CN221312359U - 一种锻造轮毂快速拆装分体式模具及其连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种锻造轮毂快速拆装分体式模具及其连接结构，模具分为两个部分，其包括轮毂模座和轮毂模芯，还包括连接件，所述连接件包括多个凸起部，多个凸起部设置于连接结构两侧，所述轮毂模座和轮毂模芯侧面开设凹槽，所述连接件嵌入凹槽中，所述凹槽与连接件外轮廓相匹配。本申请具有实现轮毂模座和轮毂模芯的快速安装和拆卸，操作简便，提高生产效率的效果。

Description

一种锻造轮毂快速拆装分体式模具及其连接结构

技术领域

本实用新型涉及锻造模具相关技术领域，尤其涉及一种锻造轮毂快速拆装分体式模具及其连接结构。

背景技术

在汽车制造业中，轮毂作为汽车的关键部分，其制造过程中需要使用上中模具进行配合，锻造轮毂模具的连接结构对于生产高品质的轮毂至关重要。传统的模具连接结构一般采用螺栓和螺母，或者销钉进行连接，但这些方式存在一定的局限性，如安装和拆卸的效率较低，需要耗费大量时间和人力进行操作，对操作人员的技能要求高，而且对模具的损耗较大。同时，销钉连接方式虽然可以提供一定的紧固效果，但是在长期使用过程中，销钉容易发生磨损和断裂，从而影响模具的使用寿命和生产效率。

此外，传统的锻造轮毂模具连接结构还存在着占用空间大、操作复杂及维护和清理困难等不足，这些问题不仅影响了生产效率，而且也增加了生产成本。特别是在锻造轮毂模具的上模具与中模具之间的配合过程中，由于上模具与中模具的相对位置的偏差会导致上模具与中模具定位不精准，使生产出来的轮毂产品瑕疵较多，且在使上模具与中模具之间固定的时候操作起来十分的复杂，严重影响了产品的质量和生产效益。

因此，有必要设计一种新型的锻造轮毂快速拆装分体式模具及其连接结构，以提高模具的使用寿命和生产效率，降低生产成本，提高产品质量和生产效益。

实用新型内容

本申请提供一种锻造轮毂快速拆装分体式模具及其连接结构，该结构可以方便、稳固地将轮毂模座和模芯连接在一起，提高生产效率和产品质量。

为了实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种锻造轮毂快速拆装分体式模具及其连接结构，包括连接件和紧固组件。所述连接件包括多个凸起部，多个凸起部设置于连接结构两侧，所述轮毂模座和轮毂模芯侧面开设凹糟，所述连接件嵌入凹槽中，所述凹槽与连接件外轮廓相匹配。

作为本实用新型进一步的方案：所述凸起部外周面设置为圆弧形，可以增加与模具的接触面积，提高连接的稳定性。

作为本实用新型再进一步的方案：所述紧固组件包括第一紧固螺纹孔、第二紧固螺纹孔、紧固螺杆、第一退回孔、第二退回孔、第一退回螺杆及第二退回螺杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一退回孔和第二退回孔设置于连接件的上侧和下侧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一紧固螺纹孔开设于轮毂模座，所述第二紧固螺纹孔开设于轮毂模芯，所述紧固螺杆与第一紧固螺纹孔或第二紧固螺纹孔配合形成紧固连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一退回螺杆和第二退回螺杆分别通过第一退回孔和第二退回孔实现退回，便于操作。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、通过凸起部和凹槽的设计，实现了轮毂模座和模芯的快速安装和拆卸，操作简便，提高了生产效率；

2、通过凸起部的圆弧形设计，增加了与轮毂模具的接触面积，提高了轮毂模具连接的稳定性，保证了轮毂模座和模芯的精确对中，减少了模具的松动和连接部位的磨损；

3、通过紧固组件的设置，紧固螺纹孔以及紧固螺杆，能够实现更加快速、准确的紧固，进一步确保了锻造轮毂的稳定性和精确度；

4、通过第一退回螺杆和第二退回螺杆的设计，使得在需要更换模具或维修时，实现方便地将连接件退回，降低了工人技能要求，提高了生产效率。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是轮毂模具连接结构示意图。

图2是轮毂模具紧固示意图。

图3是轮毂模具退回示意图。

附图标记注释：1、轮毂模座；2、轮毂模芯；3、连接件；31、凸起部；4、凹槽；5、紧固组件；51、第一紧固螺纹孔；52、第二紧固螺纹孔；511、紧固螺杆；53、第一退回孔；54、第二退回孔；531、第一退回螺杆；541、第二退回螺杆。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实施例公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

需要说明，实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后......)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在实施例中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

为能进一步了解本实用新型的内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

本申请实施例公开一种锻造轮毂快速拆装分体式模具及其连接机构。参照图1和图2，连接机构包括连接件3，连接件3包括多个凸起部31，这些凸起部31均匀分布在连接结构两侧。同时，轮毂上模具1和轮毂中模具2侧面开设凹槽4，连接件3嵌入凹槽4中，凹槽4与连接件3外轮廓相匹配，连接件至少设置为4个有助于增加模具的稳定性。

在图1中，展示了凸起部31的外周面被设置为圆弧形。这种设计可以更好的适应凹槽，增加连接结构的摩擦力，进一步增强模具的稳定性。

如图2所示为紧固示意图，在图2中，展示了紧固组件5的各个组成部分，包括第一紧固螺纹孔51、紧固螺杆511、第二紧固螺纹孔52、第一退回孔53、第二退回孔54、第一退回螺杆531及第二退回螺杆541。这些组成部分的具体功能如下：

第一退回孔53和第二退回孔54分别设置于连接组件的上侧和下侧。第一紧固螺纹孔51开设于轮毂模座1，第二紧固螺纹孔52开设于轮毂模芯，紧固螺杆511与第一紧固螺纹孔51或第二紧固螺纹孔52配合形成紧固连接。

如图3所示为退回示意图，所述第一退回螺杆531和第二退回螺杆541通过第一退回孔53和第二退回孔54实现退回，使得更换或维修模具变得更加方便。

本申请的工作原理为:轮毂模座和轮毂模芯合上时，将连接件嵌入轮毂模座和模芯侧面设置的凹槽内，凹槽与连接件的外轮廓相匹配，连接件至少设置为4个，以提供足够的稳定性。将紧固螺杆旋入第一紧固螺纹孔或第二紧固螺纹孔，以紧固模具，从而将轮毂模座和模芯牢固地连接在一起，便于轮毂的锻造，提高了锻造轮毂的稳定性和精确度；当需要更换或维修模具时，旋出紧固螺杆，将第一退回螺杆和第二退回螺杆分别旋入第一退回孔和第二退回孔，使连接件便于从轮毂模座和模芯顶出，从而方便快捷的更换或维修，提高了工作效率。

最后应说明的是：以上公开仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (8)

1.一种锻造轮毂快速拆装分体式模具及其连接结构，包括轮毂模座(1)和轮毂模芯(2)，其特征在于：还包括连接件(3)，所述连接件(3)包括多个凸起部(31)，多个凸起部(31)设置于连接结构两侧，所述轮毂模座(1)和轮毂模芯(2)侧面开设凹槽，所述连接件(3)嵌入凹槽(4)中，所述凹槽(4)与连接件(3)外轮廓相匹配。

2.根据权利要求1所述的模具及其连接结构，其特征在于：所述凸起部(31)外周面设置为圆弧形。

3.根据权利要求1所述的模具及其连接结构，其特征在于：所述连接件(3)还包括紧固组件(5)，紧固组件(5)与轮毂模座(1)和轮毂模芯(2)同时连接。

4.根据权利要求1所述的模具及其连接结构，其特征在于：所述紧固组件(5)包括第一紧固螺纹孔(51)、第二紧固螺纹孔(52)、紧固螺杆(511)、第一退回孔(53)、第二退回孔(54)、第一退回螺杆(531)及第二退回螺杆(541)。

5.根据权利要求4所述的模具及其连接结构，其特征在于：所述第一退回孔(53)设置于连接件(3)上侧，第二退回孔(54)设置于连接件(3)下侧。

6.根据权利要求5所述的模具及其连接结构，其特征在于：所述第一退回孔(53)和第二退回孔(54)内设有螺纹，该螺纹与第一退回螺杆(531)和第二退回螺杆(541)相匹配。

7.根据权利要求4所述的模具及其连接结构，其特征在于：所述第一紧固螺纹孔(51)开设于轮毂模座(1)，第二紧固螺纹孔(52)开设于轮毂模芯，紧固螺杆(511)与第一紧固螺纹孔(51)或第二紧固螺纹孔(52)配合形成紧固连接。

8.根据权利要求1所述的模具及其连接结构，其特征在于：所述连接件设置为4个。