CN221292825U - 新型轮胎中央充放气系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及新型轮胎中央充放气系统，包括充放控制器，充放控制器电性连接有直流电源电缆和控制电缆，直流电源电缆的一端电性连接有驾驶室内的直流电源，控制电缆的一端电性连接有气阀组箱，气阀组箱的一侧设置两组胎压测控组件，每组胎压测控组件又分为多个气路，每个气路上依次连接有顺转接头、车轮阀、截止阀和车轮；本实用新型能够适用于三到六轴等重型越野车，使车辆在不同的环境温度和路面时，轮胎有合适的气压值，从而改善车辆通过性、越障性、瘪胎行驶能力、平顺性、燃油经济性，延缓轮胎的磨损，延长轮胎的寿命，并减小对路面的损害，最终保障车辆的机动性，提高其作战和生存能力。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及新型轮胎中央充放气系统。
背景技术
汽车轮胎中央充放气系统是一套汽车在行驶中(或停驶时)能够随时检测和调节轮胎气压的系统，它的主要作用是：当汽车通过沙漠、沿海滩涂、沼泽、泥泞地等松软地面及冰雪路面时，通过该系统可快速地降低轮胎气压，增大轮胎的接地面积，一方面使轮胎沉陷量和土壤阻力减小；另一方面，由于轮胎嵌入土壤中花纹数目的增多，增大土壤的推进力，大幅度地增加牵引力，提高汽车的通过性。
目前的轮胎中央充放气系统不能很好的适用于多轴等重型越野车，不能很好对轮胎进行及时、准确和稳定的充气，车轮阀的进出口管道老化和轮胎老化的脱落物进入阀内，堵塞气道，造成车轮阀打不开或者关不住，降低了轮胎的使用寿命、容易降低车辆的机动性。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供新型轮胎中央充放气系统，能够适用于三到六轴等重型越野车，使车辆在不同的环境温度和路面时，轮胎有合适的气压值，从而改善车辆通过性、越障性、瘪胎行驶能力、平顺性、燃油经济性，延缓轮胎的磨损，延长轮胎的寿命，并减小对路面的损害，最终保障车辆的机动性，提高其作战和生存能力。
本实用新型采取的技术方案具体如下：
新型轮胎中央充放气系统，包括充放控制器，所述充放控制器电性连接有直流电源电缆和控制电缆，所述直流电源电缆的一端电性连接有驾驶室内的直流电源，所述控制电缆的一端电性连接有气阀组箱，所述气阀组箱的一侧设置两组胎压测控组件，每组所述胎压测控组件又分为多个气路，每个所述气路上依次连接有顺转接头、车轮阀、截止阀和车轮。
进一步的，所述气阀组箱和所述车轮阀通过安装于车桥两端部轴套内的旋转密封装置进行气路连接。
进一步的，所述充放控制器和所述气阀组箱装在驾驶室内；所述车轮阀和所述截止阀固定在车轮轮辋上。
进一步的，所述车轮阀的进出口安装过滤网接头。
进一步的，所述气阀组箱的进气气路上加装油水分离过滤器。
进一步的，所述充放控制器采用梯度算法。
进一步的，所述截止阀采用二次密封设计。
本实用新型取得的技术效果为：
本实用新型通过安装特点可知，该产品不属于驾驶室总成设备，而是一个独立的底盘配套设备，使系统适用于三到六轴等重型越野车，使车辆在不同的环境温度和路面时，轮胎有合适的气压值，从而改善车辆通过性、越障性、瘪胎行驶能力、平顺性、燃油经济性，延缓轮胎的磨损，延长轮胎的寿命，并减小对路面的损害，最终保障车辆的机动性，提高其作战和生存能力；在车轮阀的进出口安装过滤网接头，保证车轮阀不会因进入异物而影响正常使用，避免管道老化和轮胎老化的脱落物进入阀内，堵塞气道，造成车轮阀打不开或者关不住。同时该接头易于维护更换。
附图说明
图1是本实用新型系统组及布置图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、放控制器；2、直流电源电缆；3、控制电缆；4、气阀组箱；5、车轮阀；6、截止阀。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行具体说明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本实用新型的一种或几种具体的实施方式，并不对本实用新型具体请求的保护范围进行严格限定。
如图1所示，新型轮胎中央充放气系统，包括充放控制器1，充放控制器1电性连接有直流电源电缆2和控制电缆3，直流电源电缆2的另一端电性连接有驾驶室内的直流电源，控制电缆3的另一端电性连接有气阀组箱4，气阀组箱4的一侧设置两组胎压测控组件，气阀组箱4的一侧设置两组胎压测控组件，每组胎压测控组件又分为多个气路，每个气路上依次连接有顺转接头、车轮阀5、截止阀6和车轮，适用于三到六轴等重型越野车，其功能是自动或者手动检测并调节轮胎气压，使车辆在不同的环境温度和路面时，轮胎有合适的气压值，从而改善车辆通过性、越障性、瘪胎行驶能力、平顺性、燃油经济性，延缓轮胎的磨损，延长轮胎的寿命，并减小对路面的损害，最终保障车辆的机动性，提高其作战和生存能力；通过对充放控制器1的操作可实现对轮胎的测压、充气、放气或保压；充放控制器1和气阀组箱4装在驾驶室内；车轮阀5和截止阀6固定在车轮轮辋上，便于设备的独立安装；每组胎压测控组件包括气阀组箱4的一侧通过气路连接有四个车轮阀5，车轮阀5的一侧通过气路连接有截止阀6，两组胎压测控组件L1、L2、L3、L4和R1、R2、R3、R4，分别对应相应的车轮，均通过气路连接依次连接有旋转接头、车轮阀5、截止阀6和车轮。
压力测量由气阀组箱4内的压力传感器完成，将电信号传输给充放控制器1的电脑进行处理，充放控制器1与气阀组箱4只有一根控制电缆3连接，使安装维护更加便捷；
车轮阀5的进出口安装过滤网接头，保证车轮阀5不会因进入异物而影响正常使用，避免管道老化和轮胎老化的脱落物进入阀内，堵塞气道，造成车轮阀5打不开或者关不住，同时该接头易于维护更换；
气阀组箱4的进气气路上加装油水分离过滤器，防止压缩空气中的油、水及异物进到车轮充放气系统中，影响系统正常使用及轮胎的使用寿命，并且油水分离过滤器配有自动排水装置，平时完全不需要进行维护，只需在滤芯到达使用周期规定的时间时更换滤芯即可；
充放控制器1采用梯度算法，对充气轮胎数个数进行了修正，使整个系统自动控制及时、准确、稳定可靠；
截止阀6采用二次密封设计，有效减少了出现故障的几率，同时方便现场维护和更换。
本实用新型的工作原理为：设置的充放控制器1驾驶员可在驾驶室内方便地对轮胎气压进行检测和调节，设置的气阀组箱4和车轮阀5的配合，对轮胎的测压、充气、放气或保压。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。
Claims (7)
1.新型轮胎中央充放气系统，包括充放控制器(1)，其特征在于：所述充放控制器(1)电性连接有直流电源电缆(2)和控制电缆(3)，所述直流电源电缆(2)的一端电性连接有驾驶室内的直流电源，所述控制电缆(3)的一端电性连接有气阀组箱(4)，所述气阀组箱(4)的一侧设置两组胎压测控组件，每组所述胎压测控组件又分为多个气路，每个所述气路上依次连接有顺转接头、车轮阀(5)、截止阀(6)和车轮。
2.根据权利要求1所述的新型轮胎中央充放气系统，其特征在于：所述气阀组箱(4)和所述车轮阀(5)通过安装于车桥两端部轴套内的旋转密封装置进行气路连接。
3.根据权利要求1所述的新型轮胎中央充放气系统，其特征在于：所述充放控制器(1)和所述气阀组箱(4)装在驾驶室内；所述车轮阀(5)和所述截止阀(6)固定在车轮轮辋上。
4.根据权利要求1所述的新型轮胎中央充放气系统，其特征在于：所述车轮阀(5)的进出口安装过滤网接头。
5.根据权利要求1所述的新型轮胎中央充放气系统，其特征在于：所述气阀组箱(4)的进气气路上加装油水分离过滤器。
6.根据权利要求1所述的新型轮胎中央充放气系统，其特征在于：所述充放控制器(1)采用梯度算法。
7.根据权利要求1所述的新型轮胎中央充放气系统，其特征在于：所述截止阀(6)采用二次密封设计。
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Country Status (1)
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2023
- 2023-11-16 CN CN202323086717.6U patent/CN221292825U/zh active Active
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