CN221293534U - 一种轨道车辆用单独控制模块阀体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆用单独控制模块阀体结构，包括固定箱，所述固定箱的内腔固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的底部固定连接有固定板，所述固定箱的底部设置有安装板，所述安装板的底部固定连接有控制阀本体，所述固定板底部的前侧与后侧均固定连接有防脱板，所述防脱板的表面开设有固定通孔，所述固定箱的前侧固定连接有延伸架。本实用新型通过固定箱、电机、螺纹杆、螺纹套、固定板、安装板、控制阀本体、防脱板、固定通孔、延伸架、液压伸缩杆与固定杆的配合使用，能够方便快速的安装与拆卸控制阀本体，提高控制阀本体的维护效率。

Description

一种轨道车辆用单独控制模块阀体结构

技术领域

本实用新型涉及控制阀技术领域，具体地说，涉及一种轨道车辆用单独控制模块阀体结构。

背景技术

轨道车控制阀是铁路车辆中的一个重要组成部分，主要由气缸、阀体、阀杆和阀芯等部分构成，通过控制阀芯的运动，来控制车辆的气动制动和牵引，当车辆行驶时，需要通过控制阀芯的位置，控制气缸接收或释放空气，来实现气动制动的正常操作，通过这种方式，便能确保铁路列车在行驶中按照各种要求进行正常制动，现有的控制阀模块一般都是通过螺栓直接固定在指定位置，导致需要维护时需要耗费较多的时间进行拆装，降低维护效率，为此提出一种轨道车辆用单独控制模块阀体结构来解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆用单独控制模块阀体结构，具有便于拆卸维护的优点。

(二)技术方案

本为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种轨道车辆用单独控制模块阀体结构所采用的技术方案是：包括固定箱，所述固定箱的内腔固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的底部固定连接有固定板，所述固定箱的底部设置有安装板，所述安装板的底部固定连接有控制阀本体，所述固定板底部的前侧与后侧均固定连接有防脱板，所述防脱板的表面开设有固定通孔，所述固定箱的前侧固定连接有延伸架，所述延伸架的前侧固定连接有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的输出端固定连接有与固定通孔相适配的固定杆。

作为优选方案，所述固定箱的两侧均固定连接有接触板，所述接触板的表面开设有安装通孔。

作为优选方案，所述固定箱内腔的前侧与后侧均固定连接有滑杆，所述滑杆的表面滑动连接有滑块，所述滑块的一侧与螺纹套固定连接。

作为优选方案，所述固定箱的底部开设有移动通槽，所述控制阀本体包括二段阀、止回阀、主活塞、加速缓解阀、平衡阀与局减阀。

作为优选方案，所述固定板内腔的前侧与后侧均固定连接有横块，所述安装板的表面开设有与横块相适配的插入横槽。

作为优选方案，所述固定箱底部的右侧固定连接有竖板，所述竖板的左侧固定连接有定位板。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种轨道车辆用单独控制模块阀体结构，具备以下有益效果。

1、通过固定箱、电机、螺纹杆、螺纹套、固定板、安装板、控制阀本体、防脱板、固定通孔、延伸架、液压伸缩杆与固定杆的配合使用，能够方便快速的安装与拆卸控制阀本体，提高控制阀本体的维护效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型固定箱的内部结构示意图；

图3为本实用新型固定板与安装板的侧视示意图；

图4为本实用新型固定箱的俯视剖视示意图。

图中：1、固定箱；2、电机；3、螺纹杆；4、螺纹套；5、固定板；6、安装板；7、控制阀本体；8、防脱板；9、固定通孔；10、延伸架；11、液压伸缩杆；12、固定杆；13、接触板；14、滑杆；15、滑块；16、横块；17、插入横槽；18、竖板；19、定位板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型：一种轨道车辆用单独控制模块阀体结构，包括固定箱1，固定箱1的内腔固定连接有电机2，电机2的输出端固定连接有螺纹杆3，螺纹杆3的表面螺纹连接有螺纹套4，螺纹套4的底部固定连接有固定板5，固定箱1的底部设置有安装板6，安装板6的底部固定连接有控制阀本体7，固定板5底部的前侧与后侧均固定连接有防脱板8，防脱板8的表面开设有固定通孔9，固定箱1的前侧固定连接有延伸架10，延伸架10的前侧固定连接有液压伸缩杆11，液压伸缩杆11的输出端固定连接有与固定通孔9相适配的固定杆12。

固定箱1的两侧均固定连接有接触板13，接触板13的表面开设有安装通孔；

通过设置接触板13，方便安装固定箱1。

固定箱1内腔的前侧与后侧均固定连接有滑杆14，滑杆14的表面滑动连接有滑块15，滑块15的一侧与螺纹套4固定连接；

通过设置滑杆14与滑块15，能够对螺纹套4进行限位。

固定箱1的底部开设有移动通槽，控制阀本体7包括二段阀、止回阀、主活塞、加速缓解阀、平衡阀与局减阀；

固定板5内腔的前侧与后侧均固定连接有横块16，安装板6的表面开设有与横块16相适配的插入横槽17；

通过设置横块16与插入通槽，能够提高固定效果。

固定箱1底部的右侧固定连接有竖板18，竖板18的左侧固定连接有定位板19；

通过设置竖板18与定位板19，能够定位安装板6的位置。

本实用新型的工作原理是：将控制阀本体7上的安装板6放置在固定箱1的底部，使安装板6的顶部与定位板19接触，使安装板6的右侧与竖板18接触，然后通过外部控制装置启动电机2，电机2通过螺纹杆3与螺纹套4带动固定板5向右侧移动，使固定板5上的横块16向右侧滑入插入横槽17的内腔，然后液压伸缩杆11带动固定杆12移动，使固定杆12插入对应的固定通孔9中，此时控制阀本体7安装完成，需要拆卸时反向操作以上步骤即可。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.一种轨道车辆用单独控制模块阀体结构，包括固定箱(1)，其特征在于：所述固定箱(1)的内腔固定连接有电机(2)，所述电机(2)的输出端固定连接有螺纹杆(3)，所述螺纹杆(3)的表面螺纹连接有螺纹套(4)，所述螺纹套(4)的底部固定连接有固定板(5)，所述固定箱(1)的底部设置有安装板(6)，所述安装板(6)的底部固定连接有控制阀本体(7)，所述固定板(5)底部的前侧与后侧均固定连接有防脱板(8)，所述防脱板(8)的表面开设有固定通孔(9)，所述固定箱(1)的前侧固定连接有延伸架(10)，所述延伸架(10)的前侧固定连接有液压伸缩杆(11)，所述液压伸缩杆(11)的输出端固定连接有与固定通孔(9)相适配的固定杆(12)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用单独控制模块阀体结构，其特征在于：所述固定箱(1)的两侧均固定连接有接触板(13)，所述接触板(13)的表面开设有安装通孔。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用单独控制模块阀体结构，其特征在于：所述固定箱(1)内腔的前侧与后侧均固定连接有滑杆(14)，所述滑杆(14)的表面滑动连接有滑块(15)，所述滑块(15)的一侧与螺纹套(4)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用单独控制模块阀体结构，其特征在于：所述固定箱(1)的底部开设有移动通槽，所述控制阀本体(7)包括二段阀、止回阀、主活塞、加速缓解阀、平衡阀与局减阀。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用单独控制模块阀体结构，其特征在于：所述固定板(5)内腔的前侧与后侧均固定连接有横块(16)，所述安装板(6)的表面开设有与横块(16)相适配的插入横槽(17)。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用单独控制模块阀体结构，其特征在于：所述固定箱(1)底部的右侧固定连接有竖板(18)，所述竖板(18)的左侧固定连接有定位板(19)。