CN221323162U - 一种减振结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减振结构及汽车，减振结构包括钢套和柱状的橡胶垫，所述橡胶垫上设有一沿厚度方向的中心孔，所述钢套包括套筒和设于所述套筒一端的环形压板，所述套筒可插接入所述中心孔内，其长度小于所述橡胶垫的厚度；所述橡胶垫的外侧面上设有环槽，所述环槽将所述橡胶垫分隔为相连接的上胶垫和下胶垫，所述下胶垫的厚度大于所述上胶垫的厚度，相比于现有技术，本实用新型提供的热管理集成模块的减震结构，在不增加橡胶垫厚度的前提下，增大了下胶垫的体积，变形吸能效果更好，减振效果更佳；汽车具有前述结构的减振结构，并具有相同的技术效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种减振结构及汽车。
背景技术
新能源汽车热管理集成模块集成了电子阀或电子水泵等，其内有冷却液或制冷剂流动，因此存在着振动和噪声。通常将其吊装在机舱内的横梁上，并采用减振橡胶垫进行安装固定，起到一定的减振效果。现有结构的减震橡胶垫中部设有与热管理集成模块的安装支架配合的环槽，减震橡胶垫位于环槽的上下部分对称设计，但因为热管理集成模块受到重力下坠，减振橡胶垫上部结构不会受到安装支架的压缩作用，减振效果主要依赖橡胶垫下部结构，但下部结构仅占橡胶垫的一半体积，导致减振效果较差；同时，现有减震胶垫的上部结构和下部结构仅简单地设置为圆柱状，变形吸能效果不佳，导致减振效果较差。
实用新型内容
本实用新型的第一目的在于：针对现有技术中热管理集成模块的减震橡胶垫的减震效果较差的问题，提供一种减振结构；本实用新型的第二目的是提供一种汽车。
为了实现上述第一目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种减振结构，包括钢套和柱状的橡胶垫，所述橡胶垫上设有一沿厚度方向的中心孔，所述钢套包括套筒和设于所述套筒一端的环形压板，所述套筒可插接入所述中心孔内，其长度小于所述橡胶垫的厚度；所述橡胶垫的外侧面上设有环槽，所述环槽将所述橡胶垫分隔为相连接的上胶垫和下胶垫，所述下胶垫的厚度大于所述上胶垫的厚度。
采用前述技术方案的本实用新型，吊装安装热管理集成模块时，将钢套的套筒从下胶垫的中心孔插入，直到压板与下胶垫底面接触，再将紧固螺栓从压板一侧插入套筒孔内，穿过橡胶垫中心孔后与机舱横梁的底面连接，拧紧紧固螺栓，可使得压板将橡胶垫压紧在机舱横梁上，确保吊装牢固；热管理集成模块的安装支架可固定在环槽上，管理集成模块受到重力下坠，减振效果主要依赖下胶垫，本实用新型的下胶垫比上胶垫更厚，在不增加橡胶垫厚度的前提下，增大了下胶垫的体积，变形吸能效果更好，减振效果更佳，相比于现有技术中热管理集成模块的减震橡胶垫的减震效果较差的问题，本实用新型提供的热管理集成模块的减震结构，在不增加橡胶垫厚度的前提下，增大了下胶垫的体积，变形吸能效果更好，减振效果更佳。
进一步的，所述下胶垫的厚度至少是上胶垫的厚度的两倍；如此设置，在不增加橡胶垫厚度的前提下，可大幅增加下胶垫的体积，更好地提高减振效果。
进一步的，所述橡胶垫呈圆柱状，所述中心孔为圆孔；所述压板为圆环状，其外径不小于所述橡胶垫的外径；圆柱状的橡胶垫受力更加均匀，且压板可完全覆盖住橡胶垫的端面，可使橡胶垫受到的压板压力更加均匀，防止受力集中导致橡胶垫损坏。
进一步的，所述下胶垫的底面上设有若干条长度方向沿径向的第一通槽，所述第一通槽的截面为V形，沿环向相邻布置且布满所述底面，使得所述底面沿环向形成锯齿状结构；热管理集成模块的振动会通过安装支架传递给下胶垫，下胶垫受力变形，通过将底面设置为锯齿状，第一通槽可作为下胶垫变形的容纳空间，使得下胶垫更易变形，变形量增加可提升其吸能效果，减振效果更佳。
进一步的，所述上胶垫的顶面上设有若干条长度方向沿径向的第二通槽，所述第二通槽的截面为V形，沿环向相邻布置且布满所述顶面，使得所述顶面沿环向形成锯齿状结构；热管理集成模块的振动也会通过安装支架传递给上胶垫，上胶垫受力变形，通过将顶面设置为锯齿状，第二通槽可作为上胶垫变形的容纳空间，使得上胶垫更易变形，变形量增加可提升其吸能效果，减振效果更佳。
进一步的，所述中心孔的内壁上设有若干条长度方向沿轴向的第三通槽，所述第三通槽沿圆周方向均匀布置在所述中心孔的内壁上；热管理集成模块的振动会通过安装支架传递给橡胶垫，橡胶垫受力变形，通过在中心孔内壁上设置第三通槽，第三通槽可作为橡胶垫变形的容纳空间，使得橡胶垫更易变形，变形量增加可提升其吸能效果，减振效果更佳。
进一步的，当所述钢套的套筒从所述下胶垫的一端插入所述中心孔时，所述减振结构用于吊装热管理集成模块；当所述钢套的套筒从所述上胶垫的一端插入所述中心孔时，所述减振结构用于托装热管理集成模块；从而可兼容不同热管理集成模块的布置方式。
为实现第二目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车，包括上述减振结构。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：在不增加橡胶垫厚度的前提下，增大了下胶垫的体积，变形吸能效果更好，减振效果更佳；上胶垫顶面、下胶垫底面设置锯齿状结构，变形吸能效果更好，减振效果更佳；中心孔内壁设置通槽，橡胶垫变形吸能效果更好，减振效果更佳；将钢套换装到上胶垫，并将橡胶垫安装在机舱横梁顶面，即可实现热管理集成模块的托装，从而可兼容不同热管理集成模块的布置方式；汽车具有与前述减振结构相同的技术效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的正视图；
图3为本实用新型的俯视图；
图4为图2中A-A的剖视图；
图5为图3中B-B的剖视图。
图中标记：1-橡胶垫，2-钢套，3-套筒，4-压板，5-环槽，6-上胶垫，7-下胶垫，8-第一通槽，9-第二通槽，10-第三通槽。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1，本实施例提供一种减振结构，如图1-5所示，包括钢套2和柱状的橡胶垫1，橡胶垫1上设有一沿厚度方向的中心孔，钢套2包括套筒3和设于套筒3一端的环形压板4，套筒3可插接入中心孔内，其长度小于橡胶垫1的厚度；橡胶垫1的外侧面上设有环槽5，环槽5将橡胶垫1分隔为相连接的上胶垫6和下胶垫7，下胶垫7的厚度大于上胶垫6的厚度；
下胶垫7的厚度至少是上胶垫6的厚度的两倍；
橡胶垫1呈圆柱状，中心孔为圆孔；压板4为圆环状，其外径不小于橡胶垫1的外径；
下胶垫7的底面上设有若干条长度方向沿径向的第一通槽8，第一通槽8的截面为V形，沿环向相邻布置且布满底面，使得底面沿环向形成锯齿状结构；
上胶垫6的顶面上设有若干条长度方向沿径向的第二通槽9，第二通槽9的截面为V形，沿环向相邻布置且布满顶面，使得顶面沿环向形成锯齿状结构；
中心孔的内壁上设有若干条长度方向沿轴向的第三通槽10，第三通槽10沿圆周方向均匀布置在中心孔的内壁上；
当钢套2的套筒3从下胶垫7的一端插入中心孔时，减振结构用于吊装热管理集成模块；当钢套2的套筒3从上胶垫6的一端插入中心孔时，减振结构用于托装热管理集成模块。
采用前述技术方案的本实用新型，吊装安装热管理集成模块时，将钢套2的套筒3从下胶垫7的中心孔插入，直到压板4与下胶垫7底面接触，再将紧固螺栓从压板4一侧插入套筒3孔内，穿过橡胶垫1中心孔后与机舱横梁的底面连接，拧紧紧固螺栓，可使得压板4将橡胶垫1压紧在机舱横梁上，确保吊装牢固；热管理集成模块的安装支架可固定在环槽5上，管理集成模块受到重力下坠，减振效果主要依赖下胶垫7，本实用新型的下胶垫7比上胶垫6更厚，在不增加橡胶垫1厚度的前提下，增大了下胶垫7的体积，变形吸能效果更好，减振效果更佳，相比于现有技术中热管理集成模块的减震橡胶垫的减震效果较差的问题，本实用新型提供的热管理集成模块的减震结构，在不增加橡胶垫厚度的前提下，增大了下胶垫的体积，变形吸能效果更好，减振效果更佳；同时，上胶垫顶面、下胶垫底面设置锯齿状结构，变形吸能效果更好，减振效果更佳；中心孔内壁设置通槽，橡胶垫变形吸能效果更好，减振效果更佳；将钢套换装到上胶垫，并将橡胶垫安装在机舱横梁顶面，即可实现热管理集成模块的托装，从而可兼容不同热管理集成模块的布置方式。
实施例2，一种汽车，该汽车包括上述减振结构。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种减振结构，其特征在于：包括钢套(2)和柱状的橡胶垫(1)，所述橡胶垫(1)上设有一沿厚度方向的中心孔，所述钢套(2)包括套筒(3)和设于所述套筒(3)一端的环形压板(4)，所述套筒(3)可插接入所述中心孔内，其长度小于所述橡胶垫(1)的厚度；所述橡胶垫(1)的外侧面上设有环槽(5)，所述环槽(5)将所述橡胶垫(1)分隔为相连接的上胶垫(6)和下胶垫(7)，所述下胶垫(7)的厚度大于所述上胶垫(6)的厚度。
2.根据权利要求1所述的减振结构，其特征在于：所述下胶垫(7)的厚度至少是上胶垫(6)的厚度的两倍。
3.根据权利要求1所述的减振结构，其特征在于：所述橡胶垫(1)呈圆柱状，所述中心孔为圆孔；所述压板(4)为圆环状，其外径不小于所述橡胶垫(1)的外径。
4.根据权利要求3所述的减振结构，其特征在于：所述下胶垫(7)的底面上设有若干条长度方向沿径向的第一通槽(8)，所述第一通槽(8)的截面为V形，沿环向相邻布置且布满所述底面，使得所述底面沿环向形成锯齿状结构。
5.根据权利要求4所述的减振结构，其特征在于：所述上胶垫(6)的顶面上设有若干条长度方向沿径向的第二通槽(9)，所述第二通槽(9)的截面为V形，沿环向相邻布置且布满所述顶面，使得所述顶面沿环向形成锯齿状结构。
6.根据权利要求3所述的减振结构，其特征在于：所述中心孔的内壁上设有若干条长度方向沿轴向的第三通槽(10)，所述第三通槽(10)沿圆周方向均匀布置在所述中心孔的内壁上。
7.根据权利要求1所述的减振结构，其特征在于：当所述钢套(2)的套筒(3)从所述下胶垫(7)的一端插入所述中心孔时，所述减振结构用于吊装热管理集成模块；当所述钢套(2)的套筒(3)从所述上胶垫(6)的一端插入所述中心孔时，所述减振结构用于托装热管理集成模块。
8.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-7中任一项所述的减振结构。
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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