CN221253825U - 一种支撑结构及车载式高空作业平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种支撑结构及车载式高空作业平台，车载式高空作业平台包括车主体、工作平台和旋转驱动装置，旋转驱动装置的一端与车主体连接，另一端与工作平台底部连接；支撑结构包括：底板，设于工作平台底部；支撑管，其顶部与底板连接，支撑管偏离底板中心设置，且偏离方向靠近车主体；法兰，其顶部与支撑管底部连接，底部用于连接旋转驱动装置；多个支撑筋板，每个支撑筋板的一端皆与支撑管和法兰的外周连接，且每个支撑筋板顶部皆与底板连接，每个支撑筋板靠近支撑管一侧的宽度大于远离支撑管一侧的宽度。本实用新型实施例的支撑结构，能够在轻量化的基础上保证足够承载能力，且能降低整车长度。

Description

一种支撑结构及车载式高空作业平台

技术领域

本实用新型涉及工程机械设备技术领域，特别涉及一种支撑结构及车载式高空作业平台。

背景技术

随着高空作业平台的发展，市场对产品的轻量化要求越来越高。尤其是车载式高空作业平台，在作业过程中对部件的重量特别的敏感。然而，现有技术中的高空作业平台很难兼顾轻量化与承载能力的需求，要么在满足了承载能力的情况下很难保证产品的轻量化，要么在产品轻量化时很难满足承重要求。因此，如何避免现有技术中的高空作业平台无法兼顾市场上对于轻量化与承载能力的需求，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

另外，现有的高空作业平台的防夹手装置设置为与平台顶部平齐，这种结构布置在部分工况会影响作业施工，降低作业范围。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种支撑结构，能够在轻量化的基础上保证足够承载能力，且能降低整车长度。

本实用新型还提出一种具有上述支撑结构的车载式高空作业平台。

根据本实用新型第一方面实施例的支撑结构，应用于车载式高空作业平台，所述车载式高空作业平台包括车主体、工作平台和旋转驱动装置，所述旋转驱动装置的一端与所述车主体连接，另一端与所述工作平台底部连接，所述支撑结构包括：

底板，设于所述工作平台底部；

支撑管，其顶部与所述底板连接，所述支撑管偏离所述底板中心设置，且偏离方向靠近所述车主体；

法兰，其顶部与所述支撑管底部连接，底部用于连接所述旋转驱动装置；

多个支撑筋板，每个所述支撑筋板的一端皆与所述支撑管和所述法兰的外周连接，且每个所述支撑筋板顶部皆与所述底板连接，每个所述支撑筋板靠近所述支撑管一侧的宽度大于远离所述支撑管一侧的宽度。

根据本实用新型实施例的支撑结构，至少具有如下有益效果：

底板、支撑管和法兰的组合结构能够提高支撑结构的承载能力，同时，为了进一步提升支撑结构的承载能力，法兰和支撑管的外周连接有多个支撑筋板，当底板上的重物的重心偏离法兰时，支撑筋板能够承受较大的弯矩，从而可以保证支撑结构的稳定性。传统的支撑结构采用等截面的矩形管等支撑，在满足受力最恶劣位置的强度要求时，工作平台边缘区域结构应力很小，会存在较大的材料结构和强度富余，本实用新型实施例的支撑结构中，每个支撑筋板靠近支撑管一侧的宽度大于远离支撑管一侧的宽度，可以节约材料，以达到轻量化的要求。此外，相较于支撑管设置在底板中心，本实用新型实施例的支撑结构中的支撑管偏离底板中心设置，且偏离方向靠近车主体，偏置后的工作平台的收纳位置更靠近车主体，能够降低整车长度。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑管与所述工作平台左右两侧的距离相等。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述支撑筋板底部皆设有与所述支撑筋板垂直的第一刚性板，每个所述支撑筋板的另一端皆设有与所述支撑筋板垂直的第二刚性板，且所述第一刚性板和所述第二刚性板连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一刚性板和所述第二刚性板皆采用铝板。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述支撑筋板呈放射性布置在所述支撑管和所述法兰的外周。

根据本实用新型的一些实施例，相邻两个所述支撑筋板的所述一端之间的间隔相等。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述支撑筋板的另一端皆延伸至所述底板边缘。

根据本实用新型第二方面实施例的车载式高空作业平台，包括：

车主体；

工作平台；

旋转驱动装置，其一端与所述车主体连接，另一端通过如第一方面实施例所述的支撑结构中的所述法兰底部与所述工作平台连接。

根据本实用新型实施例的车载式高空作业平台，至少具有如下有益效果：

采用第一方面实施例的支撑结构，底板、支撑管和法兰的组合结构能够提高支撑结构的承载能力，同时，为了进一步提升支撑结构的承载能力，法兰和支撑管的外周连接有多个支撑筋板，当底板上的重物的重心偏离法兰时，支撑筋板能够承受较大的弯矩，从而可以保证支撑结构的稳定性。传统的支撑结构采用等截面的矩形管等支撑，在满足受力最恶劣位置的强度要求时，工作平台边缘区域结构应力很小，会存在较大的材料结构和强度富余，本实用新型实施例的支撑结构中，每个支撑筋板靠近支撑管一侧的宽度大于远离支撑管一侧的宽度，可以节约材料，以达到轻量化的要求。此外，相较于支撑管设置在底板中心，本实用新型实施例的支撑结构中的支撑管偏离底板中心设置，且偏离方向靠近车主体，偏置后的工作平台的收纳位置更靠近车主体，能够降低整车长度。

根据本实用新型的一些实施例，所述工作平台前侧的顶部栏杆外围设有防夹手装置，且所述防夹手装置低于顶部栏杆。

根据本实用新型的一些实施例，所述防夹手装置与顶部栏杆可拆卸连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，其中：

图1为本实用新型一种实施例的支撑结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种实施例的支撑结构的仰视图；

图3为本实用新型一种实施例的工作平台的结构示意图；

图4为图3中防夹手装置的结构示意图；

图5为现有技术中的防夹手装置的装配示意图；

图6为本实用新型一种实施例的防夹手装置的装配示意图。

附图标号：

工作平台100、防夹手装置101；

底板200；

支撑管300；

法兰400；

支撑筋板500、第一刚性板501、第二刚性板502。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，多个指的是两个以上。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合图1至图6对本实用新型实施例的支撑结构进行清楚、完整的描述，显然，以下所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，并非全部实施例。

根据本实用新型实施例的支撑结构，应用于车载式高空作业平台，车载式高空作业平台包括车主体、工作平台100和旋转驱动装置，旋转驱动装置的一端与车主体连接，另一端与工作平台100底部连接，支撑结构包括底板200、支撑管300、法兰400、多个支撑筋板500。

底板200，设于工作平台100底部；

支撑管300，其顶部与底板200连接，支撑管300偏离底板200中心设置，且偏离方向靠近车主体；

法兰400，其顶部与支撑管300底部连接，底部用于连接旋转驱动装置；

多个支撑筋板500，每个支撑筋板500的一端皆与支撑管300和法兰400的外周连接，且每个支撑筋板500顶部皆与底板200连接，每个支撑筋板500靠近支撑管300一侧的宽度大于远离支撑管300一侧的宽度。

底板200、支撑管300和法兰400的组合结构能够提高支撑结构的承载能力。法兰400和支撑管300的外周连接有多个支撑筋板500，当底板200上的重物的重心偏离法兰400时，支撑筋板500能够承受较大的弯矩，从而可以进一步提升支撑结构的承载能力，保证支撑结构的稳定性。

支撑管300偏离底板200中心设置，且偏离方向靠近车主体，而法兰400底部用于连接旋转驱动装置，装配好本实用新型实施例的支撑结构后的车载式高空作业平台中，由于法兰400和支撑管300靠近车主体，因此偏置后的工作平台100的收纳位置更靠近车主体，从而能够降低整车长度。

工作载荷放置在工作平台100边缘时，支撑结构受力最恶劣。以法兰400为中心，越靠近法兰400中心的位置，所受的弯矩越大，对结构件的承载能力要求更高，所以越靠近法兰400中心，支撑筋板500的高度更高，截面积更大(即宽度越大)了，以适应大弯矩。相反，离法兰400中心越远的位置所受到的弯矩越小，所以支撑筋板500的高度越矮，截面积越小(即宽度越小)，以适应小弯矩。传统支撑结构采用等截面的矩形管等支撑，在满足受力最恶劣位置的强度要求时，工作平台100边缘区域结构应力很小，会存在较大的材料结构强度富余，浪费材料，达不到轻量化的要求。本实用新型实施例的支撑结构通过将每个支撑筋板500靠近支撑管300一侧的宽度设置为大于远离支撑管300一侧的宽度，从而可以节约材料，以达到轻量化的要求。

任一支撑筋板500与底板200、支撑管300和法兰400之间均为焊接，支撑管300与底板200、法兰400均为焊接。上述法兰400具体为重量较轻、承载能力较强的环形法兰400结构，法兰400位于支撑结构的最下方，法兰400是支撑整个工作平台100的基础。支撑管300具体为重量较轻、承载能力较强的薄壁钢管结构。

本实用新型实施例所提供的支撑结构不仅可以满足市场对于轻量化的要求，而且还能大大提升产品的承载能力，降低生产成本，从而提高产品的竞争力。另外，支撑结构偏心设置还能降低整车长度，满足法规要求。

根据本实用新型实施例的支撑结构，底板200、支撑管300和法兰400的组合结构能够提高支撑结构的承载能力，同时，为了进一步提升支撑结构的承载能力，法兰400和支撑管300的外周连接有多个支撑筋板500，当底板200上的重物的重心偏离法兰400时，支撑筋板500能够承受较大的弯矩，从而可以保证支撑结构的稳定性。传统的支撑结构采用等截面的矩形管等支撑，在满足受力最恶劣位置的强度要求时，工作平台100边缘区域结构应力很小，会存在较大的材料结构和强度富余，本实用新型实施例的支撑结构中，每个支撑筋板500靠近支撑管300一侧的宽度大于远离支撑管300一侧的宽度，可以节约材料，以达到轻量化的要求。此外，相较于支撑管300设置在底板200中心，本实用新型实施例的支撑结构中的支撑管300偏离底板200中心设置，且偏离方向靠近车主体，偏置后的工作平台100的收纳位置更靠近车主体，能够降低整车长度。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1和图2，支撑管300与工作平台100左右两侧的距离相等。支撑管300与工作平台100左右两侧的距离相等能够在支撑管300的偏心设置降低了整车长度的基础上，又保证了工作平台100的受力稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1，每个支撑筋板500底部皆设有与支撑筋板500垂直的第一刚性板501，每个支撑筋板500的另一端皆设有与支撑筋板500垂直的第二刚性板502，且第一刚性板501和第二刚性板502连接。第一刚性板501和第二刚性板502可以增强支撑筋板500的抗失稳能力，防止支撑筋板500受力过大时出现屈曲变形，降低结构强度。

在本实用新型的一些实施例中，第一刚性板501和第二刚性板502皆采用铝板。铝板具有一定的强度和抗力，能够增强支撑筋板500的抗失稳能力，防止支撑筋板500受力过大时出现屈曲变形，降低结构强度。需要说明的是，第一刚性板501和第二刚性板502还可以根据实际需要选择其他的刚性材料，不能看作是对本实用新型的限定。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1和图2，多个支撑筋板500呈放射性布置在支撑管300和法兰400的外周。多个支撑筋板500呈放射性布置在支撑管300和法兰400的外周可以保证多个支撑筋板500对整个工作平台100的承载能力，保证支撑结构的稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1和图2，相邻两个支撑筋板500的一端之间的间隔相等。相邻两个支撑筋板500的一端之间的间隔相等表示为相邻两个支撑筋板500支撑管300和法兰400外周的连接端之间的间隔相等，可以保证以法兰400为中心，多个支撑筋板500所承受的力更均匀。

在本实用新型的一些实施例中，参考图1和图2，每个支撑筋板500的另一端皆延伸至底板200边缘。支撑筋板500对底板200有一定的支撑作用，能够提升支撑结构的承载能力，每个支撑筋板500的另一端皆延伸至底板200边缘可以提升工作平台100边缘的承载能力，使得本实用新型实施例的支撑结构承载能力更好，稳定性更好。

根据本实用新型第二方面实施例的车载式高空作业平台，包括车主体、工作平台100和旋转驱动装置。旋转驱动装置，其一端与车主体连接，另一端通过第一方面实施例的支撑结构中的法兰400底部与工作平台100连接。

由于车载式高空作业平台采用了上述实施例的支撑结构的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再赘述。

根据本实用新型实施例的车载式高空作业平台，采用第一方面实施例的支撑结构，底板200、支撑管300和法兰400的组合结构能够提高支撑结构的承载能力，同时，为了进一步提升支撑结构的承载能力，法兰400和支撑管300的外周连接有多个支撑筋板500，当底板200上的重物的重心偏离法兰400时，支撑筋板500能够承受较大的弯矩，从而可以保证支撑结构的稳定性。传统的支撑结构采用等截面的矩形管等支撑，在满足受力最恶劣位置的强度要求时，工作平台100边缘区域结构应力很小，会存在较大的材料结构和强度富余，本实用新型实施例的支撑结构中，每个支撑筋板500靠近支撑管300一侧的宽度大于远离支撑管300一侧的宽度，可以节约材料，以达到轻量化的要求。此外，相较于支撑管300设置在底板200中心，本实用新型实施例的支撑结构中的支撑管300偏离底板200中心设置，且偏离方向靠近车主体，偏置后的工作平台100的收纳位置更靠近车主体，能够降低整车长度。

在本实用新型的一些实施例中，参考图3至图6，工作平台100前侧的顶部栏杆外围设有防夹手装置101，且防夹手装置101低于顶部栏杆。如图3和图4所示，工作平台100包括操作防护栏、设置在操作防护栏四周的纵向栏杆和设在纵向栏杆顶部的横向栏杆。防夹手装置101设置在工作平台100前侧的顶部栏杆外围，也就是横向栏杆外围，使得操作防护栏与外部物体(墙体、树枝等)留有一定的距离，防止作业时操作人员的手被操作防护栏与外部物体(墙体、树枝等)夹到。如图5所示，图5为现有技术中的防夹手装置101的装配示意图，防夹手装置101与顶部栏杆平齐，这种结构布置在部分工况会影响作业施工，降低作业范围。如图6所示，图6为本实用新型实施例的防夹手装置101的装配示意图，防夹手装置101低于顶部栏杆，这种结构布置能够增加作业范围，防止在某些工况下影响作业的施工。

需要说明的是，防夹手装置101低于顶部栏杆多远距离可以根据实际情况进行选择，在此不作限定。

在本实用新型的一些实施例中，防夹手装置101与顶部栏杆可拆卸连接。可拆卸连接方式包括螺纹连接、卡扣连接、铰链连接等，可拆卸连接可以在防夹手装置101影响了施工操作的特殊工况下进行临时拆除，方便进行特殊工况的施工操作。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (9)

1.一种支撑结构，应用于车载式高空作业平台，所述车载式高空作业平台包括车主体、工作平台(100)和旋转驱动装置，所述旋转驱动装置的一端与所述车主体连接，另一端与所述工作平台(100)底部连接，其特征在于，所述支撑结构包括：

底板(200)，设于所述工作平台(100)底部；

支撑管(300)，其顶部与所述底板(200)连接，所述支撑管(300)偏离所述底板(200)中心设置，且偏离方向靠近所述车主体；

法兰(400)，其顶部与所述支撑管(300)底部连接，底部用于连接所述旋转驱动装置；

多个支撑筋板(500)，每个所述支撑筋板(500)的一端皆与所述支撑管(300)和所述法兰(400)的外周连接，且每个所述支撑筋板(500)顶部皆与所述底板(200)连接，每个所述支撑筋板(500)靠近所述支撑管(300)一侧的宽度大于远离所述支撑管(300)一侧的宽度；每个所述支撑筋板(500)底部皆设有与所述支撑筋板(500)垂直的第一刚性板(501)，每个所述支撑筋板(500)的另一端皆设有与所述支撑筋板(500)垂直的第二刚性板(502)，且所述第一刚性板(501)和所述第二刚性板(502)连接。

2.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述支撑管(300)与所述工作平台(100)左右两侧的距离相等。

3.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述第一刚性板(501)和所述第二刚性板(502)皆采用铝板。

4.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，多个所述支撑筋板(500)呈放射性布置在所述支撑管(300)和所述法兰(400)的外周。

5.根据权利要求4所述的支撑结构，其特征在于，相邻两个所述支撑筋板(500)的所述一端之间的间隔相等。

6.根据权利要求5所述的支撑结构，其特征在于，每个所述支撑筋板(500)的另一端皆延伸至所述底板(200)边缘。

7.一种车载式高空作业平台，其特征在于，包括：

车主体；

工作平台(100)；

旋转驱动装置，其一端与所述车主体连接，另一端通过如权利要求1至6中任一所述的支撑结构中的所述法兰(400)底部与所述工作平台(100)连接。

8.根据权利要求7所述的车载式高空作业平台，其特征在于，所述工作平台(100)前侧的顶部栏杆外围设有防夹手装置(101)，且所述防夹手装置(101)低于顶部栏杆。

9.根据权利要求8所述的车载式高空作业平台，其特征在于，所述防夹手装置(101)与顶部栏杆可拆卸连接。