CN221320771U - 一种高速公路中央分隔带开口段防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高速公路中央分隔带开口段防护装置，包括分隔带凸台、中央分隔带、内缓冲开口段和外缓冲开口段，所述分隔带凸台上方固定安装有中央分隔带和内缓冲开口段，中央分隔带和内缓冲开口段固定安装在一起，内缓冲开口段与外缓冲开口段固定相连，外缓冲开口段设置在内缓冲开口段的外侧；本实用新型内缓冲开口段和外缓冲开口段组合在一起为双层缓冲结构，该气内缓冲开口段和外缓冲开口段的结构设计，通过软性缓冲(气囊缓冲)、硬性缓冲(弹簧缓冲)以及支撑缓冲(橡胶缓冲)极大的提高其缓冲效果，当与之车辆发生碰撞后，该缓冲设计可以极大地的保护车辆内部人员的生命财产安全，降低交通事故的严重性。

Description

一种高速公路中央分隔带开口段防护装置

技术领域

本实用新型属于道路交通设施技术领域，尤其涉及一种高速公路中央分隔带开口段防护装置。

背景技术

高速公路中央分隔带为装在公路中间的波形护栏，也称高速公路中央隔离带护栏，它的存在能够在发生碰撞的时候，避免因车辆的速度过快，冲过中间带驶入对向车道或破坏中间的交通设施。

为了保证高速公路的运营管理，高速公路在建设中需在中央分隔带预留开口段，间距2公里左右设置一处。中央分隔带开口段的作用，一是为了突发交通事故后，便于抢险救援车辆从对向车道进出事发地，及时对人员和车辆进行施救、疏导；二是在运营养护大中修时，便于内部工程车辆的运输掉头；三是应对意外情况时，车道间的转换使用等。

现有分隔带开口段的两侧为隔离带防护栏的弧形板，该弧形端头板虽然具有一定的防护作用，但是不具有良好缓冲减震的功能，当车辆与之发生碰撞后，无法最大限度的保障车辆内部人员的生命财产安全。

因此，发明一种高速公路中央分隔带开口段防护装置显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种高速公路中央分隔带开口段防护装置，包括分隔带凸台、中央分隔带、内缓冲开口段和外缓冲开口段，所述分隔带凸台上方固定安装有中央分隔带和内缓冲开口段，中央分隔带和内缓冲开口段固定安装在一起，内缓冲开口段与外缓冲开口段固定相连，外缓冲开口段设置在内缓冲开口段的外侧；

所述内缓冲开口段包括加固立柱、缓冲弹簧、缓冲立柱和内弯折板，加固立柱的下端通过地脚螺栓固定安装在分隔带凸台上，加固立柱通过缓冲弹簧与内弯折板弹性相连，内弯折板与外缓冲开口段固定相连，内弯折板的内侧设置有缓冲立柱，缓冲立柱固定安装在加固立柱上；

所述外缓冲开口段包括外弯折板、契合波纹板、缓冲气囊、缓冲橡胶板和安装通孔，外弯折板的内侧固定安装有若干个所述契合波纹板，契合波纹板的内侧固定安装有缓冲气囊；外弯折板的两端内侧固定安装有缓冲橡胶板，外弯折板的两端和缓冲橡胶板与内弯折板固定相连，内弯折板、外弯折板的两端和缓冲橡胶板上开设有固定安装所需的安装通孔。

优选的，所述内弯折板和外弯折板是采用弹簧钢波纹防护板弯曲而成的弧形结构，内弯折板和外弯折板之间具有缓冲间隙。

优选的，所述加固立柱整体为‘T’形结构，加固立柱为多边形立柱结构，加固立柱的每个表面上均设置安装有缓冲弹簧和缓冲立柱，缓冲弹簧设置在所述缓冲立柱的外侧，缓冲立柱是采用缓冲橡胶制成的圆柱结构。

优选的，所述契合波纹板和缓冲气囊设置在内弯折板和外弯折板之间的缓冲间隙内，契合波纹板的两个表面分别为与所述外弯折板契合的波浪形表面，以及与所述缓冲气囊契合的平面，缓冲气囊与内弯折板的外侧接触。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型内缓冲开口段和外缓冲开口段组合在一起为双层缓冲结构，该气内缓冲开口段和外缓冲开口段的结构设计，通过软性缓冲(气囊缓冲)、硬性缓冲(弹簧缓冲)以及支撑缓冲(橡胶缓冲)极大的提高其缓冲效果，当与之车辆发生碰撞后，该缓冲设计可以极大地的保护车辆内部人员的生命财产安全，降低交通事故的严重性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型内缓冲开口段和外缓冲开口段的结构示意图。

图3是本实用新型图2的侧向结构示意图。

图中：

分隔带凸台1，中央分隔带2，内缓冲开口段3，加固立柱31，缓冲弹簧32，缓冲立柱33，内弯折板34，外缓冲开口段4，外弯折板41，契合波纹板42，缓冲气囊43，缓冲橡胶板44，安装通孔45。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

在实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如附图1至附图3所示：

本实用新型提供的一种高速公路中央分隔带开口段防护装置，包括分隔带凸台1、中央分隔带2、内缓冲开口段3和外缓冲开口段4，所述分隔带凸台1上方固定安装有中央分隔带2和内缓冲开口段3，中央分隔带2和内缓冲开口段3固定安装在一起，内缓冲开口段3与外缓冲开口段4固定相连，外缓冲开口段4设置在内缓冲开口段3的外侧，内缓冲开口段3和外缓冲开口段4为分隔带开口段的防护缓冲结构。

所述内缓冲开口段3包括加固立柱31、缓冲弹簧32、缓冲立柱33和内弯折板34，加固立柱31的下端通过地脚螺栓固定安装在分隔带凸台1上，加固立柱31通过缓冲弹簧32与内弯折板34弹性相连，内弯折板34与外缓冲开口段4固定相连，内弯折板34的内侧设置有缓冲立柱33，缓冲立柱33固定安装在加固立柱31上，内缓冲开口段3通过缓冲弹簧32和缓冲立柱33实现硬性缓冲(弹簧缓冲)以及支撑缓冲(橡胶缓冲)。

所述外缓冲开口段4包括外弯折板41、契合波纹板42、缓冲气囊43、缓冲橡胶板44和安装通孔45，外弯折板41的内侧固定安装有若干个所述契合波纹板42，契合波纹板42的内侧固定安装有缓冲气囊43；外弯折板41的两端内侧固定安装有缓冲橡胶板44，外弯折板41的两端和缓冲橡胶板44与内弯折板34固定相连，内弯折板34、外弯折板41的两端和缓冲橡胶板44上开设有固定安装所需的安装通孔45，外缓冲开口段4通过缓冲气囊43实现软性缓冲。

实施例一：

具体的，内弯折板34和外弯折板41是采用弹簧钢波纹防护板弯曲而成的弧形结构，内弯折板34和外弯折板41之间具有缓冲间隙，内弯折板34和外弯折板41自身材料以及结构的设计具有一定的缓冲性。

具体的，加固立柱31整体为‘T’形结构，加固立柱31为多边形立柱结构，加固立柱31的每个表面上均设置安装有缓冲弹簧32和缓冲立柱33，缓冲弹簧32设置在所述缓冲立柱33的外侧，缓冲立柱33是采用缓冲橡胶制成的圆柱结构，加固立柱31在发生碰撞后，加固整体的抗冲击性，避免车辆直接撞击本防护结构后，冲击到对向车道。

具体的，契合波纹板42和缓冲气囊43设置在内弯折板34和外弯折板41之间的缓冲间隙内，契合波纹板42的两个表面分别为与所述外弯折板41契合的波浪形表面，以及与所述缓冲气囊43契合的平面，缓冲气囊43与内弯折板34的外侧接触。

实施例二：

上述背景技术中提出的缺陷或是问题主要是由内缓冲开口段3和外缓冲开口段4结构所解决：内缓冲开口段3的内弯折板34和外缓冲开口段4的外弯折板41在安装的过程中，需先安装其中一端，然后通过外力将其弯折呈弧形后将其另一端固定，使内弯折板34和外弯折板41形成弧形结构，当车辆与本分隔带开口段的防护缓冲结构发生碰撞后，外缓冲开口段4与之发生接触，外缓冲开口段4的外弯折板41受到冲击力向内发生形变，外弯折板41压缩其内侧的缓冲气囊43，缓冲气囊43受到冲击力和内缓冲开口段3的内弯折板34的限制，缓冲气囊43通过膨胀和收缩进行吸收和消耗冲击力的能量(软性缓冲)，当缓冲气囊43无法消除冲击力的能量，冲击力作用到内缓冲开口段3的内弯折板34上，内弯折板34受到冲击力发生形变，内弯折板34压缩其内侧的缓冲弹簧32，缓冲弹簧32通过弯曲变形吸收冲击力的能量(硬性缓冲)，如果内弯折板34压迫到缓冲立柱33时，缓冲橡胶板44限制内弯折板34继续发生形变，并对其冲击力进行吸收消化(支撑缓冲)，致使最大限度的保障车辆内部人员的生命财产安全。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种高速公路中央分隔带开口段防护装置，其特征在于，包括分隔带凸台(1)、中央分隔带(2)、内缓冲开口段(3)和外缓冲开口段(4)，所述分隔带凸台(1)上方固定安装有中央分隔带(2)和内缓冲开口段(3)，中央分隔带(2)和内缓冲开口段(3)固定安装在一起，内缓冲开口段(3)与外缓冲开口段(4)固定相连，外缓冲开口段(4)设置在内缓冲开口段(3)的外侧；

所述内缓冲开口段(3)包括加固立柱(31)、缓冲弹簧(32)、缓冲立柱(33)和内弯折板(34)，加固立柱(31)的下端通过地脚螺栓固定安装在分隔带凸台(1)上，加固立柱(31)通过缓冲弹簧(32)与内弯折板(34)弹性相连，内弯折板(34)与外缓冲开口段(4)固定相连，内弯折板(34)的内侧设置有缓冲立柱(33)，缓冲立柱(33)固定安装在加固立柱(31)上；

所述外缓冲开口段(4)包括外弯折板(41)、契合波纹板(42)、缓冲气囊(43)、缓冲橡胶板(44)和安装通孔(45)，外弯折板(41)的内侧固定安装有若干个所述契合波纹板(42)，契合波纹板(42)的内侧固定安装有缓冲气囊(43)；外弯折板(41)的两端内侧固定安装有缓冲橡胶板(44)，外弯折板(41)的两端和缓冲橡胶板(44)与内弯折板(34)固定相连，内弯折板(34)、外弯折板(41)的两端和缓冲橡胶板(44)上开设有固定安装所需的安装通孔(45)。

2.如权利要求1所述的一种高速公路中央分隔带开口段防护装置，其特征在于：所述内弯折板(34)和外弯折板(41)是采用弹簧钢波纹防护板弯曲而成的弧形结构，内弯折板(34)和外弯折板(41)之间具有缓冲间隙。

3.如权利要求1所述的一种高速公路中央分隔带开口段防护装置，其特征在于：所述加固立柱(31)整体为‘T’形结构，加固立柱(31)为多边形立柱结构，加固立柱(31)的每个表面上均设置安装有缓冲弹簧(32)和缓冲立柱(33)，缓冲弹簧(32)设置在所述缓冲立柱(33)的外侧，缓冲立柱(33)是采用缓冲橡胶制成的圆柱结构。

4.如权利要求1所述的一种高速公路中央分隔带开口段防护装置，其特征在于：所述契合波纹板(42)和缓冲气囊(43)设置在内弯折板(34)和外弯折板(41)之间的缓冲间隙内，契合波纹板(42)的两个表面分别为与所述外弯折板(41)契合的波浪形表面，以及与所述缓冲气囊(43)契合的平面，缓冲气囊(43)与内弯折板(34)的外侧接触。