CN221273213U - 一种高安全性车架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种高安全性车架总成，属于汽车零部件技术领域，包括底盘纵梁，底盘纵梁设有两组且底盘纵梁相互对称，两组底盘纵梁的两端之间皆固定有横梁总成，两组底盘纵梁的一端之间均匀设有加固横梁，相邻加固横梁之间设有加固机构，底盘纵梁外侧远离加固横梁的一端皆横向固定有导杆，导杆上皆滑动设有滑座，两组滑座的底端之间设有U型梁。本实用新型通过在横梁总成与加固横梁间距较大区域处的底盘纵梁外侧横向固定有导杆，增加了该区域底盘纵梁的强度，再配合滑座、U型梁以及第一紧固螺栓组成的支撑机构，能够在底盘纵梁的底部形成支撑，在不影响汽车零部件安全的情况下进行安全防护，提高了使用过程中的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车架总成，特别是涉及一种高安全性车架总成，属于汽车零部件技术领域。
背景技术
现有技术中如公开号为202223353588.8的实用新型中公开了半挂车车架总成，可以通过V型架组件、加强组件与横向撑架组件与可以提高副车架的强度，支撑台为车架组件提供强度加固，提高了车架总成的使用寿命。
类似于上述申请目前还存在不足之处：
为方便汽车零部件的安装，部分横梁之间需要具有较大的间隙，横梁间隙中无法添加支撑，因此该处横向支撑力会有所下降，且底盘纵梁皆为匚型钢，其内支撑力较小，在横梁间距较大区域承压能力较弱，影响车架的安全性，另外横梁支撑件形状固定，无法根据安装需求进行调节，使用较为不便；
为此设计一种高安全性车架总成来优化上述问题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是为了提供一种高安全性车架总成，通过在横梁总成与加固横梁间距较大区域处的底盘纵梁外侧横向固定有导杆，增加了该区域底盘纵梁的强度，再配合滑座、U型梁以及第一紧固螺栓组成的支撑机构，能够在底盘纵梁的底部形成支撑，在不影响汽车零部件安全的情况下进行安全防护，提高了使用过程中的安全性，通过匚型底盘纵梁的内侧之间设有支撑斜板，且支撑斜板的首尾相连，提高了匚型底盘纵梁内部的承压能力，通过在相邻加固横梁之间设置滑块、滑板、套管组成的加固机构，再配合加固横梁上螺纹孔内部的第二紧固螺栓进行固定，能够根据汽车零件的安装位置，调整加固机构的长度以及位置，保证两组加固横梁之间能够形成连接，用以增加车架总成的整体承压能力，使用安全性更高。
本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：
一种高安全性车架总成，包括底盘纵梁，底盘纵梁设有两组且底盘纵梁相互对称，两组底盘纵梁的两端之间皆固定有横梁总成，两组底盘纵梁的一端之间均匀设有加固横梁，相邻加固横梁之间设有加固机构，底盘纵梁外侧远离加固横梁的一端皆横向固定有导杆，导杆上皆滑动设有滑座，两组滑座的底端之间设有U型梁，滑座的外侧皆螺纹安装有第一紧固螺栓。
优选的：导杆的端部剖面图皆为凸字形，导杆的外侧皆开设有防滑纹，且防滑纹垂直于导杆的长度方向。
优选的：导杆的两端皆安装有限位螺栓，限位螺栓的端部凸出在导杆的外侧。
优选的：底盘纵梁远离加固横梁一端的内侧均匀设有支撑斜板，且支撑斜板之间首尾相连。
优选的：加固机构包括滑块、滑板和套管，加固横梁为工型钢，滑块滑动设置在加固横梁的侧边，滑块的外侧皆铰接安装有滑板，两组滑板之间套设有套管。
优选的：加固横梁的两侧沿长度方向上皆开设有螺纹孔，滑块顶部螺纹孔的内部安装有用于固定滑块的第二紧固螺栓。
优选的：套管内部的中间位置处设有V型弹力板，V型弹力板的两端分别贴合在滑板的端部，套管外侧的两端皆螺纹安装有第三紧固螺栓。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型提供的一种高安全性车架总成,通过在横梁总成与加固横梁间距较大区域处的底盘纵梁外侧横向固定有导杆，增加了该区域底盘纵梁的强度，再配合滑座、U型梁以及第一紧固螺栓组成的支撑机构，能够在底盘纵梁的底部形成支撑，在不影响汽车零部件安全的情况下进行安全防护，提高了使用过程中的安全性；
通过匚型底盘纵梁的内侧之间设有支撑斜板，且支撑斜板的首尾相连，提高了匚型底盘纵梁内部的承压能力；
通过在相邻加固横梁之间设置滑块、滑板、套管组成的加固机构，再配合加固横梁上螺纹孔内部的第二紧固螺栓进行固定，能够根据汽车零件的安装位置，调整加固机构的长度以及位置，保证两组加固横梁之间能够形成连接，用以增加车架总成的整体承压能力，使用安全性更高。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的图1中A处结构放大图；
图3为本实用新型的图1中B处结构放大图；
图4为本实用新型的加固机构图。
图中：1、底盘纵梁；2、横梁总成；3、加固横梁；4、导杆；5、滑座；6、U型梁；7、第一紧固螺栓；8、限位螺栓；9、支撑斜板；10、加固机构；11、滑块；12、螺纹孔；13、第二紧固螺栓；14、滑板；15、套管；16、V型弹力板。
具体实施方式
为使本技术领域人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
如图1-图4所示，本实施例提供了一种高安全性车架总成，包括底盘纵梁1，底盘纵梁1设有两组且底盘纵梁1相互对称，两组底盘纵梁1的两端之间皆固定有横梁总成2，两组底盘纵梁1的一端之间均匀设有加固横梁3，相邻加固横梁3之间设有加固机构10，底盘纵梁1外侧远离加固横梁3的一端皆横向固定有导杆4，导杆4上皆滑动设有滑座5，两组滑座5的底端之间设有U型梁6，滑座5的外侧皆螺纹安装有第一紧固螺栓7。
总工作原理：在横梁总成2与加固横梁3间隙较大的一端，由于需要对汽车零部件的安装，在此空间内部无法直接对加固横梁3进行安装，为了保证该区域的支撑效果，在底盘纵梁1的两侧焊接导杆4，对底盘纵梁1进行了加固，另外在汽车零件的安装之后，根据车辆重心的位置，调节滑座5移动，将U型梁6置于车架总成的重心处，具体对局部进行加固，保证车架的安全性，在车架总成位于加固横梁3的端部，为了增加该区域处底盘纵梁1的支撑力，利用加固机构10将两组加固横梁3之间形成连接。
在本实施中，导杆4的端部剖面图皆为凸字形，导杆4的外侧皆开设有防滑纹，且防滑纹垂直于导杆4的长度方向。
局部工作原理：凸字形的导杆4能够对滑座5的位置进行稳定的限位，而利用导杆4外侧的防滑纹，保证在滑座5定位时的稳定性。
在本实施中，导杆4的两端皆安装有限位螺栓8，限位螺栓8的端部凸出在导杆4的外侧。
局部工作原理：利用限位螺栓8的设置，避免滑座5从导杆4的端部分离，限定了滑座5的活动范围。
在本实施中，底盘纵梁1远离加固横梁3一端的内侧均匀设有支撑斜板9，且支撑斜板9之间首尾相连。
局部工作原理：利用支撑斜板9对匚型的底盘纵梁1内侧形成支撑，提高底盘纵梁1的支撑力。
在本实施中，加固机构10包括滑块11、滑板14和套管15，加固横梁3为工型钢，滑块11滑动设置在加固横梁3的侧边，滑块11的外侧皆铰接安装有滑板14，两组滑板14之间套设有套管15。
局部工作原理：在车架总成的安装过程中，控制滑块11在加固横梁3的侧边滑动，改变滑板14与套管15的总程度，以避开汽车零件的安装位置，安装更加的灵活，且保证了加固效果。
在本实施中，加固横梁3的两侧沿长度方向上皆开设有螺纹孔12，滑块11顶部螺纹孔12的内部安装有用于固定滑块11的第二紧固螺栓13。
局部工作原理：在滑块11位置调节完成之后，利用第二紧固螺栓13穿过螺纹孔12挤压固定在滑块11的顶部，稳定滑块11的位置。
在本实施中，套管15内部的中间位置处设有V型弹力板16，V型弹力板16的两端分别贴合在滑板14的端部，套管15外侧的两端皆螺纹安装有第三紧固螺栓。
局部工作原理：在滑块11的位置稳定之后，拧紧第三紧固螺栓再次对滑板14以及套管15的位置进行固定，而V型弹力板16的设置，保证套管15位于两组滑板14之间。
以上所述，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种高安全性车架总成，其特征在于：包括底盘纵梁(1)，底盘纵梁(1)设有两组且底盘纵梁(1)相互对称，两组底盘纵梁(1)的两端之间皆固定有横梁总成(2)，两组底盘纵梁(1)的一端之间均匀设有加固横梁(3)，相邻加固横梁(3)之间设有加固机构(10)，底盘纵梁(1)外侧远离加固横梁(3)的一端皆横向固定有导杆(4)，导杆(4)上皆滑动设有滑座(5)，两组滑座(5)的底端之间设有U型梁(6)，滑座(5)的外侧皆螺纹安装有第一紧固螺栓(7)。
2.根据权利要求1所述的一种高安全性车架总成，其特征在于：导杆(4)的端部剖面图皆为凸字形，导杆(4)的外侧皆开设有防滑纹，且防滑纹垂直于导杆(4)的长度方向。
3.根据权利要求1所述的一种高安全性车架总成，其特征在于：导杆(4)的两端皆安装有限位螺栓(8)，限位螺栓(8)的端部凸出在导杆(4)的外侧。
4.根据权利要求1所述的一种高安全性车架总成，其特征在于：底盘纵梁(1)远离加固横梁(3)一端的内侧均匀设有支撑斜板(9)，且支撑斜板(9)之间首尾相连。
5.根据权利要求1所述的一种高安全性车架总成，其特征在于：加固机构(10)包括滑块(11)、滑板(14)和套管(15)，加固横梁(3)为工型钢，滑块(11)滑动设置在加固横梁(3)的侧边，滑块(11)的外侧皆铰接安装有滑板(14)，两组滑板(14)之间套设有套管(15)。
6.根据权利要求5所述的一种高安全性车架总成，其特征在于：加固横梁(3)的两侧沿长度方向上皆开设有螺纹孔(12)，滑块(11)顶部螺纹孔(12)的内部安装有用于固定滑块(11)的第二紧固螺栓(13)。
7.根据权利要求5或6所述的一种高安全性车架总成，其特征在于：套管(15)内部的中间位置处设有V型弹力板(16)，V型弹力板(16)的两端分别贴合在滑板(14)的端部，套管(15)外侧的两端皆螺纹安装有第三紧固螺栓。
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN221273213U true CN221273213U (zh) | 2024-07-05 |
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