CN221323120U - 一种水下逃生模拟器的气动刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及水下逃生模拟器，公开了一种水下逃生模拟器的气动刹车装置，包括气动控制组件和滑动制动组件，气动控制组件包括两个气缸(1)、与各气缸(1)对应设置的气室(2)以及与气室(2)连接的刹车片(14)；滑动制动组件包括夹设在环梁翻转轨道(3)的两侧的侧板(4)，两个侧板(4)间设有主轴(5)，主轴(5)上设有吊环(10)，单个侧板(4)上设有至少两个车轮(9)，车轮(9)能够沿着环梁翻转轨道(3)滚动，气缸(1)适于推动气室(2)直线运动，以能够使刹车片(14)抵靠环梁翻转轨道(3)。本实用新型的水下逃生模拟器的气动刹车装置的结构简单，操作便捷，使用效果好。

Description

一种水下逃生模拟器的气动刹车装置

技术领域

本发明涉及水下逃生模拟器，特别涉及一种水下逃生模拟器的气动刹车装置。

背景技术

随着人们安全防护意识的不断提升，人们对于交通设备上所配备的安全逃生装置的要求也越来越高。例如，当直升机在水上发生坠机事故时，直升机的质心位置在下沉过程中不断变化，极易发生翻转，使人迷失方向，导致机组人员将面临各种难以预料甚至不可抗拒的险情。再例如，汽车落水时，其落水姿态多种多样，车辆前进方向落水或翻滚落水，而落水后，汽车驾驶员同样面临各种不同情况且各种不可预料的险情。由此，如何快速逃离危险环境，获得更为充足的逃生时间，直接关系到驾乘人员的人生安全。因此，需要训练相关人员有效对应水下逃生环境。

在现有的水下逃生训练中，一般采用水下逃生器进行训练。现有的水下逃生器的结构较为简单，多采用吊环悬挂式模拟器的制动器，该结构的制动器在入水后，很难模拟较为复杂的入水情况，且部分组件在入水时易发生断裂的情况，安全系数不高。

因此，需要设计一种水下逃生模拟器的气动刹车装置，以解决或克服上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种水下逃生模拟器的气动刹车装置，该气动刹车装置与水下逃生模拟器相适配，模拟水下逃生模拟器的翻转、上浮、下沉动作，实现更真实的训练环境，结构简单，使用效果好。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种水下逃生模拟器的气动刹车装置，包括气动控制组件和滑动制动组件，其中，所述气动控制组件包括两个气缸、与各所述气缸对应设置的气室以及与所述气室连接的刹车片；所述滑动制动组件包括夹设在环梁翻转轨道的两侧的侧板，两个所述侧板间设有主轴，所述主轴上设有吊环，单个所述侧板上设有至少两个车轮，所述车轮能够沿着环梁翻转轨道滚动，所述气缸适于推动所述气室直线运动，以能够使所述刹车片抵靠所述环梁翻转轨道。

在一些实施例中，所述气动控制组件还包括空气压缩机，所述空气压缩机与电磁阀连接，以能够控制所述气缸。

在一些实施例中，两个所述侧板间还设有多个辅助固定轴和多个把手。

在一些实施例中，所述辅助固定轴的数量为两个，且对称设于所述主轴的长度方向的两侧。

在一些实施例中，所述把手的数量为两个，且对称设于所述主轴的长度方向的两侧。

在一些实施例中，所述侧板上还设有多个限位轴，各所述限位轴与各所述车轮一一对应设置，且所述限位轴与所述车轮形成为外切。

在一些实施例中，所述主轴和所述车轮上均设有垫片。

在一些实施例中，所述环梁翻转轨道包括轨道外圈、轨道中支撑以及轨道内圈，所述车轮适于抵靠在所述轨道外圈的内侧面上，并沿着所述轨道外圈的内侧面滚动。

在一些实施例中，所述刹车片适于抵靠在所述轨道中支撑的两侧面。

在一些实施例中，还包括控制系统，所述控制系统与所述气动控制组件电连接。

通过上述技术方案，本实用新型的水下逃生模拟器的气动刹车装置与水下逃生模拟器相适配，用于模拟水下逃生模拟器的翻转、上浮、下沉等运动，同时，滑动制动组件围绕环梁翻转轨道滑动，同时，气动控制组件上的刹车片在气缸的作用下，抵靠在环梁翻转轨道上，实现对水下逃生模拟器的制动，且磨损失效得到有效减少，制动效果好。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型具体实施例中的水下逃生模拟器的气动刹车装置与环梁翻转轨道的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施例中的水下逃生模拟器的气动刹车装置的结构示意图；

图3是本实用新型具体实施例中的气动控制组件的工作原理图。

附图标记说明

1气缸 2气室

3环梁翻转轨道 4侧板

5主轴 6辅助固定轴

7限位轴 8垫片

9车轮 10吊环

11把手 12空气压缩机

13电磁阀 14刹车片

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”或“连接”应做广义理解，例如，术语“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量，因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括一个或更多个所述特征。

在本实用新型中，使用的方位词为基于附图所示的方位或位置关系，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；对于本实用新型的方位术语，应当结合实际安装状态进行理解。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种水下逃生模拟器的气动刹车装置，包括气动控制组件和滑动制动组件，其中，所述气动控制组件包括两个气缸1、与各所述气缸1对应设置的气室2以及与所述气室2连接的刹车片14；所述滑动制动组件包括夹设在环梁翻转轨道3的两侧的侧板4，两个所述侧板4间设有主轴5，所述主轴5上设有吊环10，单个所述侧板4上设有至少两个车轮9，所述车轮9能够沿着环梁翻转轨道3滚动，所述气缸1适于推动所述气室2直线运动，以能够使所述刹车片14抵靠所述环梁翻转轨道3。

本实用新型的水下逃生模拟器的气动刹车装置与水下逃生模拟器相适配，能够解决水下逃生模拟器在使用过程中翻转、上浮、下沉过程中的制动问题，可以最大限度地模拟水下逃生模拟器的所有使用境况。具体地，在实际使用过程中，水下逃生模拟器上设有三个固定吊环，模拟各种倾斜状态下水下逃生模拟器的使用和制动工况。气缸1在充气状态下，推动气室2向环梁翻转轨道3的方向靠近，设置在气室2的端部的刹车片14抵靠在环梁翻转轨道3上，从而实现水下逃生模拟器的制动。

在一些实施例中，所述气动控制组件还包括空气压缩机12，所述空气压缩机12与电磁阀13连接，以能够控制所述气缸1。

本实用新型中的空气压缩机12通过输气管路与电磁阀13相连接，电磁阀13通过控制按钮控制，电磁阀13与两个气缸1通过输气管路连接。

具体地，空气压缩机12的最大输出压力为1.0MPa，将这些压缩气体输送进输气管路中的空气组合元件中，使其压力降至0.7-0.8MPa。气体通过电磁阀13进入到气缸1，并通过气缸1传到气室2，最终带动刹车片14向环梁翻转轨道3的方向运动，直至贴靠在环梁翻转轨道3的表面，形成制动效果。其中，操作台上的按钮可远程控制电磁阀13的通路方向，从而保证本申请的运行效果。而当关闭操作台上的按钮时，供气开关关闭，气缸1带动气室2向远离环梁翻转轨道3的方向运动，刹车片14与环梁翻转轨道3脱离，制动失效。

优选地，电磁阀13为二位四通电磁阀。

进一步优选地，吊环10设置在主轴5上，可通过吊环悬挂水下逃生装置，可使得水下逃生装置完成下升或下沉运动。在使用过程中，水下逃生装置的前后可配有浮箱，用于调整其空载或满载状态的切换。另外，更进一步地，吊环10连接在水下逃生装置的中心区域，可更加准确地模拟不同的车头以倾斜状态进入水中的真实状态。

需要说明的是，本实用新型的水下逃生模拟器的气动刹车装置通过环梁翻转轨道3与水下逃生模拟器相连接，通过刚性连接，对水下逃生模拟器进行制动。本实用新型可用于水下逃生模拟器的刹车，也可用于其他具有剧烈翻转、大角度倾斜的设备的制动。

在一些实施例中，两个所述侧板4间还设有多个辅助固定轴6和多个把手11。

在一些实施例中，所述辅助固定轴6的数量为两个，且对称设于所述主轴5的长度方向的两侧。

在一些实施例中，所述把手11的数量为两个，且对称设于所述主轴5的长度方向的两侧。

本实用新型的把手11设置在两个侧板4的内侧面上，沿着气动刹车装置的运动方向各设置一个把手11。利用把手11，可在本实用新型的气动刹车装置未工作时，完成其在环梁翻转轨道3上的方向位置的迅速调整。当水下逃生模拟器开始进入工作状态时，利用把手11与弹性绳索连接，可避免吊环10损坏或与吊环10连接的保险绳索断裂时，避免整个水下逃生模拟器发生急剧坠落，进一步保证训练人员的人身安全。

在一些实施例中，所述侧板4上还设有多个限位轴7，各所述限位轴7与各所述车轮9一一对应设置，且所述限位轴7与所述车轮9形成为外切。

本实用新型的车轮9与环梁翻转轨道3的轨道外圈的内侧相切，使得本实用新型的气动刹车装置可沿着环梁翻转轨道3滚动，而限位轴与车轮9一一对应设置，且与车轮9形成为外切连接方式，也与环梁翻转轨道3向接触，保证本实用新型的气动刹车装置发生轻微震动或轻微受损时，也不会发生脱离现象，进一步起到固定作用。

在一些实施例中，所述主轴5和所述车轮9上均设有垫片8，垫片8能够有效减少水流对主轴5和车轮9的腐蚀，也有效降低了磕碰对两者造成的影响。

在一些实施例中，所述环梁翻转轨道3包括轨道外圈、轨道中支撑以及轨道内圈，所述车轮9适于抵靠在所述轨道外圈的内侧面上，并沿着所述轨道外圈的内侧面滚动。

在一些实施例中，所述刹车片14适于抵靠在所述轨道中支撑的两侧面。

在一些实施例中，还包括控制系统，所述控制系统与所述气动控制组件电连接。

为了更好地理解本实用新型的技术构思，下面结合相对全面的技术特征进行说明。

如图1至图3所示，本实用新型优选实施例提供了一种水下逃生模拟器的气动刹车装置，包括气动控制组件和滑动制动组件，其中，气动控制组件包括两个气缸1、与各气缸1对应设置的气室2、设置在气室2的端部的刹车片14以及空气压缩机12，该空气压缩机12的最大输出压力为1.0MPa。滑动制动组件包括夹设在环梁翻转轨道3的两侧的侧板4，两个侧板4间设有主轴5、对称设置在主轴5两侧的两个辅助固定轴6和两个把手11以及多个限位轴7，各限位轴7与各车轮9一一对应设置，限位轴7与车轮9形成为外切连接，主轴5上设有吊环10，单个侧板4上设有至少两个车轮9，车轮9能够沿着环梁翻转轨道3的轨道外圈的内侧滚动，而主轴5和车轮9上均设有垫片8。

相较于现有技术，本实用新型的水下逃生模拟器的气动刹车装置具有以下优点：

本实用新型的水下逃生模拟器的气动刹车装置与水下逃生模拟器相适配，当水下逃生模拟器在翻转、上浮、下沉工况下，利用空气压缩机12向气缸1内充气，从而带动刹车片14抵靠在环梁翻转轨道3的轨道中支撑上，实现水下逃生模拟器的制动，能够有效模拟出更真实的训练环境，且相较于现有的刹车系统，本实用新型的气动刹车装置能够有效降低磨损失效的概率。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种水下逃生模拟器的气动刹车装置，其特征在于，包括气动控制组件和滑动制动组件，其中，所述气动控制组件包括两个气缸(1)、与各所述气缸(1)对应设置的气室(2)以及与所述气室(2)连接的刹车片(14)；所述滑动制动组件包括夹设在环梁翻转轨道(3)的两侧的侧板(4)，两个所述侧板(4)间设有主轴(5)，所述主轴(5)上设有吊环(10)，单个所述侧板(4)上设有至少两个车轮(9)，所述车轮(9)能够沿着环梁翻转轨道(3)滚动，所述气缸(1)适于推动所述气室(2)直线运动，以能够使所述刹车片(14)抵靠所述环梁翻转轨道(3)。

2.根据权利要求1所述的水下逃生模拟器的气动刹车装置，其特征在于，所述气动控制组件还包括空气压缩机(12)，所述空气压缩机(12)与电磁阀(13)连接，以能够控制所述气缸(1)。

3.根据权利要求1所述的水下逃生模拟器的气动刹车装置，其特征在于，两个所述侧板(4)间还设有多个辅助固定轴(6)和多个把手(11)。

4.根据权利要求3所述的水下逃生模拟器的气动刹车装置，其特征在于，所述辅助固定轴(6)的数量为两个，且对称设于所述主轴(5)的长度方向的两侧。

5.根据权利要求3所述的水下逃生模拟器的气动刹车装置，其特征在于，所述把手(11)的数量为两个，且对称设于所述主轴(5)的长度方向的两侧。

6.根据权利要求1所述的水下逃生模拟器的气动刹车装置，其特征在于，所述侧板(4)上还设有多个限位轴(7)，各所述限位轴(7)与各所述车轮(9)一一对应设置，且所述限位轴(7)与所述车轮(9)形成为外切。

7.根据权利要求1所述的水下逃生模拟器的气动刹车装置，其特征在于，所述主轴(5)和所述车轮(9)上均设有垫片(8)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的水下逃生模拟器的气动刹车装置，其特征在于，所述环梁翻转轨道(3)包括轨道外圈、轨道中支撑以及轨道内圈，所述车轮(9)适于抵靠在所述轨道外圈的内侧面上，并沿着所述轨道外圈的内侧面滚动。

9.根据权利要求8所述的水下逃生模拟器的气动刹车装置，其特征在于，所述刹车片(14)适于抵靠在所述轨道中支撑的两侧面。

10.根据权利要求1至7中任一项所述的水下逃生模拟器的气动刹车装置，其特征在于，还包括控制系统，所述控制系统与所述气动控制组件电连接。