CN221292953U - 一种纯电动电驱桥牵引车底盘布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种纯电动电驱桥牵引车底盘布置结构，包括车架、前桥、电驱桥、下置动力电池装置和侧置动力电池装置；前桥安装在车架上靠近前端，电驱桥安装在车架且靠近后端；车架左右两侧空余出安装空间，安装空间处于前桥与电驱桥之间；侧置动力电池装置处于安装空间中并与车架固连；在驾驶室下方对应的车架的内侧安装下置动力电池装置。本实用新型动力电池装置的安装空间增大，提高了电池容量，降低了里程焦虑。同时，车辆重心较低，轴荷分布也更为合理，对提升整车操稳性和安全性带来积极影响。

Description

一种纯电动电驱桥牵引车底盘布置结构

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘结构技术领域，具体而言，涉及一种纯电动电驱桥牵引车底盘布置结构。

背景技术

基于绿色、环保、低碳的理念，发展新能源汽车势在必行，电动重卡迎来迅猛发展的趋势。

目前纯电牵引车技术路线以中央驱动加后背换电方案为主，由于空调、电控等辅助功能组件占用了绝大部分车架安装空间，导致汽车车架安装电池的空间不足，进而导致电池容量小，此外换电站点少也造成了里程焦虑，续航里程普遍低于150km。由于整车长度和轴距的限制，后背换电方案影响挂车前回转半径，同时带来整车重心过高，轴荷分布不合理，对整车操稳性和安全性造成一定影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种纯电动电驱桥牵引车底盘布置结构，动力电池装置的安装空间增大，提高电池容量，降低里程焦虑。同时，车辆重心较低，同时轴荷分布也更为合理，对提升整车操稳性和安全性带来积极影响。

本实用新型提供的一种纯电动电驱桥牵引车底盘布置结构，包括车架、前桥、电驱桥、下置动力电池装置和侧置动力电池装置；前桥安装在车架上靠近前端，电驱桥安装在车架且靠近后端；车架左右两侧空余出安装空间，安装空间处于前桥与电驱桥之间；侧置动力电池装置处于安装空间中并与车架固连；在驾驶室下方对应的车架的内侧安装下置动力电池装置。

进一步地，还包括空调压缩机、PTC暖风机、电冷空调、空气压缩机、散热模块、电机控制器和储气筒；

空调压缩机、PTC暖风机、电冷空调、空气压缩机、电机控制器和储气筒都布置于车架内侧；空调压缩机、PTC暖风机和电冷空调位于前桥前部的车架上；

空气压缩机和电机控制器位于前桥与电驱桥之间的车架上；储气筒位于电驱桥后部的车架上；散热模块布置在车架上侧并处于驾驶室后侧；

电冷空调用于电池冷却，散热模块用于电机控制器与驱动电驱桥的电机冷却；储气筒用于存储空气压缩机压缩出来的气体。

进一步地，包括转向系统，安装在车架的一侧，并处于前桥前部，用于前轮转向。

进一步地，包括四合一控制器，安装在车架一侧并处于其中一个侧置动力电池装置上方，用于电压控制。

进一步地，所述电驱桥为中间无传动系统的双联桥结构；电驱桥上安装用于驱动的、且呈对撑分布的双电机结构。

进一步地，所述车架包括相互平行的左纵梁和右纵梁，侧置动力电池装置包括电池框架，在左纵梁和右纵梁的侧边各安装一电池框架。

进一步地，所述侧置动力电池装置的电池框架上安装有高压动力电池、低压蓄电池、BMS电池管理系统和低压配电盒。

与现有技术相比，本申请的有益效果至少包括：

本申请的方案中，车架的两侧空余出足够大的安装空间，用于安装侧置动力电池装置，同时在在驾驶室下方对应的车架的内侧还安装下置动力电池装置，从而较为明显的提高电池容量，能够增加电动卡车的续航里程，降低里程焦虑。同时，侧置动力电池装置位于车架的两侧，且处于前桥与电驱桥之间，使得车辆重心较低，同时轴荷分布也更为合理，对提升整车操稳性和安全性带来积极影响。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为根据本申请实施例示出的一种纯电动电驱桥牵引车底盘布置结构的俯视图；

图2为根据本申请实施例示出的一种纯电动电驱桥牵引车底盘布置结构的侧视图；

图3为根据本申请实施例示出的一种侧置动力电池装置的立体结构图；

图4为根据本申请实施例示出的一种下置动力电池装置的立体结构图；

图5为根据本申请实施例示出的一种电驱桥的结构图。

图中：1、车架；101、左纵梁；102、右纵梁；2、前桥；3、电驱桥；31、双电机结构；4、压缩机；5、PTC暖风；6、电冷空调；7、空气压缩机；8、散热模块；9、电机控制器；10、下置动力电池装置；11、侧置动力电池装置；1101、电池框架；110、高压动力电池；111、低压蓄电池；112、BMS电池管理系统；113、低压配电盒；12、转向系统；13、四合一控制器；14、储气筒。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如图1和图2所示，本实施例提供一种纯电动电驱桥牵引车底盘布置结构，包括车架1、前桥2、电驱桥3、下置动力电池装置10和侧置动力电池装置11。前桥2安装在车架1上靠近前端，电驱桥3安装在车架1且靠近后端。车架1左右两侧空余出安装空间，安装空间处于前桥2与电驱桥3之间；侧置动力电池装置11处于安装空间中并与车架1固连。在驾驶室下方对应的车架1的内侧安装下置动力电池装置10。

本实施例的方案中，车架1的两侧空余出足够大的安装空间，用于安装侧置动力电池装置11，同时在在驾驶室下方对应的车架1的内侧还安装下置动力电池装置10，从而较为明显的提高电池容量，能够增加电动卡车的续航里程，降低里程焦虑。同时，侧置动力电池装置11位于车架1的两侧，且处于前桥2与电驱桥3之间，使得车辆重心较低，同时轴荷分布也更为合理，对提升整车操稳性和安全性带来积极影响。

如图1所示，还包括空调压缩机4、PTC暖风机5、电冷空调6、空气压缩机7、散热模块8、电机控制器9和储气筒14。

空调压缩机4、PTC暖风机5、电冷空调6、空气压缩机7、电机控制器9和储气筒14都布置于车架1内侧。空调压缩机4、PTC暖风机5和电冷空调6位于前桥2前部的车架1上；空气压缩机7和电机控制器9位于前桥2与电驱桥3之间的车架1上；储气筒14位于电驱桥3后部的车架1上。散热模块8布置在车架1上侧并处于驾驶室后侧。电冷空调6用于电池冷却，散热模块8用于电机控制器9与驱动电驱桥3的电机冷却；储气筒14用于存储空气压缩机7压缩出来的气体。

空调压缩机4、PTC暖风机5、电冷空调6、空气压缩机7、电机控制器9和储气筒14都布置于车架1内侧，合理利用车架1内侧空间，腾空车架左右两侧空间，为侧置动力电池装置11提供布置空间，为缩短轴距、提高整车动力电池容量做出巨大帮助。

电冷空调6与散热模块8共同构成整车冷却系统。电冷空调6用于整车高压电池模块冷却，散热模块8用于电机控制器9与电驱桥3的电机冷却，避免整车因温度过高出现电机限速限扭、限制整车运动的问题。

如图1所示，纯电动电驱桥牵引车底盘布置结构包括转向系统12，安装在车架1的一侧，并处于前桥2前部，用于前轮转向。

如图1所示，纯电动电驱桥牵引车底盘布置结构包括四合一控制器13，安装在车架1一侧并处于其中一个侧置动力电池装置11上方，用于整车空调压缩机4、空气压缩机7、转向系统12、置动力电池装置10和侧置动力电池装置11的高压控制。

如图5所示，电驱桥3为中间无传动系统的双联桥结构；电驱桥3上安装用于驱动的、且呈对撑分布的双电机结构31。例如，本实施例中，车型布置为6×4牵引车，电驱桥3为双联桥结构，电驱桥3省去中间传动系统，打破传统桥结构中央驱动的部件构成，极大提高传统效率。电驱桥3上双电机结构31，对称布置，通过双电机耦合控制系统结构，轻松实现分布驱动，全面提升电机负载率与运行效率，从源头解决电耗较高的问题。

如图1所示，车架1包括相互平行的左纵梁101和右纵梁102，侧置动力电池装置11包括电池框架1101，在左纵梁101和右纵梁102的侧边各安装一电池框架1101。

如图3所示，侧置动力电池装置11的电池框架1101上安装有高压动力电池110、低压蓄电池111、BMS电池管理系统112和低压配电盒113。

如图4所示，下置动力电池装置10也包含框架结构、电池及配电盒等部件。

综上，本实施例的底盘布置结构，总体布置紧凑，动力电池分布于驾驶室下侧与车架左右两侧，整车重心更低，轴荷分配更合理。电池无后背，整车轴距更短，提高操纵灵活性。驾驶室后部视野无遮挡，更安全可靠。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种纯电动电驱桥牵引车底盘布置结构，其特征在于，包括车架(1)、前桥(2)、电驱桥(3)、下置动力电池装置(10)和侧置动力电池装置(11)；

所述前桥(2)安装在所述车架(1)上靠近前端，所述电驱桥(3)安装在车架(1)且靠近后端；

所述车架(1)左右两侧空余出安装空间，所述安装空间处于所述前桥(2)与所述电驱桥(3)之间；所述侧置动力电池装置(11)处于所述安装空间中并与所述车架(1)固连；

在驾驶室下方对应的所述车架(1)的内侧安装所述下置动力电池装置(10)。

2.根据权利要求1所述的纯电动电驱桥牵引车底盘布置结构，其特征在于，还包括空调压缩机(4)、PTC暖风机(5)、电冷空调(6)、空气压缩机(7)、散热模块(8)、电机控制器(9)和储气筒(14)；

所述空调压缩机(4)、所述PTC暖风机(5)、所述电冷空调(6)、所述空气压缩机(7)、所述电机控制器(9)和所述储气筒(14)都布置于所述车架(1)内侧；

所述空调压缩机(4)、所述PTC暖风机(5)和所述电冷空调(6)位于所述前桥(2)前部的所述车架(1)上；所述空气压缩机(7)和所述电机控制器(9)位于所述前桥(2)与所述电驱桥(3)之间的所述车架(1)上；所述储气筒(14)位于所述电驱桥(3)后部的所述车架(1)上；

所述散热模块(8)布置在所述车架(1)上侧并处于驾驶室后侧；

所述电冷空调(6)用于电池冷却，所述散热模块(8)用于所述电机控制器(9)与驱动所述电驱桥(3)的电机冷却；所述储气筒(14)用于存储所述空气压缩机(7)压缩出来的气体。

3.根据权利要求2所述的纯电动电驱桥牵引车底盘布置结构，其特征在于，还包括转向系统(12)，安装在所述车架(1)的一侧，并处于所述前桥(2)前部，用于前轮转向。

4.根据权利要求2所述的纯电动电驱桥牵引车底盘布置结构，其特征在于，还包括四合一控制器(13)，安装在所述车架(1)一侧并处于其中一个所述侧置动力电池装置(11)上方，用于电压控制。

5.根据权利要求1所述的纯电动电驱桥牵引车底盘布置结构，其特征在于，所述电驱桥(3)为中间无传动系统的双联桥结构；所述电驱桥(3)上安装用于驱动的、且呈对撑分布的双电机结构(31)。

6.根据权利要求1-5任一项所述的纯电动电驱桥牵引车底盘布置结构，其特征在于，所述车架(1)包括相互平行的左纵梁(101)和右纵梁(102)，所述侧置动力电池装置(11)包括电池框架(1101)，在所述左纵梁(101)和所述右纵梁(102)的侧边各安装一所述电池框架(1101)。

7.根据权利要求6所述的纯电动电驱桥牵引车底盘布置结构，其特征在于，所述侧置动力电池装置(11)的所述电池框架(1101)上安装有高压动力电池(110)、低压蓄电池(111)、BMS电池管理系统(112)和低压配电盒(113)。