CN221316527U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车，该摩托车包括车架、车身覆盖件、行走组件和动力总成，车架包括至少部分位于摩托车前侧的主车架。车身覆盖件包括设置在摩托车前方的前覆盖件，前覆盖件和主车架设置为固定连接，车身覆盖件还包括外接覆盖件，外接覆盖件至少部分设置在前覆盖件的前方，外接覆盖件和前覆盖件设置为可拆卸连接，当外接覆盖件与前覆盖件之间处于连接状态时，摩托车形成第一形态，当外接覆盖件与前覆盖件处于拆卸状态时，摩托车形成第二形态。通过上述设置，外接覆盖件和前覆盖件处于连接状态时，可以提高外接覆盖件的破风效果，处于拆卸状态可以便于驾驶员对外接覆盖件进行维护，从而提高外接覆盖件的使用寿命。

Description

摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是指一种摩托车。

背景技术

通常的摩托车通常都在车头上设置有前导流件，前导流件可以降低前端迎风正压并增大尾部负压，从而减小摩托车行驶过程中的能量损耗。在现有技术中，摩托车的前导流件通常和摩托车前侧的塑料件是一体设置，这使得摩托车在出厂后导风效果趋于单一化，即用户不可能对摩托车的导风效果进行调整，且这种一体化的设置方式难以单独对前导流件进行维护，当前导流件受到破坏时，需要将前侧塑料件一起更换，维修成本较高，导致前导流件的维修性能较差。

实用新型内容

为了解决至少一个上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种导风效果可调整的摩托车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种摩托车，该摩托车包括车架、车身覆盖件、行走组件和动力总成，车架包括至少部分位于摩托车前侧的主车架；车身覆盖件至少部分设置在车架上；行走组件包括设置在车架下方的前轮和后轮；动力总成传动连接至前轮或后轮其中之一；车身覆盖件包括设置在摩托车前方的前覆盖件，前覆盖件和主车架设置为固定连接，车身覆盖件还包括外接覆盖件，外接覆盖件至少部分设置在前覆盖件的前方，外接覆盖件和前覆盖件设置为可拆卸连接，当外接覆盖件与前覆盖件之间处于连接状态时，摩托车形成第一形态，当外接覆盖件与前覆盖件处于拆卸状态时，摩托车形成第二形态。

进一步地，外接覆盖件包括与前覆盖件连接的连接部，前覆盖件包括与外接覆盖件连接的安装部，连接部和安装部设置为可拆卸连接。

进一步地，当外接覆盖件和前覆盖件处于连接状态时，外接覆盖件和前覆盖件覆盖连接部和安装部；当外接覆盖件和前覆盖件处于拆卸状态时，沿摩托车的长度方向和宽度方向观察，前覆盖件覆盖安装部。

进一步地，定义一个垂直于摩托车宽度方向且过摩托车宽度中心的纵向平面，外接覆盖件关于纵向平面对称，连接部和安装部至少部分位于纵向平面上。

进一步地，连接部与外接覆盖件一体成型或固定连接。

进一步地，连接部可以设置为连接板，紧固件穿设连接板后与外接覆盖件固定连接，当外接覆盖件与前覆盖件处于连接状态时，连接板还与前覆盖件通过紧固件固定连接。

进一步地，外接覆盖件上还设置有固定部，固定部设置在外接覆盖件的两端，紧固件穿设固定部后和前覆盖件连接。

进一步地，外接覆盖件还包括定位部，当外接覆盖件与前覆盖件处于连接状态时，外接覆盖件通过定位部和前覆盖件插接。

进一步地，车架还包括固定支架，动力总成至少部分通过固定支架与主车架设置为固定连接，摩托车还包括车身覆盖件，车身覆盖件包括设置在摩托车两侧的侧护板，侧护板包括发动机护板，发动机护板和主车架设置为固定连接，发动机护板覆盖固定支架。

进一步地，其特征在于，沿摩托车的宽度方向观察，发动机护板与固定支架至少部分重叠。

上述摩托车的外接覆盖件和前覆盖件处于连接状态时，可以提高外接覆盖件的破风效果，外接覆盖件和前覆盖件处于拆卸状态还可以便于驾驶员对外接覆盖教案进行维护，从而提高外接覆盖件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的摩托车的结构示意图；

图2为本实用新型的摩托车的车架俯视图；

图3为本实用新型的摩托车的车架侧视图及其局部放大图；

图4为本实用新型的摩托车的另一角度的车架侧视图及其局部放大图；

图5为本实用新型的摩托车的车架前视图；

图6为本实用新型的摩托车的侧视图；

图7为本实用新型的摩托车的前覆盖件的结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1示出了一种摩托车100，该摩托车100包括车架11、车身覆盖件12、行走组件13、动力总成14和悬架组件15。车架11构成了摩托车100的基本框架，车架11用于承载摩托车100的其他组件。车身覆盖件12至少部分设置在车架11上，车身覆盖件12用于保护摩托车100的内部零件。行走组件13至少部分设置在车架11上，行走组件13包括设置在车架11下侧的前轮131和后轮132。动力总成14至少部分设置在车架11上，动力总成14传动连接至前轮131和后轮132其中之一，动力总成14用于为摩托车100提供驱动力。悬架组件15至少部分设置在车架11上，前轮131和后轮132通过悬架组件15连接至车架11。为了清楚说明本发明的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧和下侧。可以理解的，本申请实施例中的长度方向指摩托车100的前后方向，宽度方向指摩托车100的左右方向，高度方向指摩托车100的上下方向。

如图2所示，车架11包括主车架111和设置在主车架111后端的副车架112，副车架112与主车架111设置为固定连接，车架11还包括设置在主车架111前端的辅助车架113，辅助车架113与主车架111设置为可拆卸连接且基本围绕主车架111前端设置。进一步地，辅助车架113还至少部分设置在车身覆盖件12的外侧，辅助车架113主要用于在摩托车100发生倾倒时，避免主车架111以及设置在主车架111上的部件和车身覆盖件12与地面发生剧烈碰撞导致损坏，或避免摩托车100发生碰撞后驾驶员的生命安全受到威胁。辅助车架113还至少部分设置在车身覆盖件12内侧，摩托车100还包括电器组件16，电器组件16至少部分设置在处于车身覆盖件12内部的辅助车架113上。可以理解的，定义一个垂直于摩托车100宽度方向且过摩托车100宽度中心的纵向平面101，定义一个垂直于摩托车100长度方向且过摩托车100长度中心的横向平面102，前述中车身覆盖件12的外侧指沿摩托车100长度方向远离横向平面102且沿摩托车100宽度方向远离纵向平面101的一侧，车身覆盖件12的内侧指沿摩托车100长度方向靠近横向平面102且沿摩托车宽度方向靠近纵向平面101的一侧。

作为一种实施方式，定义一个垂直于摩托车100高度方向的基准平面103，将主车架111和副车架112沿着摩托车100高度方向在基准平面103上的投影所占据的最大区域定义为车架安装投影区域104，将辅助车架113沿摩托车100高度方向在基准平面103上的投影占据的且不与车架安装投影区域104重叠的最大区域定义为辅助安装投影区域105，电器组件16沿摩托车100高度方向在基准平面103上的投影至少部分设置在辅助安装投影区域105内。具体地，电器组件16包括电磁阀161和继电器162，电磁阀161和继电器162均通过辅助车架113设置在主车架111沿宽度方向分布的一侧并与辅助车架113设置为固定连接，电器组件16还包括远程信息处理器163，即T-BOX(Telematics BOX，远程信息处理器)，远程信息处理器163通过辅助车架113设置在主车架111沿宽度方向分布的另一侧并与辅助车架113设置为固定连接。如前述，辅助车架113和主车架111之间设置为可拆卸连接，且将电器组件16设置在辅助车架113上与车身覆盖件12的距离更近，以上设置能够方便电器组件16依托辅助车架113安装，从而有利于电器组件16的拆装，进而可以提高电器组件16的装配性能和维修性能；另一方面可以将电器组件16的安装区域外移，减少副车架111的安装负担，使设置在副车架111上的部件减少，降低坐高的同时还为摩托车100的通过性提供了技术支撑。

具体地，辅助车架113还包括设置在车身覆盖件12内侧的安装支架1131，安装支架1131设置为一对并沿着摩托车100的宽度方向分布，安装支架1131用于将设置在主车架111左侧或者右侧的辅助车架113与主车架111之间形成硬连接。具体地，安装支架1131与主车架111之间设置为一体成型或者固定连接，安装支架1131与辅助车架113之间设置为可拆卸连接。作为一种具体地实施方式，安装支架1131包括支架安装部1131a，以及与安装部1161a固定连接或一体成型的支架固定部1131b，支架安装部1131a与主车架111设置为固定连接，支架安装部1131a基本设置为钣金结构，便于与主车架111的外轮廓贴合，形成稳定的连接，支架固定部1131b的形状与辅助车架113基本设置为一致，便于与辅助车架113形成稳固连接。

如图3所示，摩托车100还包括碳罐17，电磁阀161与碳罐17电连接，电磁阀161用于控制碳罐17的阀门，以使碳罐17可以正常工作，在本实施方式中，位于主车架111一侧的安装支架1131上的支架安装部1131a上设置有碳罐安装点1131c、电磁阀安装点1131d和继电器安装点1131e，碳罐17通过碳罐安装点1131c与支架安装部1131a固定连接，电磁阀161通过电磁阀安装点1131d与支架安装部1131a固定连接，继电器162通过继电器安装点1131e与支架安装部1131a固定连接，从而可以将碳罐17、电磁阀161和继电器162均通过支架安装部1131a连接至车架11。作为一种可以选择的实施方式，碳罐安装点1131c设置为可插接的薄片结构，碳罐17上设置有可供薄片结构插接的插接槽，碳罐通过插接槽与碳罐安装点1131c插接；电磁阀安装点1131d也设置为可插接的薄片结构，电磁阀161上设置有可供薄片结构插接的插接槽，电磁阀161通过插接槽与电磁阀安装点1131d插接；继电器安装点1131e也设置为可插接的薄片结构，继电器162上设置有可供薄片结构插接的插接槽，继电器162通过插接槽与继电器安装点1131e插接。可以理解的，碳罐安装点1131c、电磁阀安装点1131d和继电器安装点1131e的插接方向不同，以避免碳罐、电磁阀和继电器安装时产生干涉。

如图4所示，摩托车100还包括副水箱18，位于主车架111另一侧的安装支架1131上的支架安装部1131a上设置有副水箱安装点1131f和处理器安装点1131g，副水箱18至少部分通过副水箱安装点1131f连接至支架安装部1131a，远程信息处理器163至少部分通过处理器安装点1131g连接至支架安装部1131a，远程信息处理器163设置在安装支架1131上还可以尽可能远离摩托车100的金属件，以避免远程信息处理器163的信号被屏蔽。作为一种可以选择的实施方式，副水箱安装点1131f设置为安装孔，副水箱18上设置有安装结构，紧固件至少部分穿设安装结构和安装孔，以使副水箱18和支架安装部1131a固定连接；处理器安装点1131g也设置为安装孔，远程信息处理器163上设置有安装结构，紧固件至少部分穿设安装结构和安装孔，远程信息处理器163和支架安装部1131a固定连接。通过上述设置，可以将碳罐17、电磁阀161和继电器162集成设置在一侧的安装支架1131上的支架安装部1131a，将远程信息处理器163和副水箱18集成设置在另一侧的安装支架1131上的支架安装部1131a，从而既可以减少车架11上设置的安装点的数量，简化车架11的结构，也可以为车身内部区域节省布置空间，将安装功能区域外移，且能够增强维修和拆卸的便利性。本申请中的支架安装部1131a上各个安装点的连接方式仅作为一种优选的实施方式，安装点也可适用其他类型连接方式。本申请中提供的继电器162为闪光继电器，用于产生断续电流以供转向灯产生明暗交替的信号灯光。可以理解地，在其他实施例中，也可以设置为其他继电器162。

如图5所示，辅助车架113包括第一辅助支架1132，第二辅助支架1133和第三辅助支架1134。第一辅助支架1132至少部分设置在主车架111的左侧，第二辅助支架1133至少部分设置在主车架111的右侧，第三辅助支架1134设置在第一辅助支架1132和第二辅助支架1133之间。具体地，第一辅助支架1132和第二辅助支架1133均包括第一连接端1135和第二连接端1136，第一连接端1135通过支架固定部1131b与主车架111设置为可拆卸连接，支架固定部1131b的形状与第一连接端1135基本一致，第二连接端1136和第三辅助支架1134设置为可拆卸连接，第三辅助支架1134位于主车架111的前方并分别与第一辅助支架1132和第二辅助支架1133设置为可拆卸连接，第三辅助支架1134还至少部分设置在第一辅助支架1132和第二辅助支架1133的下侧，以避免第三辅助支架1134与摩托车100其他部件产生干涉，第一辅助支架1132用于防护摩托车100左侧受到的冲击，第二辅助支架1133用于防护摩托车100右侧受到的冲击，第三辅助支架1134可以用于防护摩托车100前侧受到冲击并可以提高第一辅助支架1132和第二辅助支架1133的连接强度。通过上述设置，在现有技术中，辅助车架113与主车架111设置为直接固定连接，通常为焊接，这种连接方式在摩托车100在发生碰撞过程中，容易因辅助车架113的变形导致车架11发生变形，从而使摩托车100产生不可修复的损坏，导致摩托车100的维修成本过高，且现有技术中的辅助车架113通常为一体式，一体式辅助车架113的拆装较为繁琐，使得摩托车100装配性能较差。本申请中的第一辅助支架1132、第二辅助支架1133和第三辅助支架1134均设置为可拆卸连接，能够有效地根据功能对辅助车架113进行结构性分区设计，使得摩托车100发生碰撞导致第一辅助支架1132、第二辅助支架1133或第三辅助支架1134发生变形后，可以直接对其中变形损坏的部分进行拆卸和更换，而不需要替换辅助车架113的整体结构，从而避免第一辅助支架1132、第二辅助支架1133或第三辅助支架1134的部分变形影响辅助车架113的整体结构以及避免辅助车架113的变形影响到车架11，从而可以降低辅助车架113的维修成本。具体地，当摩托车100左侧倾倒变形时，仅需更换第一辅助支架1132，右侧倾倒时，仅需更换第二辅助支架1133，前侧遭受撞击时，仅需更换第三辅助支架1134。

具体地，主车架111的前侧还设置有辅助连接支架114，辅助连接支架114用于连接辅助车架113，辅助连接支架114还用于安装摩托车100的前侧照明灯具以及挡风组件，辅助连接支架114与主车架111设置为固定连接，辅助连接支架114的前部分别连接第一辅助支架1132和第二辅助支架1133，第一辅助支架1132和第二辅助支架1133均还包括第三连接端1137，第一连接端1135设置在第二连接端1136和第三连接端1137的后方，第三连接端1137设置在第一连接端1135和第二连接端1136的前方，第三连接端1137和辅助连接支架114设置为可拆卸连接。此外，辅助连接支架114的后端还与安装支架1131固定连接，辅助连接支架114靠近副水箱18的一侧还和副水箱18固定连接，以提高副水箱18的连接强度。通过上述设置，第一辅助支架1132和第二辅助支架1133还可以为摩托车100前侧提供防护作用，且第一辅助支架1132和第二辅助支架1133同时接受摩托车100前侧的冲击，从而可以提高摩托车100的防护效果，进而可以提高摩托车100的安全性。此外，第三辅助支架1134位于辅助连接支架114的下方，第三辅助支架1134和辅助连接支架114均基本关于纵向平面101对称，从而可以使得辅助车架113基本沿纵向平面101对称，使得摩托车100的质量左右分布均匀，进而可以提高摩托车100的操控性。

如图6和图7所示，车身覆盖件12包括设置在摩托车100前方的前覆盖件121，前覆盖件121与主车架111设置为固定连接。前覆盖件121用于保护摩托车100前侧的部件。作为一种实施方式，车身覆盖件12还包括外接覆盖件122，外接覆盖件122与前覆盖件121设置为可拆卸连接，当外接覆盖件122与前覆盖件121处于连接状态时，外接覆盖件122设置在前覆盖件121的前方。具体地，外接覆盖件122的形状基本呈“三角形状”或“鸟嘴状”，使得外接覆盖件122可以在摩托车100行驶过程中达到破风的效果。通过上述设置，驾驶员可以根据驾驶需求自行拆卸或者安装外接覆盖件122，当外接覆盖件122和前覆盖件121处于连接状态时，摩托车100处于第一形态，此时，外接覆盖件122可以减少摩托车100在行驶过程中受到的风阻，从而可以降低前端迎风正压并增大尾部负压，减小摩托车100行驶过程中的能量损耗，适用于高速骑行工况。当外接覆盖件122和前覆盖件121处于拆卸状态时，摩托车100处于第二形态，此时能够有效的减少摩托车100的向下压力和底部负压，实现摩托车100良好的操控性，适用于相对低速骑行。驾驶员可以根据自身喜好更换其他形状的外接覆盖件122，以提高外接覆盖件122的破风效果，外接覆盖件122和前覆盖件121处于拆卸状态还可以便于驾驶员对外接覆盖件122进行维护，从而提高外接覆盖件122的使用寿命。

进一步地，外接覆盖件122还包括与前覆盖件121连接的连接部1221，前覆盖件121还包括与外接覆盖件122连接的安装部1211，连接部1221和安装部1211设置为可拆卸链接。其中，连接部1221的材质可以设置为金属材质，从而可以提高外接覆盖件122和前覆盖件121的连接强度，避免摩托车100行驶过程中外界覆盖件因振动而脱落。当外接覆盖件122与前覆盖件121连接时，前覆盖件121或外接覆盖件122能够覆盖连接部1221和安装部1211，当外接覆盖件122处于拆卸状态时，前覆盖件121能够覆盖安装部1211。通过上述设置，前覆盖件121和外接覆盖件122可以为连接部1221或安装部1211提供防护作用，从而可以避免连接部1221或安装部1211收到磕碰损坏而使得外接覆盖件122与前覆盖件121无法连接。此外，连接部1221和安装部1211至少部分位于纵向平面101上，使得外接覆盖件122可以设置在摩托车100的中间，从而可以提高外接覆盖件122的破风效果。

具体地，外接覆盖件122关于纵向平面101对称，连接部1221和安装部1211至少部分位于纵向平面101上。通过上述设置，使得外接覆盖件122可以位于摩托车100宽度方向的中间位置，从而可以有效提高外接覆盖件122的破风效果。此外，连接部1221和安装部1211位于纵向平面101上能够提高外接覆盖件122与前覆盖件121的连接稳定性。作为一种可以选择的实施方式，连接部1221可以设置为连接板，紧固件穿设连接板后与外接覆盖件121固定连接，当外接覆盖件122与前覆盖件121处于连接状态时，连接板还与前覆盖件121通过紧固件固定连接。通过上述设置，当连接部1221设置为连接板时，连接部1221可以作为一个独立的连接部件分别与外接覆盖件122和前覆盖件121连接，从而使得连接部1221可以选择不同于外接覆盖件122的材料，进而可以提高外接覆盖件122与前覆盖件121的连接强度。

在本实施方式中，外接覆盖件122上设置有固定部1222，固定部1222设置在外接覆盖件122的两端，紧固件穿设固定部1222后和前覆盖件121固定连接，外接覆盖件122上还设置有定位部1223，外接覆盖件122通过定位部1223与前覆盖件121插接。当外接覆盖件122和前覆盖件121处于连接状态时，首先沿摩托车100的前后方向将外接覆盖件122与前覆盖件121插接，再通过连接部1221和安装部1211使外接覆盖件122的主体和前覆盖件121的固定连接，并通过固定部1222使得外接覆盖件122的两端与前覆盖件121固定连接。当外接覆盖件122从前覆盖件121拆除时，将连接部1221和固定部1222从前覆盖件121断开连接，即可沿外接覆盖件122的插接方向将外接覆盖件122拆除。通过上述设置，定位部1223既可以提高外接覆盖件122和前覆盖件121的连接稳定性，避免外接覆盖件122在摩托车100行驶过程中脱落，产生安全隐患，也可以在外接覆盖件122的安装过程中提供定位作用，从而可以提高外接覆盖件122的装配性能。

如图6所示，车架11还包括固定支架115，固定支架115用于将动力总成14固定连接至主车架111，固定支架115与主车架111设置为固定连接，动力总成14通过固定支架115与主车架111设置为固定连接，车身覆盖件12还包括侧护板123，侧护板123设置在摩托车100的两侧，侧护板123用于保护摩托车100两侧的零部件，侧护板123还包括发动机护板1231，发动机护板1231与主车架111设置为固定连接。具体地，发动机护板1231覆盖固定支架115，即沿摩托车100的宽度方向观察，发动机护板1231与固定支架115至少部分重叠。通过上述设置，发动机护板1231可以为固定支架115提供防护作用，以避免固定支架115受到损伤，从而可以提高动力总成14的连接稳定性，进而可以提高摩托车100的驾驶安全性。可选地，发动机护板1231既可以通过螺栓与主车架111实现固定连接，以提高发动机护板1231的连接稳定性，也可以通过卡扣与主车架111实现连接，以提高发动机护板1231的拆装便捷性。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车架，所述车架包括至少部分位于所述摩托车前侧的主车架；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；

行走组件，所述行走组件包括设置在所述车架下方的前轮和后轮；

动力总成，所述动力总成传动连接至所述前轮或所述后轮其中之一；

其特征在于，

所述车身覆盖件包括设置在所述摩托车前方的前覆盖件，所述前覆盖件和所述主车架设置为固定连接，所述车身覆盖件还包括外接覆盖件，所述外接覆盖件至少部分设置在所述前覆盖件的前方，所述外接覆盖件和所述前覆盖件设置为可拆卸连接，当所述外接覆盖件与所述前覆盖件之间处于连接状态时，所述摩托车形成第一形态，当所述外接覆盖件与所述前覆盖件处于拆卸状态时，所述摩托车形成第二形态。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述外接覆盖件包括与所述前覆盖件连接的连接部，所述前覆盖件包括与所述外接覆盖件连接的安装部，所述连接部和所述安装部设置为可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，当所述外接覆盖件和所述前覆盖件处于连接状态时，所述外接覆盖件和所述前覆盖件覆盖所述连接部和所述安装部；当所述外接覆盖件和所述前覆盖件处于拆卸状态时，沿所述摩托车的长度方向和宽度方向观察，所述前覆盖件覆盖所述安装部。

4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，定义一个垂直于摩托车宽度方向且过摩托车宽度中心的纵向平面，所述外接覆盖件关于所述纵向平面对称，所述连接部和所述安装部至少部分位于所述纵向平面上。

5.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述连接部与所述外接覆盖件一体成型或固定连接。

6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述连接部可以设置为连接板，紧固件穿设所述连接板后与所述外接覆盖件固定连接，当所述外接覆盖件与所述前覆盖件处于连接状态时，所述连接板还与所述前覆盖件通过紧固件固定连接。

7.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述外接覆盖件上还设置有固定部，所述固定部设置在所述外接覆盖件的两端，紧固件穿设所述固定部后和所述前覆盖件连接。

8.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，所述外接覆盖件还包括定位部，当所述外接覆盖件与所述前覆盖件处于连接状态时，所述外接覆盖件通过所述定位部和所述前覆盖件插接。

9.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述车架还包括固定支架，所述动力总成至少部分通过所述固定支架与所述主车架设置为固定连接，所述摩托车还包括车身覆盖件，所述车身覆盖件包括设置在所述摩托车两侧的侧护板，所述侧护板包括发动机护板，所述发动机护板和所述主车架设置为固定连接，所述发动机护板覆盖所述固定支架。

10.根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于，沿所述摩托车的宽度方向观察，所述发动机护板与所述固定支架至少部分重叠。