CN221220999U - 一种高安全性阀门缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高安全性阀门缓冲装置，包括阀体结构，阀体结构的两侧设有连接结构，连接结构上设有调节结构，调节结构的一侧设有驱动结构，阀体结构包括进气腔、连接杆、活塞、连接孔、缓冲腔、驱动塞、驱动杆，连接结构包括调节管、导向杆、限位块、调节塞、弹簧，调节结构包括导向块、限位孔、螺纹杆、推动塞，驱动结构包括电机、连接块、固定块、传动杆、主齿轮、支耳。有益效果：本实用新型通过所设有的连接结构以及调节结构可以对阀体结构进行开关缓冲，使其在传动时减少对阀体本身的冲击，提高阀门的使用寿命，且通过调节结构以及驱动结构可以对缓冲效果进行调节。

Description

一种高安全性阀门缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及阀门气缸技术领域，具体来说，涉及一种高安全性阀门缓冲装置。

背景技术

气动阀，借助压缩空气驱动的阀门，阀门是流体输送系统中的控制部件，具有截止、调节、导流、防止逆流、稳压、分流或溢流泄压等功能，用于流体控制系统的阀门，从最简单的截止阀到极为复杂的自控系统中所用的各种阀门，其品种和规格相当繁多。

现有的直行阀门气缸执行器，在输出力较大时，气缸在关闭时，瞬间的撞击力是相当巨大的，在关闭阀门时，输出力全部在阀杆、阀芯密封面、阀座密封面上，由于瞬间的冲击力度较大，很容易损坏阀杆、阀芯密封面、阀座密封面及其他的连接部件，调节阀在工作比较频繁的情况下，更容易损坏零部件，严重时直接影响生产系统。

公告号为：CN 209180475 U的一种阀门气缸关闭时的缓冲装置，包括连接在阀门气缸下缸盖上与阀门气缸的进气口和下气室均连通的缓冲机构，缓冲机构包括设置在气缸下缸盖上的针形排口，以及单向通气结构，阀门气缸内的活塞上连接有输出推杆，输出推杆上设置有气流道。该装置在气缸关闭时具有缓冲的功能，解决了阀门气缸在关闭时由于冲击力度太大对阀杆、阀芯密封面、阀座密封面以及其他连接部件造成的损坏的问题，延长了阀门气缸及阀门的使用寿命。

但是上述缓冲装置无法进行调节，其缓冲效果只能保持为一个单一的状态，调节性较差。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了高安全性阀门缓冲装置，具备直行程气缸关闭缓冲调节功能，进而解决现有技术中存在的问题。

(二)技术方案

为实现上述直行程气缸关闭缓冲调节功能，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种高安全性阀门缓冲装置，包括阀体结构，所述阀体结构的两侧设有连接结构，所述连接结构上设有调节结构，所述调节结构的一侧设有驱动结构。

进一步的，阀体结构为直行程气缸的传动主体部分，具备缓冲调节功能，所述阀体结构包括进气腔、连接杆、活塞、连接孔、缓冲腔、驱动塞、驱动杆，所述进气腔内设有连接杆，所述连接杆的一端设有活塞，所述进气腔的内部两侧开设有连接孔，所述活塞在远离所述连接杆的一端设有缓冲腔，所述缓冲腔在远离所述活塞的一端设有驱动塞，所述驱动塞在远离所述缓冲腔的一侧设有驱动杆。

进一步的，连接结构可以调节缓冲腔的空间大小，所述连接结构包括调节管、导向杆、限位块、调节塞、弹簧，所述调节管的一侧固定连接设有导向杆，所述导向杆上固定连接设有限位块，所述调节管的内部设有调节塞，所述调节塞的一侧设有弹簧。

进一步的，调节结构可以调节弹簧的伸缩长度，进而调节缓冲腔的缓冲空间，所述调节结构包括导向块、限位孔、螺纹杆、推动塞，所述导向块的两侧设有限位孔，所述导向块在与所述限位孔相邻的一侧固定连接设有螺纹杆，所述螺纹杆在远离所述导向块的一侧设有推动塞，所述螺纹杆上穿接有传动齿轮。

进一步的，驱动结构可以驱动调节结构的推动塞的位置，所述驱动结构包括电机、连接块、固定块、传动杆、主齿轮、支耳，所述电机的两侧设有连接块，所述连接块固定连接设有固定块，所述电机设有驱动端，所述驱动端连接设有传动杆，所述传动杆上穿接设有主齿轮，所述传动杆的一端侧连接设有支耳。

进一步的，所述阀体结构缓冲腔内设有缓冲液，所述限位块与所述传动齿轮相匹配。

进一步的，所述调节结构的螺纹杆与所述传动齿轮相匹配，所述传动齿轮与所述主齿轮相啮合。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了高安全性阀门缓冲装置，具备以下

有益效果：

本实用新型通过所设有的连接结构以及调节结构可以对阀体结构进行开关缓冲，使其在传动时减少对阀体本身的冲击，提高阀门的使用寿命，且通过调节结构以及驱动结构可以对缓冲效果进行调节。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的高安全性阀门缓冲装置的主体结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的高安全性阀门缓冲装置的阀体结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的高安全性阀门缓冲装置的驱动结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的高安全性阀门缓冲装置的调节结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的高安全性阀门缓冲装置的连接结构示意图。

图中：

1、阀体结构；101、进气腔；102、连接杆；103、活塞；104、连接孔；105、缓冲腔；106、驱动塞；107、驱动杆；2、连接结构；201、调节管；202、导向杆；203、限位块；204、调节塞；205、弹簧；3、调节结构；301、导向块；302、限位孔；303、螺纹杆；304、推动塞；4、驱动结构；401、电机；402、连接块；403、固定块；404、传动杆；405、主齿轮；406、支耳。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-5所示，包括阀体结构1，阀体结构1的两侧设有连接结构2，连接结构2上设有调节结构3，调节结构3的一侧设有驱动结构4。

阀体结构1为直行程气缸的传动主体部分，具备缓冲调节功能；

连接结构2可以调节缓冲腔105的空间大小；

调节结构3可以调节弹簧205的伸缩长度，进而调节缓冲腔105的缓冲空间；

驱动结构4可以驱动调节结构3的推动塞304的位置。

阀体结构1包括进气腔101、连接杆102、活塞103、连接孔104、缓冲腔105、驱动塞106、驱动杆107，进气腔101内设有连接杆102，连接杆102的一端设有活塞103，进气腔101的内部两侧开设有连接孔104，活塞103在远离连接杆102的一端设有缓冲腔105，缓冲腔105在远离活塞103的一端设有驱动塞106，驱动塞106在远离缓冲腔105的一侧设有驱动杆107。

阀体结构1的进气腔101以及连接杆102和活塞103为常规直行程气缸的部件结构，进气腔101作为常规气缸缸体一般为密封结构，进气腔101充入压缩气体带动活塞103进行驱动，活塞103对缓冲腔105的缓冲液进行驱动，缓冲液在缓冲腔105内可以推动驱动塞106进行活动，同时通过连接孔104连接设有的连接结构2可以进行缓冲腔105的空间大小调节，使缓冲液的流动空间变大，进而达到对驱动塞106进行缓冲传动的功能。

连接结构2包括调节管201、导向杆202、限位块203、调节塞204、弹簧205，调节管201的一侧固定连接设有导向杆202，导向杆202上固定连接设有限位块203，调节管201的内部设有调节塞204，调节塞204的一侧设有弹簧205。

调节管201的导向杆202可以便于调节结构3的限位孔302对导向块301进行传动限制，限位块203用于限制传动齿轮的位置，在调节结构3的驱动下，会对弹簧205的长度进行压缩，使其可压缩空间发生变化，由此当缓冲液对调节塞204进行推动时，会由于弹簧205的压缩量变化导致可以缓冲的空间发生变化，以此达到对缓冲空间的调节，进而可以调节驱动塞106所受到的冲击力大小。

调节结构3包括导向块301、限位孔302、螺纹杆303、推动塞304，导向块301的两侧设有限位孔302，导向块301在与限位孔302相邻的一侧固定连接设有螺纹杆303，螺纹杆303在远离导向块301的一侧设有推动塞304，螺纹杆303上穿接有传动齿轮。

调节结构3的导向块301在螺纹杆303的带动下在限位孔302的限制作用下沿固定方向进行移动，进而带动推动塞304进行移动对弹簧205进行压缩调节。

驱动结构4包括电机401、连接块402、固定块403、传动杆404、主齿轮405、支耳406，电机401的两侧设有连接块402，连接块402固定连接设有固定块403，电机401设有驱动端，驱动端连接设有传动杆404，传动杆404上穿接设有主齿轮405，传动杆404的一端侧连接设有支耳406。

电机401通过连接块402以及固定块403进行固定，电机401通过驱动带动传动杆404进行传动，传动杆404带动主齿轮405进行传动，主齿轮405对传动齿轮进行传动，传动齿轮由于内部设有与螺纹杆303相匹配的螺纹，且由于限位块203的限制，使其可以在固定位置进行转动，由此带动螺纹杆303进行传动，使螺纹杆303可以进行直线传动。

阀体结构1缓冲腔105内设有缓冲液，限位块203与传动齿轮相匹配。

调节结构3的螺纹杆303与传动齿轮相匹配，传动齿轮与主齿轮405相啮合。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过阀体结构1的进气腔101以及连接杆102和活塞103为常规直行程气缸的部件结构，进气腔101作为常规气缸缸体一般为密封结构，进气腔101充入压缩气体带动活塞103进行驱动，活塞103对缓冲腔105的缓冲液进行驱动，缓冲液在缓冲腔105内可以推动驱动塞106进行活动，同时通过连接孔104连接设有的连接结构2可以进行缓冲腔105的空间大小调节，使缓冲液的流动空间变大，进而达到对驱动塞106进行缓冲传动的功能，调节管201的导向杆202可以便于调节结构3的限位孔302对导向块301进行传动限制，限位块203用于限制传动齿轮的位置，在调节结构3的驱动下，会对弹簧205的长度进行压缩，使其可压缩空间发生变化，由此当缓冲液对调节塞204进行推动时，会由于弹簧205的压缩量变化导致可以缓冲的空间发生变化，以此达到对缓冲空间的调节，进而可以调节驱动塞106所受到的冲击力大小，调节结构3的导向块301在螺纹杆303的带动下在限位孔302的限制作用下沿固定方向进行移动，电机401通过连接块402以及固定块403进行固定，电机401通过驱动带动传动杆404进行传动，传动杆404带动主齿轮405进行传动，主齿轮405对传动齿轮进行传动，传动齿轮由于内部设有与所述螺纹杆303相匹配的螺纹，且由于限位块203的限制，使其可以在固定位置进行转动，由此带动螺纹杆303进行传动，使螺纹杆303可以进行直线传动，进而带动推动塞304进行移动对弹簧205进行压缩调节。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“设置”“连接”“固定”“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种高安全性阀门缓冲装置，其特征在于，包括阀体结构(1)，所述阀体结构(1)的两侧设有连接结构(2)，所述连接结构(2)上设有调节结构(3)，所述调节结构(3)的一侧设有驱动结构(4)；

所述阀体结构(1)包括进气腔(101)、连接杆(102)、活塞(103)、连接孔(104)、缓冲腔(105)、驱动塞(106)、驱动杆(107)，所述进气腔(101)内设有连接杆(102)，所述连接杆(102)的一端设有活塞(103)，所述进气腔(101)的内部两侧开设有连接孔(104)，所述活塞(103)在远离所述连接杆(102)的一端设有缓冲腔(105)，所述缓冲腔(105)在远离所述活塞(103)的一端设有驱动塞(106)，所述驱动塞(106)在远离所述缓冲腔(105)的一侧设有驱动杆(107)；

所述连接结构(2)包括调节管(201)、导向杆(202)、限位块(203)、调节塞(204)、弹簧(205)，所述调节管(201)的一侧固定连接设有导向杆(202)，所述导向杆(202)上固定连接设有限位块(203)，所述调节管(201)的内部设有调节塞(204)，所述调节塞(204)的一侧设有弹簧(205)；

所述调节结构(3)包括导向块(301)、限位孔(302)、螺纹杆(303)、推动塞(304)，所述导向块(301)的两侧设有限位孔(302)，所述导向块(301)在与所述限位孔(302)相邻的一侧固定连接设有螺纹杆(303)，所述螺纹杆(303)在远离所述导向块(301)的一侧设有推动塞(304)，所述螺纹杆(303)上穿接有传动齿轮。

2.根据权利要求1所述的一种高安全性阀门缓冲装置，其特征在于，所述驱动结构(4)包括电机(401)、连接块(402)、固定块(403)、传动杆(404)、主齿轮(405)、支耳(406)，所述电机(401)的两侧设有连接块(402)，所述连接块(402)固定连接设有固定块(403)，所述电机(401)设有驱动端，所述驱动端连接设有传动杆(404)，所述传动杆(404)上穿接设有主齿轮(405)，所述传动杆(404)的一端侧连接设有支耳(406)。

3.根据权利要求2所述的一种高安全性阀门缓冲装置，其特征在于，所述阀体结构(1)缓冲腔(105)内设有缓冲液，所述限位块(203)与所述传动齿轮相匹配。

4.根据权利要求3所述的一种高安全性阀门缓冲装置，其特征在于，所述调节结构(3)的螺纹杆(303)与所述传动齿轮相匹配，所述传动齿轮与所述主齿轮(405)相啮合。