CN221233714U - 一种移车器 - Google Patents

Abstract

本申请涉及移车器技术领域，具体为一种移车器，包括外管、滑动连接于所述外管内部的内管、分别固定于所述外管以及内管底面的支撑板、转动连接于所述支撑板底面的万向轮、固定于所述外管顶面且输出轴与内管相固定的液压缸、设置于所述支撑板上的连接机构。该移车器，在使用时，将装置移动至需要拖运的车辆轮胎处，然后通过液压缸带动两个支撑板相对移动，以便配合支撑轴将轮胎托起，在启动液压缸之间，可使用连接机构将两个支撑板的后端相连接，以便在将车辆轮胎托起后对两个支撑板的前后两端均形成相对的拉力，相较于传统装置的一端受力本装置具有更好的受力能力，进而能够承受更重的车辆，实用性更好，更加便于推广使用。

Description

一种移车器

技术领域

本申请涉及移车器技术领域，具体为一种移车器。

背景技术

移车器是一种用于移动车辆的设备，通常用于在狭小的空间内移动车辆，以便进行维修、检查或其他操作，根据不同的设计和用途，移车器可以分为多种类型，常见的移车器包括液压式移车器和机械式移车器，液压式移车器是通过液压油泵收缩，使滚筒转动到轮胎底部支起车轮，机械式移车器则是通过机械齿条移动收缩，使滚筒转动到轮胎底部支起车轮。

例如中国专利（公告号：CN209719544U）公开了一种新型结构的小型移车器，包括第一支撑组件、第二支撑组件以及驱动装置，所述第二支撑组件通过所述驱动装置靠近所述第一支撑组件；所述第一支撑组件包括第一支撑件、第一方管，所述第一支撑件设置于第一方管下方，且两者相互垂直，所述第一支撑件两端设置第一移动轮；所述第二支撑组件包括第二支撑件、第二方管，所述第二支撑件设置于第二方管下方，且两者相互垂直，所述第二支撑件两端设置第二移动轮。

但是，上述检索专利还存在些许不足，在使用时，由第一支撑件与第二支撑件将车轮抬起，两个支撑件又与第一方管以及第二方管整体呈匚字形连接，将车轮抬起时，两个支撑件会受到车轮所施加的相背方向的压力，而两个支撑件只有与方管连接的一端具有相对的拉力来抵消对抗车轮的压力，远离方管的一端则缺少拉力，当移车器承重较大时，极易使支撑件与方管出现弯曲等问题，降低了移车器移动较重车辆的能力，故而提出一种移车器以解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本申请提供了一种移车器，具备结构稳定承重能力强等优点，解决了上述检索专利所公开的移车器整体呈匚形，降低移车器移动重车能力的问题。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种移车器，包括外管、滑动连接于所述外管内部的内管、分别固定于所述外管以及内管底面的支撑板、转动连接于所述支撑板底面的万向轮、固定于所述外管顶面且输出轴与内管相固定的液压缸、转动连接于所述外管以及内管背面的支撑轴和设置于所述支撑板上的连接机构，右侧所述支撑板的背面开设有活动槽；

所述连接机构包括转动连接于所述活动槽上下内壁之间的方形仓、转动连接于所述方形仓左侧的螺纹筒、螺纹连接在所述螺纹筒内部的螺杆和固定于所述螺杆左端的方形块，左侧所述支撑板的背面开设有供螺杆贯穿凹槽。

采用上述技术方案，在使用时，将装置移动至需要拖运的车辆轮胎处，然后通过液压缸带动两个支撑板相对移动，以便配合支撑轴将轮胎托起，在启动液压缸之间，可使用连接机构将两个支撑板的后端相连接，以便在将车辆轮胎托起后对两个支撑板的前后两端均形成相对的拉力，相较于传统装置的一端受力本装置具有更好的受力能力，进而能够承受更重的车辆，实用性更好，更加便于推广使用。

进一步，还包括固定于所述方形仓右侧内壁上且输出轴与螺纹筒右端相固定的电机、固定于左侧所述支撑板左侧的限位块、固定于左侧所述支撑板左侧的导向板和固定于所述方形块正面的导向块，所述导向板的背面开设有供导向块滑动连接的导向槽。

采用上述技术方案，在使用时，通过设置的螺杆配合螺纹筒对两个支撑板的后端产生相对的拉力，螺杆与螺纹筒能够通过设置的电机配合导向板等结构随着液压缸的收缩而调节，以便使其长度与外管以及内管相适配，实用性更好。

进一步，所述外管与内管滑移配合，两个所述支撑板位于同一水平面并呈左右分布，所述支撑轴的后端转动连接有与支撑板相固定的加固板，所述外管的正面固定有提手。

采用上述技术方案，通过设置的提手便于提起装置，进而方便将装置携带至需要移动车辆的位置。

进一步，所述支撑轴设置有四根，且中间两根所述支撑轴所在水平面位于左右两根所述支撑轴所在水平面以下。

采用上述技术方案，便于使四个支撑轴均能与轮胎相接触，提升对轮胎的支撑。

进一步，所述活动槽的左右两侧分别与右侧所述支撑板的左右两侧相连通，所述螺纹筒的右端延伸至方形仓内部。

采用上述技术方案，便于使螺杆以及螺纹筒进行翻转，进而方便使两个支撑板移动至轮胎的两侧。

进一步，所述方形块位于左侧所述支撑板的左侧并与其相抵接，所述凹槽的左右两侧分别与左侧所述支撑板的左右两侧相连通。

采用上述技术方案，便于在翻转螺杆与螺纹筒之后使其进入到凹槽内部，进而配合限位块对两个支撑板产生相对的拉力。

进一步，所述限位块设置有两个并呈上下分布，所述方形块位于限位块的前侧，所述方形块位于导向板的后侧。

采用上述技术方案，便于使螺杆与支撑板相垂直时能够使方形块位于限位块与导向板之间，以便对方形块形成限位以及导向作用。

进一步，所述导向板的背面与凹槽前侧的内壁相平齐，所述导向槽用于供导向块在其内部左右滑动，所述导向板左右两侧之间的距离大于方形块左右两侧之间的距离，所述方形块左右两侧之间的距离大于限位块左右两侧之间的距离。

采用上述技术方案，便于在需要使螺杆脱离凹槽时，使方形块沿导向板滑动至限位块左侧，以便使限位块失去限位作用而导向板不失去导向作用。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

1、该移车器，在使用时，将装置移动至需要拖运的车辆轮胎处，然后通过液压缸带动两个支撑板相对移动，以便配合支撑轴将轮胎托起，在启动液压缸之间，可使用连接机构将两个支撑板的后端相连接，以便在将车辆轮胎托起后对两个支撑板的前后两端均形成相对的拉力，相较于传统装置的一端受力本装置具有更好的受力能力，进而能够承受更重的车辆，实用性更好，更加便于推广使用。

2、该移车器，在使用时，通过设置的螺杆配合螺纹筒对两个支撑板的后端产生相对的拉力，螺杆与螺纹筒能够通过设置的电机配合导向板等结构随着液压缸的收缩而调节，以便使其长度与外管以及内管相适配，实用性更好。

附图说明

图1为本申请外管的正视示意图；

图2为本申请支撑板的俯视示意图；

图3为本申请限位块的立体示意图。

图中：1、外管；2、内管；3、支撑板；4、万向轮；5、液压缸；6、支撑轴；7、连接机构；701、方形仓；702、螺纹筒；703、螺杆；704、方形块；705、凹槽；706、电机；707、限位块；708、导向板；709、导向块；710、导向槽；8、活动槽。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请参阅图1-2，本实施例中的一种移车器，包括外管1、滑动连接于外管1内部的内管2、分别固定于外管1以及内管2底面的支撑板3、转动连接于支撑板3底面的万向轮4、固定于外管1顶面且输出轴与内管2相固定的液压缸5、转动连接于外管1以及内管2背面的支撑轴6和设置于支撑板3上的连接机构7，右侧支撑板3的背面开设有活动槽8；

在使用时，将装置移动至需要拖运的车辆轮胎处，然后通过液压缸5带动两个支撑板3相对移动，以便配合支撑轴6将轮胎托起，在启动液压缸5之前，可使用连接机构7将两个支撑板3的后端相连接，以便在将车辆轮胎托起后对两个支撑板3的前后两端均形成相对的拉力，相较于传统装置的一端受力本装置具有更好的受力能力，进而能够承受更重的车辆，实用性更好，更加便于推广使用。

需要说明的是，液压缸5通过设置的脚踏板连杆结构进行驱动，通过反复踩踏脚踏板便可控制液压缸5进行伸缩，这属于现有技术中一种成熟且公开的技术，属于该领域的公知常识，因此，文中对其具体结构与工作原理不再进行详细赘述。

外管1与内管2滑移配合，两个支撑板3位于同一水平面并呈左右分布，支撑轴6的后端转动连接有与支撑板3相固定的加固板，通过设置的加固板便于提升支撑轴6的支撑稳定性，外管1的正面固定有提手，支撑轴6设置有四根，且中间两根支撑轴6所在水平面位于左右两根支撑轴6所在水平面以下。

请参阅图2-3，连接机构7包括转动连接于活动槽8上下内壁之间的方形仓701、转动连接于方形仓701左侧的螺纹筒702、螺纹连接在螺纹筒702内部的螺杆703和固定于螺杆703左端的方形块704，左侧支撑板3的背面开设有供螺杆703贯穿的凹槽705，活动槽8的左右两侧分别与右侧支撑板3的左右两侧相连通，螺纹筒702的右端延伸至方形仓701内部，方形块704位于左侧支撑板3的左侧并与其相抵接，凹槽705的左右两侧分别与左侧支撑板3的左右两侧相连通。

在使用时，将装置通过万向轮4移动车辆轮胎处，并使轮胎位于两个支撑板3之间，然后翻转螺纹筒702，使气内部的螺杆703翻转至左侧支撑板3后端的凹槽705内，当螺纹筒702转动调节时，可使螺杆703左侧的方形块704与左侧支撑板3相抵接，此时，支撑板3的后端便可通过设置的螺杆703与螺纹筒702相连接产生拉力，控制液压缸5收缩，液压缸5带动左侧支撑板3向右移动，使支撑板3上的支撑轴6与轮胎外周壁相接触，并通过液压缸5对两个支撑板3施加的相对力迫使轮胎上移，直至被两个支撑板3上的支撑轴6抬起，便可使用移车器将车辆移动。

请参阅图2-3，本实施例中的，连接机构7还包括固定于方形仓701右侧内壁上且输出轴与螺纹筒702右端相固定的电机706、固定于左侧支撑板3左侧的限位块707、固定于左侧支撑板3左侧的导向板708和固定于方形块704正面的导向块709，导向板708的背面开设有供导向块709滑动连接的导向槽710。

限位块707设置有两个并呈上下分布，方形块704位于限位块707的前侧，方形块704位于导向板708的后侧，导向板708的背面与凹槽705前侧的内壁相平齐，导向槽710用于供导向块709在其内部左右滑动，导向板708左右两侧之间的距离大于方形块704左右两侧之间的距离，方形块704左右两侧之间的距离大于限位块707左右两侧之间的距离。

在液压缸5进行伸缩时，启动电机706，电机706带动螺纹筒702转动，由于螺杆703左端通过设置的方形块704与导向块709配合导向板708的滑动导向，使得螺纹筒702能够驱动螺杆703同步进行伸缩，以便与外管1以及内管2的长度相适配。

需要说明的是，电机706的控制方式是通过控制器来控制的，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，电源的提供也属于本领域的公知常识，并且本申请主要用来保护机械装置，所以本申请不再详细解释控制方式和电路连接。

上述实施例的工作原理为：

（1）、在使用时，将装置通过万向轮4移动车辆轮胎处，并使轮胎位于两个支撑板3之间，然后翻转螺纹筒702，使气内部的螺杆703翻转至左侧支撑板3后端的凹槽705内，当螺纹筒702转动调节时，可使螺杆703左侧的方形块704与左侧支撑板3相抵接，此时，支撑板3的后端便可通过设置的螺杆703与螺纹筒702相连接产生拉力，控制液压缸5收缩，液压缸5带动左侧支撑板3向右移动，使支撑板3上的支撑轴6与轮胎外周壁相接触，并通过液压缸5对两个支撑板3施加的相对力迫使轮胎上移，直至被两个支撑板3上的支撑轴6抬起，便可使用移车器将车辆移动。

（2）、在液压缸5进行伸缩时，启动电机706，电机706带动螺纹筒702转动，由于螺杆703左端通过设置的方形块704与导向块709配合导向板708的滑动导向，使得螺纹筒702能够驱动螺杆703同步进行伸缩，以便与外管1以及内管2的长度相适配。

Claims (8)

1.一种移车器，其特征在于：包括外管（1）、滑动连接于所述外管（1）内部的内管（2）、分别固定于所述外管（1）以及内管（2）底面的支撑板（3）、转动连接于所述支撑板（3）底面的万向轮（4）、固定于所述外管（1）顶面且输出轴与内管（2）相固定的液压缸（5）、转动连接于所述外管（1）以及内管（2）背面的支撑轴（6）和设置于所述支撑板（3）上的连接机构（7），右侧所述支撑板（3）的背面开设有活动槽（8）；

所述连接机构（7）包括转动连接于所述活动槽（8）上下内壁之间的方形仓（701）、转动连接于所述方形仓（701）左侧的螺纹筒（702）、螺纹连接在所述螺纹筒（702）内部的螺杆（703）和固定于所述螺杆（703）左端的方形块（704），左侧所述支撑板（3）的背面开设有供螺杆（703）贯穿凹槽（705）。

2.根据权利要求1所述的一种移车器，其特征在于：所述连接机构（7）还包括固定于所述方形仓（701）右侧内壁上且输出轴与螺纹筒（702）右端相固定的电机（706）、固定于左侧所述支撑板（3）左侧的限位块（707）、固定于左侧所述支撑板（3）左侧的导向板（708）和固定于所述方形块（704）正面的导向块（709），所述导向板（708）的背面开设有供导向块（709）滑动连接的导向槽（710）。

3.根据权利要求1所述的一种移车器，其特征在于：所述外管（1）与内管（2）滑移配合，两个所述支撑板（3）位于同一水平面并呈左右分布，所述支撑轴（6）的后端转动连接有与支撑板（3）相固定的加固板，所述外管（1）的正面固定有提手。

4.根据权利要求1所述的一种移车器，其特征在于：所述支撑轴（6）设置有四根，且中间两根所述支撑轴（6）所在水平面位于左右两根所述支撑轴（6）所在水平面以下。

5.根据权利要求1所述的一种移车器，其特征在于：所述活动槽（8）的左右两侧分别与右侧所述支撑板（3）的左右两侧相连通，所述螺纹筒（702）的右端延伸至方形仓（701）内部。

6.根据权利要求1所述的一种移车器，其特征在于：所述方形块（704）位于左侧所述支撑板（3）的左侧并与其相抵接，所述凹槽（705）的左右两侧分别与左侧所述支撑板（3）的左右两侧相连通。

7.根据权利要求2所述的一种移车器，其特征在于：所述限位块（707）设置有两个并呈上下分布，所述方形块（704）位于限位块（707）的前侧，所述方形块（704）位于导向板（708）的后侧。

8.根据权利要求2所述的一种移车器，其特征在于：所述导向板（708）的背面与凹槽（705）前侧的内壁相平齐，所述导向槽（710）用于供导向块（709）在其内部左右滑动，所述导向板（708）左右两侧之间的距离大于方形块（704）左右两侧之间的距离，所述方形块（704）左右两侧之间的距离大于限位块（707）左右两侧之间的距离。