CN210366761U - 一种双卷筒牵引绞车的车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双卷筒牵引绞车的车架，包括底架、螺纹丝杆和转座，两个所述底架外侧分别设置为第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁；本实用新型将轴承支架和卷筒由横向平行状态转为纵向平行状态，便于根据实际情况进行操作调节，将减速机和电机安装在安装滑板上，拧松第一螺母，通过把手转动六角转头带动传动带传动的两个带轮同速同向转动，进而带动螺纹丝杆转动，带动安装滑板在第一滑槽内移动调整位置，同时两侧的连接板上的第一螺栓柱随之在限位架上的第二滑槽内滑动，调整完毕后，将卷筒一端通过联轴器与减速机输出端连接，便于实际调节使用，然后拧紧第一螺母，加强安装滑板与底架的连接固定。

Description

一种双卷筒牵引绞车的车架

技术领域

本实用新型涉及牵引绞车领域，具体为一种双卷筒牵引绞车的车架。

背景技术

双卷筒牵引绞车，即车架上安装有两个卷筒，用卷筒缠绕钢丝绳或链条提升或牵引重物的轻小型起重设备，又称卷扬机，绞车是可单独使用，也可作起重、筑路和矿井提升等机械中的组成部件，因操作简单、绕绳量大、移置方便而广泛应用；车架即为承载和安装双卷筒牵引绞车部件的基座。

现有双卷筒牵引绞车的车架为一体结构，其在使用过程无法根据实际的情况对两个卷筒进行调节变换，具有一定的局限性；同时在装配的过程中，需要将减速机输出端与卷筒的转轴通过联轴器连接，二者间存在一定的安装误差，需要对减速机进行调节才能完成安装，现有安装调节方式复杂且费事费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双卷筒牵引绞车的车架，为了克服上述现有双卷筒牵引绞车的车架为一体结构，其在使用过程无法根据实际的情况对两个卷筒进行调节变换，具有一定的局限性；同时在装配的过程中，需要将减速机输出端与卷筒的转轴通过联轴器连接，二者间存在一定的安装误差，需要对减速机进行调节才能完成安装，现有安装调节方式复杂且费事费力的技术问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种双卷筒牵引绞车的车架，包括底架、轴承支架、卷筒、安装滑板、螺纹丝杆和转座，两个所述底架外侧分别设置为第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁，两个所述第一侧壁靠近一端均开设有转槽，两个所述转槽内侧分别与转座两端转轴连接，两个所述第三侧壁靠近一端均设置有第二螺栓柱，且第二螺栓柱均贯穿过限位板，一个所述底架的第二侧壁一端和另一个所述底架的第四侧壁一端均设置有第三螺栓柱；

两个所述底架顶部均对称安装有轴承支架，对称所述轴承支架之间安装有卷筒，两个所述底架顶部且位于轴承支架一侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽上方安装有安装滑板，所述安装滑板两端均设置有连接板，所述连接板上方且位于底架顶部安装有限位架，所述限位架顶侧开设有第二滑槽，所述连接板顶部设置有若干个第一螺栓柱，且若干个第一螺栓柱均穿过第二滑槽，所述安装滑板顶部均贯穿安装有两个螺纹丝杆，所述螺纹丝杆一端与第一滑槽内壁转动连接，且另一端安装有带轮，两个所述带轮通过传动带传动连接，其中一个所述带轮一侧中心处安装有六角转头。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一螺栓柱通过与第一螺母螺纹连接将安装滑板限位在第一滑槽内，所述限位板通过第二螺母与第二螺栓柱螺纹连接将两个底架连接限位。

作为本实用新型进一步的方案：所述安装滑板与螺纹丝杆螺纹连接，两个所述带轮做同速同向转动。

作为本实用新型进一步的方案：所述安装滑板顶侧开设有若干个安装孔，且电机和减速机通过螺栓安装在安装滑板上，且卷筒一端通过联轴器与减速机输出端连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述安装滑板和第一滑槽滑动安装，两个所述底架通过转座转动连接。

作为本实用新型进一步的方案：两个所述底架相对旋转角度为0-180°，两个所述第三螺栓柱穿过限位板与第二螺母螺纹连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过合理的结构设计，两个底架通过转座转动连接，将第四侧壁上限位板外侧的第二螺母从第二螺栓柱上拧下，然后将两个底架转动180°后，将限位板安装在两个第三螺栓上，然后拧紧第二螺母实现固定连接，将轴承支架和卷筒由横向平行状态转为纵向平行状态，便于根据实际情况进行操作调节；

将减速机和电机安装在安装滑板上，拧松第一螺母，通过把手转动六角转头带动传动带传动的两个带轮同速同向转动，进而带动螺纹丝杆转动，带动安装滑板在第一滑槽内移动调整位置，同时两侧的连接板上的第一螺栓柱随之在限位架上的第二滑槽内滑动，调整完毕后，将卷筒一端通过联轴器与减速机输出端连接，便于实际调节使用，然后拧紧第一螺母，加强安装滑板与底架的连接固定。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为本实用新型整体另一侧结构示意图。

图中：1、底架；2、轴承支架；3、卷筒；4、第一滑槽；5、安装滑板；6、限位架；7、连接板；8、第二滑槽；9、第一螺栓柱；10、螺纹丝杆；11、带轮；12、传动带；13、六角转头；14、第二螺栓柱；15、限位板；16、第三螺栓柱；17、转座；18、转槽；19、第一侧壁；20、第二侧壁；21、第三侧壁；22、第四侧壁。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，一种双卷筒牵引绞车的车架，包括底架1、轴承支架2、卷筒3、安装滑板5、螺纹丝杆10和转座17，两个底架1外侧分别设置为第一侧壁19、第二侧壁20、第三侧壁21和第四侧壁22，两个第一侧壁19靠近一端均开设有转槽18，两个转槽18内侧分别与转座17两端转轴连接，两个第三侧壁21靠近一端均设置有第二螺栓柱14，且第二螺栓柱14均贯穿过限位板15，一个底架1的第二侧壁20一端和另一个底架1的第四侧壁22一端均设置有第三螺栓柱16；

两个底架1顶部均对称安装有轴承支架2，对称轴承支架2之间安装有卷筒3，两个底架1顶部且位于轴承支架2一侧开设有第一滑槽4，第一滑槽4上方安装有安装滑板5，安装滑板5两端均设置有连接板7，连接板7上方且位于底架1顶部安装有限位架6，限位架6顶侧开设有第二滑槽8，连接板7顶部设置有若干个第一螺栓柱9，且若干个第一螺栓柱9均穿过第二滑槽8，安装滑板5顶部均贯穿安装有两个螺纹丝杆10，螺纹丝杆10一端与第一滑槽4内壁转动连接，且另一端安装有带轮11，两个带轮11通过传动带12传动连接，其中一个带轮11一侧中心处安装有六角转头13。

第一螺栓柱9通过与第一螺母螺纹连接将安装滑板5限位在第一滑槽4内，便于安装滑板5的安装限位，限位板15通过第二螺母与第二螺栓柱14螺纹连接将两个底架1连接限位，便于两个底架1的连接固定。

安装滑板5与螺纹丝杆10螺纹连接，两个带轮11做同速同向转动，便于安装滑板5在螺纹丝杆10上移动调整位置。

安装滑板5顶侧开设有若干个安装孔，且电机和减速机通过螺栓安装在安装滑板5上，且卷筒3一端通过联轴器与减速机输出端连接，便于将绞车部件与车架进行装配。

安装滑板5和第一滑槽4滑动安装，便于安装滑板5在第一滑槽4内移动，两个底架1通过转座17转动连接，便于两个底架1调整位置。

两个底架1相对旋转角度为0-180°，两个第三螺栓柱16穿过限位板15与第二螺母螺纹连接，便于两个底架1由横向平行状态转为纵向平行状态。

本实用新型的工作原理：将减速机和电机安装在安装滑板5上，拧松第一螺母，通过把手转动六角转头13带动传动带12传动的两个带轮11同速同向转动，进而带动螺纹丝杆10转动，带动安装滑板5在第一滑槽4内移动调整位置，同时两侧的连接板7上的第一螺栓柱9随之在限位架6上的第二滑槽8内滑动，调整完毕后，将卷筒3一端通过联轴器与减速机输出端连接，然后拧紧第一螺母，加强安装滑板5与底架1的连接固定，将第四侧壁22上限位板15外侧的第二螺母从第二螺栓柱14上拧下，然后将两个底架1转动90°后，将限位板15安装在两个第三螺栓上，然后拧紧第二螺母实现固定连接，可将轴承支架2和卷筒3由横向平行状态转为纵向平行状态。

本实用新型通过合理的结构设计，两个底架1通过转座17转动连接，将第四侧壁22上限位板15外侧的第二螺母从第二螺栓柱14上拧下，然后将两个底架1转动180°后，将限位板15安装在两个第三螺栓上，然后拧紧第二螺母实现固定连接，将轴承支架2和卷筒3由横向平行状态转为纵向平行状态，便于根据实际情况进行操作调节；将减速机和电机安装在安装滑板5上，拧松第一螺母，通过把手转动六角转头13带动传动带12传动的两个带轮11同速同向转动，进而带动螺纹丝杆10转动，带动安装滑板5在第一滑槽4内移动调整位置，同时两侧的连接板7上的第一螺栓柱9随之在限位架6上的第二滑槽8内滑动，调整完毕后，将卷筒3一端通过联轴器与减速机输出端连接，便于实际调节使用，然后拧紧第一螺母，加强安装滑板5与底架1的连接固定。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种双卷筒牵引绞车的车架，其特征在于，包括底架(1)、轴承支架(2)、卷筒(3)、安装滑板(5)、螺纹丝杆(10)和转座(17)，两个所述底架(1)外侧分别设置为第一侧壁(19)、第二侧壁(20)、第三侧壁(21)和第四侧壁(22)，两个所述第一侧壁(19)靠近一端均开设有转槽(18)，两个所述转槽(18)内侧分别与转座(17)两端转轴连接，两个所述第三侧壁(21)靠近一端均设置有第二螺栓柱(14)，且第二螺栓柱(14)均贯穿过限位板(15)，一个所述底架(1)的第二侧壁(20)一端和另一个所述底架(1)的第四侧壁(22)一端均设置有第三螺栓柱(16)；

两个所述底架(1)顶部均对称安装有轴承支架(2)，对称所述轴承支架(2)之间安装有卷筒(3)，两个所述底架(1)顶部且位于轴承支架(2)一侧开设有第一滑槽(4)，所述第一滑槽(4)上方安装有安装滑板(5)，所述安装滑板(5)两端均设置有连接板(7)，所述连接板(7)上方且位于底架(1)顶部安装有限位架(6)，所述限位架(6)顶侧开设有第二滑槽(8)，所述连接板(7)顶部设置有若干个第一螺栓柱(9)，且若干个第一螺栓柱(9)均穿过第二滑槽(8)，所述安装滑板(5)顶部均贯穿安装有两个螺纹丝杆(10)，所述螺纹丝杆(10)一端与第一滑槽(4)内壁转动连接，且另一端安装有带轮(11)，两个所述带轮(11)通过传动带(12)传动连接，其中一个所述带轮(11)一侧中心处安装有六角转头(13)。

2.根据权利要求1所述的一种双卷筒牵引绞车的车架，其特征在于，所述第一螺栓柱(9)通过与第一螺母螺纹连接将安装滑板(5)限位在第一滑槽(4)内，所述限位板(15)通过第二螺母与第二螺栓柱(14)螺纹连接将两个底架(1)连接限位。

3.根据权利要求1所述的一种双卷筒牵引绞车的车架，其特征在于，所述安装滑板(5)与螺纹丝杆(10)螺纹连接，两个所述带轮(11)做同速同向转动。

4.根据权利要求1所述的一种双卷筒牵引绞车的车架，其特征在于，所述安装滑板(5)顶侧开设有若干个安装孔，且电机和减速机通过螺栓安装在安装滑板(5)上，且卷筒(3)一端通过联轴器与减速机输出端连接。

5.根据权利要求1所述的一种双卷筒牵引绞车的车架，其特征在于，所述安装滑板(5)和第一滑槽(4)滑动安装，两个所述底架(1)通过转座(17)转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种双卷筒牵引绞车的车架，其特征在于，两个所述底架(1)相对旋转角度为0-180°，两个所述第三螺栓柱(16)穿过限位板(15)与第二螺母螺纹连接。

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