CN221256493U - 一种新型侧开门装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种侧开门装置及车辆，侧开门装置包括装设于车门上的安装座以及设置在安装座上的驱动装置、传动组件、丝杆、滑块和推杆，驱动装置通过传动组件与丝杆的一端连接，滑块螺纹连接于丝杆上，还包括第一转动槽，设置在推杆的一端上，第一转动槽的两侧分别设置有与第一转动槽连通的第一卡槽和第二卡槽；转动头，设置在滑块上且伸入至第一转动槽内；卡簧，两端分别经第一卡槽和第二卡槽插设于第一转动槽内且与转动头抵接，以使转动头被限定与第一转动槽内；通过上述结构能够实现推杆与滑块之间的快速拆装，不仅结构简单，而且方便装配以及后期的维保，具有非常好的实用性。

Description

一种新型侧开门装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种新型侧开门装置及车辆。

背景技术

在汽车行业中，随着电气化时代的加速到来，汽车上的各个部件或各个功能都开始走向电动化，电动侧开车门能够带来良好的使用体验；现有的车门侧向开启装置通常都是通过电机来驱动丝杆转动，并转化为滑块的直线运动，进而通过推杆来推动车门开启，但这种结构的车门侧向开启装置中，推杆与滑块之间是通过销钉穿连、卡簧固定的方式来进行活动连接，这样的结构不仅成本较高，而且拆装不便，不利于装配和后期维保；因此，急需一种新型侧开门装置及车辆来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种新型侧开门装置及车辆。

本实用新型的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种侧开门装置，包括装设于车门上的安装座以及设置在安装座上的驱动装置、传动组件、丝杆、滑块和推杆，驱动装置通过传动组件与丝杆的一端连接，滑块螺纹连接于丝杆上，还包括：

第一转动槽，设置在推杆的一端上，第一转动槽的两侧分别设置有与第一转动槽连通的第一卡槽和第二卡槽；

转动头，设置在滑块上且伸入至第一转动槽内；

卡簧，两端分别经第一卡槽和第二卡槽插设于第一转动槽内且与转动头抵接，以使转动头被限定与第一转动槽内。

进一步地，丝杆的另一端通过止摆结构与安装座连接。

进一步地，止摆结构包括：

止摆座，其上设置有安装口，安装口处间隔设置有若干个抵接片，止摆座与安装座之间限定出与安装口连通的第二转动槽；

轴套，设置在丝杆的另一端上，轴套可经安装口伸入至第二转动槽内且与抵接片抵接。

进一步地，传动组件包括蜗杆和蜗轮，蜗杆的一端与驱动装置连接，蜗轮与丝杆连接且与蜗杆啮合。

进一步地，推杆的一端上设置有限位块，用于限位车门开启的角度。

进一步地，一种新型侧开门装置还包括与丝杆的一端连接的阻尼箱。

进一步地，驱动装置设置为电机。

进一步地，滑块通过间隙调节结构与安装座连接，用于调节滑块与安装座之间的间隙。

进一步地，间隙调节结构包括：

若干个调节槽，设置在滑块上；

弹性部，设置在调节槽的槽口处；

抵接柱，设置在调节槽内且抵接柱大于调节槽，以使弹性部在抵接柱的抵顶下与安装座的侧壁抵接。

一种车辆，包括所述的侧开门装置。

本实用新型的有益效果：一种侧开门装置及车辆，侧开门装置包括装设于车门上的安装座以及设置在安装座上的驱动装置、传动组件、丝杆、滑块和推杆，驱动装置通过传动组件与丝杆的一端连接，滑块螺纹连接于丝杆上，还包括第一转动槽，设置在推杆的一端上，第一转动槽的两侧分别设置有与第一转动槽连通的第一卡槽和第二卡槽；转动头，设置在滑块上且伸入至第一转动槽内；卡簧，两端分别经第一卡槽和第二卡槽插设于第一转动槽内且与转动头抵接，以使转动头被限定与第一转动槽内；通过上述结构能够实现推杆与滑块之间的快速拆装，不仅结构简单，而且方便装配以及后期的维保，具有非常好的实用性。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为一种侧开门装置的结构示意图；

图2为一种侧开门装置的分解图；

图3为图2中A区域的局部放大图；

图4为图2中B区域的局部放大图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图4，一种侧开门装置，包括装设于车门上的安装座10以及设置在安装座10上的驱动装置20、传动组件30、丝杆40、滑块50和推杆60，驱动装置20通过传动组件30与丝杆40的一端连接，滑块50螺纹连接于丝杆40上，还包括：

第一转动槽71，设置在推杆60的一端上，第一转动槽71的两侧分别设置有与第一转动槽71连通的第一卡槽72和第二卡槽；

转动头73，设置在滑块50上且伸入至第一转动槽71内；

卡簧74，两端分别经第一卡槽和第二卡槽插设于第一转动槽71内且与转动头73抵接，以使转动头73被限定与第一转动槽71内。

在本实用新型中，当驱动装置20接收到行车电脑发送过来的控制信号时，将会通过传动组件30带动丝杆40转动，而滑块50通过导向结构装设于安装座10内，因此，将会使得丝杆40的旋转运动转化为滑块50的直线运动，进而推动推杆60沿丝杆40的长度方向伸出或收回，实现车门的开启；进一步地，推杆60与滑块50连接时，首先将滑块50上转动头73插设于推杆60上的第一转动槽71内，再使用卡簧74经第一卡槽72和第二卡槽卡接于第一转动槽71内，令卡簧74与转动头73抵接，以使转动头73被限定与第一转动槽71内，由于转动头73可在第一转动槽71内实现大角度灵活转动，因此，将会实现车门的侧向开启；本实用新型的优点在于：通过上述结构能够实现推杆60与滑块50之间的快速拆装，不仅结构简单，而且方便装配以及后期的维保，具有非常好的实用性。

丝杆40的另一端通过止摆结构80与安装座10连接。

作为止摆结构80的优选实施例，止摆结构80包括：

止摆座81，其上设置有安装口82，安装口82处间隔设置有若干个抵接片83，止摆座81与安装座10之间限定出与安装口82连通的第二转动槽84；

轴套85，设置在丝杆40的另一端上，轴套85可经安装口82伸入至第二转动槽84内且与抵接片83抵接；装配的时候，先将滑块50螺纹连接于丝杆40上，再将丝杆40的另一端经安装口82穿设于止摆座81上，并将轴套85与丝杆40的另一端，最后将丝杆40和轴套85插设于第二转动槽84内，能够在不影响丝杆40转动的同时避免大力关门的时候出现抖动。

作为传动组件30的优选实施例，传动组件30包括蜗杆31和蜗轮32，蜗杆31的一端与驱动装置20连接，蜗轮32与丝杆40连接且与蜗杆31啮合。

推杆60的一端上设置有限位块61，用于限位车门开启的角度；还集成有霍尔传感组件，并且限位块61优选为塑胶制成，不仅撞击声音小，而且反弹力小；其次，由于推杆60的开关门的时候是会在安装座10内左右、上下摆动的，通过设置限位块61不仅能够降低推杆60运动时与安装座10之间的撞击力，还能够降低噪声的产生。

一种新型侧开门装置还包括与丝杆40的一端连接的阻尼箱86；通过设置阻尼箱86来控制开关门的力的大小，同时具有缓冲作用。

作为驱动装置20的优选实施例，驱动装置20设置为电机。

滑块50通过间隙调节结构90与安装座10连接，用于调节滑块50与安装座10之间的间隙。

作为间隙调节结构90的优选实施例，间隙调节结构90包括：

若干个调节槽91，设置在滑块50上；

弹性部92，设置在调节槽91的槽口处；

抵接柱93，设置在调节槽91内且抵接柱93大于调节槽91，以使弹性部92在抵接柱93的抵顶下与安装座10的侧壁抵接；可通过更换不同大小的抵接柱93来改变弹性布92与安装座10的侧壁之间的抵紧力大小，进而实现滑块92的松紧度调节。

一种车辆，包括所述的侧开门装置。

当然，本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形和替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种新型侧开门装置，包括装设于车门上的安装座(10)以及设置在所述安装座(10)上的驱动装置(20)、传动组件(30)、丝杆(40)、滑块(50)和推杆(60)，所述驱动装置(20)通过所述传动组件(30)与所述丝杆(40)的一端连接，所述滑块(50)螺纹连接于所述丝杆(40)上，其特征在于，还包括：

第一转动槽(71)，设置在所述推杆(60)的一端上，所述第一转动槽(71)的两侧分别设置有与所述第一转动槽(71)连通的第一卡槽(72)和第二卡槽；

转动头(73)，设置在所述滑块(50)上且伸入至所述第一转动槽(71)内；

卡簧(74)，两端分别经所述第一卡槽和第二卡槽插设于所述第一转动槽(71)内且与所述转动头(73)抵接，以使所述转动头(73)被限定与所述第一转动槽(71)内。

2.根据权利要求1所述的一种新型侧开门装置，其特征在于：所述丝杆(40)的另一端通过止摆结构(80)与所述安装座(10)连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型侧开门装置，其特征在于，所述止摆结构(80)包括：

止摆座(81)，其上设置有安装口(82)，所述安装口(82)处间隔设置有若干个抵接片(83)，所述止摆座(81)与所述安装座(10)之间限定出与所述安装口(82)连通的第二转动槽(84)；

轴套(85)，设置在所述丝杆(40)的另一端上，所述轴套(85)可经所述安装口(82)伸入至所述第二转动槽(84)内且与所述抵接片(83)抵接。

4.根据权利要求1所述的一种新型侧开门装置，其特征在于：所述传动组件(30)包括蜗杆(31)和蜗轮(32)，所述蜗杆(31)的一端与所述驱动装置(20)连接，所述蜗轮(32)与所述丝杆(40)连接且与所述蜗杆(31)啮合。

5.根据权利要求1所述的一种新型侧开门装置，其特征在于：所述推杆(60)的一端上设置有限位块(61)，用于限位车门开启的角度。

6.根据权利要求1所述的一种新型侧开门装置，其特征在于：还包括与所述丝杆(40)的一端连接的阻尼箱(86)。

7.根据权利要求1所述的一种新型侧开门装置，其特征在于：所述驱动装置(20)设置为电机。

8.根据权利要求1所述的一种新型侧开门装置，其特征在于：所述滑块(50)通过间隙调节结构(90)与所述安装座(10)连接，用于调节所述滑块(50)与所述安装座(10)之间的间隙。

9.根据权利要求8所述的一种新型侧开门装置，其特征在于，所述间隙调节结构(90)包括：

若干个调节槽(91)，设置在所述滑块(50)上；

弹性部(92)，设置在所述调节槽(91)的槽口处；

抵接柱(93)，设置在所述调节槽(91)内且所述抵接柱(93)大于所述调节槽(91)，以使所述弹性部(92)在所述抵接柱(93)的抵顶下与所述安装座(10)的侧壁抵接。

10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的侧开门装置。