CN221293519U - 一种用于高速列车行李架的辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于高速列车行李架的辅助装置，包括动力装置、钢绳和行李抓夹，动力装置设在车厢顶部，动力装置内设有动力输出机构和分级滚轮组，分级滚轮组包括圆轴和至少两个分级滚轮装置，动力输出机构输出端与圆轴连接，分级滚轮装置均匀间隔设在圆轴上，分级滚轮装置包括减速电机、伸缩丝杠、卡位机构和分级滚轮外壳，减速电机输出端连接伸缩丝杠，卡位机构设在伸缩丝杠上，分级滚轮外壳上设有能够与卡位机构卡合的凹槽，钢绳一端与分级滚轮外壳连接，另一端与行李抓夹连接；分级滚轮组配合钢绳，可实现单一行李升降或多个行李的同时升降，设置转向摇杆和十字滑轨之间相互配合，实现了行李的搬运，可抓取各种特殊形状行李的行李。

Description

一种用于高速列车行李架的辅助装置

技术领域

本实用新型涉及行李架技术领域，具体涉及一种用于高速列车行李架的辅助装置。

背景技术

列车行李架是旅客乘坐高铁过程中必不可少的行李放置工具。行李架高度较高且无法升降、伸缩，导致大量旅客拿放行李较为困难。为解决这一问题，有关研究者提出了高铁行李架设计的新思路。现阶段行李架一般采用可折叠式、可伸缩式和可旋转式三种结构。折叠式行李架可在使用时展开，非使用时折叠回原处，充分节省车厢空间。伸缩式行李架可以根据乘客的行李尺寸进行调节，提高车厢空间利用率。旋转式行李架可根据旅客需求进行旋转，方便乘客取放行李。可折叠式、可伸缩式和可旋转式行李架的特殊设计，无法适应特殊形状的行李，在使用方面存在一定限制。为了实现折叠、伸缩和旋转等功能，行李架通常需要轻量材料，其材料强度和承重能力相对较低。可折叠式、可伸缩式和可旋转式行李架的可调节性会影响其稳定性，若没有牢牢固定，行李架可能会摇晃或倾斜，造成安全事故。

实用新型内容

为了解决现有的列车行李架拿取行李的稳定性差、不能适应特殊形状行李的问题，本实用新型提供了一种用于高速列车行李架的辅助装置。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种用于高速列车行李架的辅助装置，包括动力装置3、钢绳4和行李抓夹5，所述动力装置3设在车厢顶部1，所述动力装置3内设有动力输出机构和分级滚轮组，所述分级滚轮组包括圆轴10和至少两个分级滚轮装置11，所述动力输出机构输出端与圆轴10连接，所述分级滚轮装置11均匀间隔设在所述圆轴10上，所述分级滚轮装置11包括减速电机12、伸缩丝杠13、卡位机构和分级滚轮外壳14，所述减速电机12输出端连接伸缩丝杠13，所述卡位机构设在伸缩丝杠13上，所述分级滚轮外壳14上设有能够与卡位机构卡合的凹槽15，所述钢绳4一端与分级滚轮外壳14连接，另一端与行李抓夹5连接。

优选的，所述卡位机构包括第一连接件17和第二连接件18，所述第一连接件17固定在所述伸缩丝杠13首端，所述第一连接件17一端通过压缩弹簧与第二连接件18活动连接，所述第二连接件18能够与所述凹槽15卡合。

优选的，所述动力输出机构包括第一电机6、第一齿轮19、第二齿轮20、齿轮传送带21、第三齿轮22和第四齿轮23，所述第一电机6输出端连接第一齿轮19，第一齿轮19与第二齿轮20啮合，第二齿轮20通过齿轮传送带21与第三齿轮22连接，所述第三齿轮22啮合第四齿轮23，所述第四齿轮23的中心处与所述圆轴10连接。

优选的，还包括第二电机7、转向摇杆8、横梁9和十字滑轨，所述第二电机7设在车厢顶部1并与所述第一电机6对立，所述第二电机7的输出端连接所述转向摇杆8，所述转向摇杆8与所述十字滑轨一端连接，十字滑轨另一端与所述横梁9固定连接，所述横梁9与车厢行李架2平行。

优选的，所述十字滑轨包括第一滑道24、第二滑道37、第一滑轨25和第二滑轨26，所述第一滑轨25与第一滑道24滑动连接，所述第一滑轨24上设有第二连接杆36，所述第二连接杆36侧面开设有第二滑道37，所述第二滑轨26一端套接在第二滑道37上并与所述转向摇杆8固定连接，另一端与所述横梁9固定连接。

优选的，所述横梁9上设有重力传感器34和重量感应灯。

优选的，行李抓夹5包括连接杆27、固定栓28、伸缩杆29和抓钩30，所述连接杆27的顶部与贯穿所述横梁9的钢绳固定连接，所述固定栓13设在所述连接杆27上，所述连接杆27的底部与所述伸缩杆29固定连接，所述抓钩30设在伸缩杆29两端，所述伸缩杆29上均匀开设有与所述固定栓13配合连接的固定孔31。

本实用新型的一种用于高速列车行李架的辅助装置，通过设置分级滚轮组配合钢绳，可实现单一行李升降或多个行李的同时升降，设置转向摇杆和十字滑轨之间相互配合，实现了行李的搬运，设有多组行李抓夹，可抓取各种特殊形状行李的行李，行李抓夹为可伸缩结构，进一步固定住行李，减小行李在拿取途中掉落的风险，进一步提高了行李架拿取的稳定性，保障旅客的生命安全。

附图说明

图1是本实用新型用于高速列车行李架的辅助装置立体图。

图2是本实用新型转向摇杆、十字滑轨与横梁连接示意图。

图3是本实用新型动力装置结构图。

图4是本实用新型分级滚轮组剖视图。

图5是本实用新型行李抓夹主视图。

图6是本实用新型行李抓夹侧面图。

图中：1、车厢顶部；2、车厢行李架；3、动力装置；4、钢绳；5、行李抓夹；6、第一电机；7、第二电机；8、转向摇杆；9、横梁；10、圆轴；11、分级滚轮装置；12、减速电机；13、伸缩丝杠；14、分级滚轮外壳；15、凹槽；16、导电滑环；17、第一连接件；18、第二连接件；19、第一齿轮；20、第二齿轮；21、齿轮传送带；22、第三齿轮；23、第四齿轮；24、滑道；25、第一滑轨；26、第二滑轨；27、第一连接杆；28、固定栓；29、伸缩杆；30、抓钩；31、固定孔；32、横杆；33、焊接杆；34、重力感应器；35、钢绳固定处；36、第二连接杆；37、第二滑道。

具体实施方式

本实用新型的一种用于高速列车行李架的辅助装置，由图1和图2所示，包括动力装置3、钢绳4和行李抓夹5，动力装置3设在车厢顶部1，动力装置3内设有动力输出机构和分级滚轮组，分级滚轮组包括圆轴10和三个分级滚轮装置11，动力输出机构输出端与圆轴10连接，分级滚轮装置11均匀间隔设在圆轴10上，分级滚轮装置11包括减速电机12、伸缩丝杠13、卡位机构和分级滚轮外壳14，减速电机12设在圆轴10上，减速电机12输出端连接伸缩丝杠13，卡位机构设在伸缩丝杠13上，分级滚轮外壳14上设有能够与卡位机构卡合的凹槽15，钢绳4一端与分级滚轮外壳14上设有的钢绳固定处35固定连接，另一端穿过横梁9与行李抓夹5连接，分级滚轮组尾部设有导电滑环16，用于连接减速电机12导出的电机线，进而连接到外部的按钮控制电路，每个减速电机12配备一个按钮，按钮设置在车厢壁上，同时配备继电器用来控制外部电路，三个按钮可控制各减速电机运作，可同时按动多个按钮使行李同时升降，节省时间。

由图3和图4所示，卡位机构包括第一连接件17和第二连接件18，第一连接件17固定在伸缩丝杠13首端，第一连接件17一端通过压缩弹簧与第二连接件18活动连接，第二连接件18能够与凹槽15卡合。

动力输出机构包括第一电机6、第一齿轮19、第二齿轮20、齿轮传送带21、第三齿轮22和第四齿轮23，第一电机6输出端连接第一齿轮19，第一齿轮19与第二齿轮20啮合，第二齿轮20通过齿轮传送带21与第三齿轮22连接，第三齿轮22啮合第四齿轮23，第四齿轮23的中心处与圆轴10连接。

分级滚轮组的工作过程为：第一电机6转动带动第一齿轮19转动，第一齿轮19啮合的第二齿轮20转动，第二齿轮20通过齿轮传送带21带动第三齿轮22连接，第三齿轮22带动啮合的第四齿轮23转动，第四齿轮23带动中心处的圆轴10转动，启动圆轴10上的减速电机12，减速电机12带动伸缩丝杠13伸出，此时卡位机构处于闭合状态，当伸缩丝杠13伸缩到与凹槽15对应位置时，由于压缩弹簧的弹力，卡位机构张开，第二连接件18与分级滚轮外壳14上的凹槽15卡合，此时第二连接件18带动分级滚轮外壳14转动，进而带动钢绳4的升降，因为每个减速电机12对应的分级滚轮外壳14之间是不连接的，所以能实现单一钢绳4的升降，也可同时控制三个钢绳4统一升降，钢绳4伸长直至行李抓夹5碰到地面时第一电机停止运动，钢绳4停止伸长，钢绳4伸长长度为1.875米，钢绳4伸缩至行李底端与车厢行李架2同高时，钢绳4停止伸缩。

还包括第二电机7、转向摇杆8、横梁9和十字滑轨，第二电机7设在车厢顶部1并与第一电机6对立，第二电机7的输出端连接转向摇杆8，转向摇杆8与十字滑轨一端连接，十字滑轨另一端与横梁9固定连接，横梁9与车厢行李架2平行，车厢行李架2材料为新型镁铝合金。

十字滑轨包括第一滑道24、第二滑道37、第一滑轨25和第二滑轨26，第一滑轨25与第一滑道24滑动连接，第一滑轨上设有第二连接杆36，第二连接杆36侧面开设有第二滑道37，第二滑轨26一端套接在第二滑道37上并与转向摇杆8固定连接，另一端与横梁9固定连接，横梁9上设有重力传感器34和重量感应灯，重力传感器34的型号为BX120-3AA，内部用弹性敏感元件制成的储能弹簧来驱动电触点，完成从重力变化到电信号的转换，用于检测横梁9上的行李抓夹5所抓取的行李重量是否超负荷，重力感应灯用于显示行李抓夹5所抓取的行李重量是否正常，若重量则正常亮起，超重则不亮。

十字滑轨的工作过程为：第二电机7输出端带动转向摇杆8做半弧运动，第二滑轨26套接在第二滑道37上的一端与转向摇杆8同频运动，并在第二滑道37上下移动，带动第二滑轨26的另一端运动，第二滑轨26带动横梁9运动，使得横梁9带动行李抓夹5从车厢行李架2的远端转动180度运动到靠近车厢行李架2的一端。

由图5和图6所示，设有多组行李抓夹5，行李抓夹5之间通过横杆32连接，行李抓夹5包括连接杆27、固定栓28、伸缩杆29和抓钩30，连接杆27的顶部与贯穿横梁9的钢绳固定连接，固定栓13设在连接杆27上，连接杆27的底部与伸缩杆29固定连接，抓钩30设在伸缩杆29两端，伸缩杆29上均匀开设有与固定栓13配合连接的固定孔31。

行李抓夹的工作过程为：将需要放置的行李放入行李抓夹5中，通过移动伸缩杆29固定住行李两侧，调整到适当位置后将固定栓13插入固定孔31中；若要取出行李，直接将固定栓13从固定孔31中拔出，并移动伸缩杆，行李取后伸缩杆将自动收回。

本实用新型的用于高速列车行李架的辅助装置的工作过程为：行李安放时，旅客将行李放在行李抓夹5内，此时重量感应灯正常亮起，启动第一电机6带动分级滚轮组转动，钢绳4伸缩长度为1.875米，即行李底端与车厢行李架2位于同一高度时，第一电机6停止，第二电机7带动转向摇杆8和十字滑轨做半弧运动将行李抓夹5上的行李运动到车厢行李架2一侧。

行李拿取时，乘客可选择相应按钮所对应的行李进行拿取，既可单一行李拿取也可同时多件行李拿取，第二电机7带动转向摇杆8和十字滑轨做半弧运动将行李抓夹5上的行李运动到远离车厢行李架2的一侧，启动第一电机6带动钢绳4伸长至行李底端接触地面，旅客将固定栓13从固定孔31中拔出即可取出行李。

本实用新型的一种用于高速列车行李架的辅助装置，通过设置分级滚轮组配合钢绳，可实现单一行李升降或多个行李的同时升降，设置转向摇杆和十字滑轨之间相互配合，实现了行李的搬运，设有多组行李抓夹，可抓取各种特殊形状行李的行李，行李抓夹为可伸缩结构，进一步固定住行李，减小行李在拿取途中掉落的风险，进一步提高了行李架拿取的稳定性，保障旅客的生命安全。

Claims (7)

1.一种用于高速列车行李架的辅助装置，其特征在于，包括动力装置(3)、钢绳(4)和行李抓夹(5)，所述动力装置(3)设在车厢顶部(1)，所述动力装置(3)内设有动力输出机构和分级滚轮组，所述分级滚轮组包括圆轴(10)和至少两个分级滚轮装置(11)，所述动力输出机构输出端与圆轴(10)连接，所述分级滚轮装置(11)均匀间隔设在所述圆轴(10)上，所述分级滚轮装置(11)包括减速电机(12)、伸缩丝杠(13)、卡位机构和分级滚轮外壳(14)，所述减速电机(12)输出端连接伸缩丝杠(13)，所述卡位机构设在伸缩丝杠(13)上，所述分级滚轮外壳(14)上设有能够与卡位机构卡合的凹槽(15)，所述钢绳(4)一端与分级滚轮外壳(14)连接，另一端与行李抓夹(5)连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于高速列车行李架的辅助装置，其特征在于，所述卡位机构包括第一连接件(17)和第二连接件(18)，所述第一连接件(17)固定在所述伸缩丝杠(13)首端，所述第一连接件(17)一端通过压缩弹簧与第二连接件(18)活动连接，所述第二连接件(18)能够与所述凹槽(15)卡合。

3.根据权利要求1所述的一种用于高速列车行李架的辅助装置，其特征在于，所述动力输出机构包括第一电机(6)、第一齿轮(19)、第二齿轮(20)、齿轮传送带(21)、第三齿轮(22)和第四齿轮(23)，所述第一电机(6)输出端连接第一齿轮(19)，第一齿轮(19)与第二齿轮(20)啮合，第二齿轮(20)通过齿轮传送带(21)与第三齿轮(22)连接，所述第三齿轮(22)啮合第四齿轮(23)，所述第四齿轮(23)的中心处与所述圆轴(10)连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于高速列车行李架的辅助装置，其特征在于，还包括第二电机(7)、转向摇杆(8)、横梁(9)和十字滑轨，所述第二电机(7)设在车厢顶部(1)并与所述第一电机(6)对立，所述第二电机(7)的输出端连接所述转向摇杆(8)，所述转向摇杆(8)与所述十字滑轨一端连接，十字滑轨另一端与所述横梁(9)固定连接，所述横梁(9)与车厢行李架(2)平行。

5.根据权利要求4所述的一种用于高速列车行李架的辅助装置，其特征在于，所述十字滑轨包括第一滑道(24)、第二滑道(37)、第一滑轨(25)和第二滑轨(26)，所述第一滑轨(25)与第一滑道(24)滑动连接，所述第一滑轨(25)上设有第二连接杆(36)，所述第二连接杆(36)侧面开设有第二滑道(37)，所述第二滑轨(26)一端套接在第二滑道(37)上并与所述转向摇杆(8)固定连接，另一端与所述横梁(9)固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于高速列车行李架的辅助装置，其特征在于，所述横梁(9)上设有重力传感器(34)和重量感应灯。

7.根据权利要求5所述的一种用于高速列车行李架的辅助装置，其特征在于，行李抓夹(5)包括连接杆(27)、固定栓(28)、伸缩杆(29)和抓钩(30)，所述连接杆(27)的顶部与贯穿所述横梁(9)的钢绳固定连接，所述固定栓(28)设在所述连接杆(27)上，所述连接杆(27)的底部与所述伸缩杆(29)固定连接，所述抓钩(30)设在伸缩杆(29)两端，所述伸缩杆(29)上均匀开设有与所述固定栓(28)配合连接的固定孔(31)。