CN221251113U - 一种货挂车车厢支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种货挂车车厢支撑装置，包括支撑结构、支脚，所述支撑结构的上端与车身固接，所述支撑结构的伸缩轴向下输出，所述伸缩轴的末端与所述支脚的上部通过转轴连接，且所述转轴的走向与车身的走向垂直。本实用新型可用于在一定范围内呈现不平整状态的支撑面的支撑作业，降低支撑装置与车身之间的分离应力。

Description

一种货挂车车厢支撑装置

技术领域

本实用新型属于半挂车支撑技术领域，具体涉及一种货挂车车厢支撑装置。

背景技术

低平板半挂车的前端支撑结构多通过螺栓等与半挂车身固接，但前端支撑结构的支脚多为固定结构，支脚与地面需要平稳抵接才能够良好的支撑车身重量。

实际情况中，虽然司机师傅会尽量找寻平整的地面进行支撑，但实际地面的平整度往往不那么完美，微小的平整度差异，会导致侧向安装固定的支撑装置与车身之间产生较大的“分离”应力，长期使用易导致螺栓松动，这种情况在常规支撑装置的使用中多发，松动的螺栓若在行驶中掉落，容易造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种货挂车车厢支撑装置，可用于在一定范围内呈现不平整状态的支撑面的支撑作业，降低支撑装置与车身之间的分离应力。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种货挂车车厢支撑装置，包括支撑结构、支脚，所述支撑结构的上端与车身固接，所述支撑结构的伸缩轴向下输出，所述伸缩轴的末端与所述支脚的上部通过转轴连接，且所述转轴的走向与车身的走向垂直。

进一步的，所述支脚的下部设置有底板，所述支脚的上部尺寸小于下部尺寸。

进一步的，还包括固定盘，所述固定盘固设于所述支撑结构的上部朝向车身的一侧，所述固定盘位于所述支撑结构的均开设有固定孔。

进一步的，还包括传动盘，所述传动盘固设于所述支撑结构的外侧，且所述传动盘的输出端与所述支撑结构的伸缩轴传动连接，使所述传动盘驱动所述支撑结构的伸缩轴运行。

进一步的，所述传动盘还包括传动端，所述传动端与所述输出端传动连接，使所述传动端将外部动力传递至所述输出端。

进一步的，还包括摇杆，所述传动端与所述摇杆的一端连接固定。

进一步的，所述摇杆包括对接轴、转换杆，所述传动端设置有延伸出所述传动盘的外延轴，所述对接轴的一端与所述外延轴通过销轴连接，所述对接轴的另一端与所述转换杆固接。

进一步的，所述销轴的走向与所述外延轴的走向垂直。所述销轴的走向与转换杆的走向垂直。

进一步的，所述对接轴的一端设置有间隔平行的上板、下板，使所述上板与所述下板之间形成插接腔，所述外延轴对应所述插接腔设置有插板，所述上板、所述插板、所述下板上对应开设有用于安装所述销轴的贯穿式销孔。

所述销孔为T型孔。

进一步的，所述支撑结构的前侧壁上设置有收纳件，所述收纳件用于收纳所述摇杆。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提出的一种货挂车车厢支撑装置，通过调整支撑结构与支脚之间的连接关系，解决在些微不平整支撑面上时支撑结构与车身之间的应力问题，避免螺栓松动、降低安全隐患。

附图说明

并入到说明书中并且构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与描述一起用于解释本实用新型的原理。在这些附图中，类似的附图标记用于表示类似的要素。下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，而不是全部实施例。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的一种货挂车车厢支撑装置的正视结构图；

图2为本实用新型实施例的一种货挂车车厢支撑装置的平整支撑效果图；

图3为本实用新型实施例的一种货挂车车厢支撑装置的倾斜支撑效果图；

图4为本实用新型实施例的摇杆的结构图。

图中：1、支撑结构；2、支脚；3、传动盘；4、固定盘；5、收纳件；6、摇杆；7、销轴；8、固定环；21、底板；31、传动端；61、外延轴；62、对接轴；63、转换杆；64、手握部；611、插板；621、上板；622、下板。

具体实施方式

为了更清楚的说明本实用新型实施例和现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创在性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。另，设计方位的属于仅表示各部件间的相对位置关系，而不是绝对位置关系。

本实用新型实施例提供了一种货挂车车厢支撑装置，请参阅图1、图2、图3、图4，主要包括支撑结构1、支脚2，支撑结构1的上端与车身固接，支撑结构1的伸缩轴向下输出，伸缩轴的末端与支脚2的上部通过转轴连接，且转轴的走向与车身的走向垂直。

本申请中，支脚2与伸缩轴之间通过转轴连接，可采用摩擦式的转动连接关系，能够产生相对转动，以适应不同平整度支撑面，转动方向在车身的走向上，如图3中所示，能够降低支撑结构1与车身之间的“分离”应力。

多个支撑结构1对车身共同进行支撑时，车身向前倾轧的重力被分均支撑，采用本申请的支撑结构1在不平整（≤15°）的支撑面状态下，能够有效抵抗应力，降低螺栓松动风险。

可以理解的是，图2为水平支撑状态，图3中所示为向后倾斜的支撑状态，对应的，还可为向前倾斜的支撑状态。

本申请的实施例中，支脚2的下部设置有底板21，用于增大支撑面，两侧可设翘起结构，如图1、2、3中所示；支脚2的上部尺寸小于下部尺寸，增强支撑结构强度、稳定性，不产生翻转现象。

本申请的实施例中，还包括传动盘3、固定盘4以及摇杆6，支撑结构1可为伸缩结构，其伸缩轴向下输出，支撑结构1的上部可为固定座。支撑结构1的上端与车身结构固接，伸缩轴向下输出，即可实现对车身的定点支撑。

其中，传动盘3和固定盘4分设于支撑结构1的内外两侧。具体的，固定盘4设于内侧，即，固定盘4固设于支撑结构1的上部朝向车身的一侧，固定盘4位于支撑结构1的均开设有固定孔，可通过螺栓、螺母等结构实现与车身的紧固安装；传动盘3固设于支撑结构1的外侧，且传动盘3的输出端与支撑结构1的伸缩轴传动连接，使传动盘3驱动支撑结构1的伸缩轴运行。

传动盘3还包括传动端，传动端与输出端传动连接，使传动端将外部动力传递至输出端，传动端与摇杆6的一端连接固定。通过转动摇杆6，即可借助传动盘3实现支撑结构1的伸缩运行。

在一个具体的实施例中，摇杆6包括对接轴62、转换杆63，传动端设置有延伸出传动盘3的外延轴61，对接轴62的一端与外延轴61通过销轴7连接，对接轴62的另一端与转换杆63固接。

示例性的，转换杆63呈L型，如图4中所示姿态，上端水平与对接轴62固接，下端竖直与对接轴62呈直角。

摇杆6还包括手握部64，手握部64固接于转换杆63的下端水平固接，手握部64与对接轴62呈平行状态。可以理解的是，手握部64可以是转换杆63的一部分延伸结构。

具体的，对接轴62的一端设置有间隔平行的上板621、下板622，使上板621与下板622之间形成插接腔，外延轴61对应插接腔设置有插板611，上板621、插板611、下板622上对应开设有用于安装销轴7的贯穿式销孔，如图4中所示。

可以理解的是，销轴7的走向与外延轴61的走向垂直，销轴7的走向与转换杆63的走向垂直。本申请的图4中，为了展示相对完整的摇杆结构，转换杆63并未与销轴7的位置关系对应。

可以理解的是，对接轴62与转换杆63之间可借助固定环8进行固定连接，固定环8可以是辅助用的焊接环。

摇杆6在驱动传动盘3时，对接轴62与外延轴61之间不产生绕销轴7的转动；当需要收纳摇杆6时，则绕销轴7转动。

本申请的实施例中，在支撑结构1的前侧壁上设置有收纳件5，收纳件5用于收纳摇杆6。为了便于收纳，可将上板和下板上的销轴7的销孔设计为T型孔。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包含一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个…”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施例只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种货挂车车厢支撑装置，其特征在于，包括支撑结构（1）、支脚（2），所述支撑结构（1）的上端与车身固接，所述支撑结构（1）的伸缩轴向下输出，所述伸缩轴的末端与所述支脚（2）的上部通过转轴连接，且所述转轴的走向与车身的走向垂直。

2.根据权利要求1所述的一种货挂车车厢支撑装置，其特征在于，所述支脚（2）的下部设置有底板（21），所述支脚（2）的上部尺寸小于下部尺寸。

3.根据权利要求1所述的一种货挂车车厢支撑装置，其特征在于，还包括固定盘（4），所述固定盘（4）固设于所述支撑结构（1）的上部朝向车身的一侧，所述固定盘（4）位于所述支撑结构（1）的均开设有固定孔。

4.根据权利要求1所述的一种货挂车车厢支撑装置，其特征在于，还包括传动盘（3），所述传动盘（3）固设于所述支撑结构（1）的外侧，且所述传动盘（3）的输出端与所述支撑结构（1）的伸缩轴传动连接，使所述传动盘（3）驱动所述支撑结构（1）的伸缩轴运行。

5.根据权利要求4所述的一种货挂车车厢支撑装置，其特征在于，所述传动盘（3）还包括传动端，所述传动端与所述输出端传动连接，使所述传动端将外部动力传递至所述输出端。

6.根据权利要求5所述的一种货挂车车厢支撑装置，其特征在于，还包括摇杆（6），所述传动端与所述摇杆（6）的一端连接固定。

7.根据权利要求6所述的一种货挂车车厢支撑装置，其特征在于，所述摇杆（6）包括对接轴（62）、转换杆（63），所述传动端设置有延伸出所述传动盘（3）的外延轴（61），所述对接轴（62）的一端与所述外延轴（61）通过销轴（7）连接，所述对接轴（62）的另一端与所述转换杆（63）固接。

8.根据权利要求7所述的一种货挂车车厢支撑装置，其特征在于，所述销轴（7）的走向与所述外延轴（61）的走向垂直。

9.根据权利要求8所述的一种货挂车车厢支撑装置，其特征在于，所述对接轴（62）的一端设置有间隔平行的上板（621）、下板（622），使所述上板（621）与所述下板（622）之间形成插接腔，所述外延轴（61）对应所述插接腔设置有插板（611），所述上板（621）、所述插板（611）、所述下板（622）上对应开设有用于安装所述销轴（7）的贯穿式销孔。

10.根据权利要求6所述的一种货挂车车厢支撑装置，其特征在于，所述支撑结构（1）的前侧壁上设置有收纳件（5），所述收纳件（5）用于收纳所述摇杆（6）。