CN221221267U - 一种大型增程器减震支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大型增程器减震支撑装置，属于增程器减震支撑技术领域，包括设置在发电机一侧的一体式支腿、设置在发电机另一侧的第五减震支腿和第六减震支腿、分别设置在发动机两侧的第三减震支腿和第四减震支腿；一体式支腿包括设置在上部的连接背板、设置在连接背板下端的结构一致的第一减震支腿和第二减震支腿；连接背板的外侧布置大型发电机控制器，内侧与发电机固定连接；第五减震支腿和第六减震支腿结构一致，上部与发电机另一侧固定连接；第三减震支腿和第四减震支腿结构一致，上部与发动机固定连接。本实用新型能够在保证增程器整机正常支撑且工况下减震隔震作用的前提下解决构成增程器的发电机、发动机的吊装难题。

Description

一种大型增程器减震支撑装置

技术领域

本实用新型涉及增程器减震支撑技术领域，尤其是一种大型增程器减震支撑装置。

背景技术

现有的增程器多选用四点式支撑，发动机端左右各布置一个支撑，发电机侧左右各布置一个支撑。现有技术的布置方式当增程器的发电机与发动机进行组装或分离时，由于其自身各自只有两个减震支腿，不能平稳落地，需吊车持续起吊，操作不便且有一定的安全隐患。

新研发的一款300kW大功率增程器产品，选用大功率发电机与高速柴油机通过花键及高弹联轴器进行连接，轴向尺寸长，如何设计一套增程器整机的减震支撑，确保整机便捷地装配以及稳定运行，就成了一个急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种大型增程器减震支撑装置，旨在保证增程器整机正常支撑且工况下减震隔震作用的前提下解决构成增程器的发电机、发动机的吊装难题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种大型增程器减震支撑装置，包括设置在发电机一侧的一体式支腿、设置在发电机另一侧的第五减震支腿和第六减震支腿、分别设置在发动机两侧的第三减震支腿和第四减震支腿；所述一体式支腿包括设置在上部的连接背板、设置在连接背板下端的结构一致的第一减震支腿和第二减震支腿；所述连接背板的外侧布置大型发电机控制器，内侧与发电机固定连接；所述第五减震支腿和所述第六减震支腿结构一致，上部与发电机另一侧固定连接；所述第三减震支腿和第四减震支腿结构一致，上部与发动机固定连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述第一减震支腿、所述第二减震支腿、所述第三减震支腿、所述第四减震支腿、所述第五减震支腿和所述第六减震支腿的下端均设置有同一型号的减震块和同一型号的固定条。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述固定条的两侧均设置有供螺栓穿过的螺栓孔。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述第一减震支腿、所述第二减震支腿、所述第三减震支腿、所述第四减震支腿、所述第五减震支腿和所述第六减震支腿均采用10mm厚Q235钢板焊接制成。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述连接背板也采用10mm厚Q235钢板焊接制成。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：

本实用新型提供的减震支腿6点式支撑装置在保证增程器整机正常支撑及减震、隔震基本功能的同时，可以完美地解决构成增程器的发电机、发动机在拆装过程中的自身支撑问题，不需吊车长时间吊装，提高便捷性的同时也提高了增程器拆装的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；

图1是本实用新型实施例中大型增程器减震支撑装置的一侧结构示意图；

图2是本实用新型实施例中大型增程器减震支撑装置的另一侧结构示意图；

其中，1、第一减震支腿；2、第二减震支腿；3、第三减震支腿；4、第四减震支腿；5、第五减震支腿；6、第六减震支腿。

具体实施方式

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语 “包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

此外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

另，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

如图1-2所示，一种大型增程器减震支撑装置，包括设置在发电机一侧的一体式支腿、设置在发电机另一侧的第五减震支腿5和第六减震支腿6、分别设置在发动机两侧的第三减震支腿3和第四减震支腿4；一体式支腿包括设置在上部的连接背板、设置在连接背板下端的第一减震支腿1和第二减震支腿2；连接背板的外侧布置大型发电机控制器，内侧与发电机固定连接；第五减震支腿5和第六减震支腿6结构一致，上部与发电机另一侧固定连接；第三减震支腿3和第四减震支腿4结构一致，上部与发动机固定连接。（注，第三减震支腿3和第四减震支腿4放不到地上，需要设置专门架子来支撑，这样设计是为了满足整车上动力舱的尺寸）。

进一步的，第一减震支腿1、第二减震支腿2、第三减震支腿3、第四减震支腿4、第五减震支腿5和第六减震支腿6的下端均设置有同一型号的减震块和同一型号的固定条。

进一步的，固定条的两侧均设置有供螺栓穿过的螺栓孔。

进一步的，第一减震支腿1、第二减震支腿2、第三减震支腿3、第四减震支腿4、第五减震支腿5和第六减震支腿6均采用10mm厚Q235钢板焊接制成。

进一步的，连接背板也采用10mm厚Q235钢板焊接制成。

具体的，增程器为300KW，采用6点式减震支腿支撑，需保证增程器整机的质心在减震支腿向下投影，所围成的多边形边界的内侧，确保增程器整机不会发生倾覆。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种大型增程器减震支撑装置，其特征在于：包括设置在发电机一侧的一体式支腿、设置在发电机另一侧的第五减震支腿（5）和第六减震支腿（6）、分别设置在发动机两侧的第三减震支腿（3）和第四减震支腿（4）；所述一体式支腿包括设置在上部的连接背板、设置在连接背板下端的结构一致的第一减震支腿（1）和第二减震支腿（2）；所述连接背板的外侧布置大型发电机控制器，内侧与发电机固定连接；所述第五减震支腿（5）和所述第六减震支腿（6）结构一致，上部与发电机另一侧固定连接；所述第三减震支腿（3）和第四减震支腿（4）结构一致，上部与发动机固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种大型增程器减震支撑装置，其特征在于：所述第一减震支腿（1）、所述第二减震支腿（2）、所述第三减震支腿（3）、所述第四减震支腿（4）、所述第五减震支腿（5）和所述第六减震支腿（6）的下端均设置有同一型号的减震块和同一型号的固定条。

3.根据权利要求2所述的一种大型增程器减震支撑装置，其特征在于：所述固定条的两侧均设置有供螺栓穿过的螺栓孔。

4.根据权利要求1所述的一种大型增程器减震支撑装置，其特征在于：所述第一减震支腿（1）、所述第二减震支腿（2）、所述第三减震支腿（3）、所述第四减震支腿（4）、所述第五减震支腿（5）和所述第六减震支腿（6）均采用10mm厚Q235钢板焊接制成。

5.根据权利要求1所述的一种大型增程器减震支撑装置，其特征在于：所述连接背板也采用10mm厚Q235钢板焊接制成。