CN221214523U - 一种舰船进坞艉部支撑伸缩机构装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种舰船进坞艉部支撑伸缩机构装置，涉及舰船维护用具领域。本实用新型通过设置有启动气缸对木钢墩高度进行调整，即可完成第二坞墩的安装，随后操作螺旋千斤顶，使得长撑木上升直至与船体底部接触即可完成施工，使得本装置施工过程简单，所需工人数量降低，且可以将施工时间缩短至15分钟左右，提高了效率和节约人力资源，同时在维护船体时，关闭门体可以密封支撑框底部，防止杂物进入对螺旋千斤顶造成影响，而且受力框和支撑座的设计可以进一步提高气缸和螺旋千斤顶的耐用性，使得本装置在施工过程中更高效，且在维护和非使用时也能保持稳定和耐用，进一步降低了维护成本和提高了设备寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及舰船维护用具领域，具体为一种舰船进坞艉部支撑伸缩机构装置。
背景技术
舰船在使用过程中难免会出现一定程度的磨损和损坏、使得舰船需要定期进行维护和检修，在舰船维护和检修的过程中使用到的设备均可统称为舰船维护用具。
在056型舰船修理过程中，为了保障056型舰入坞期间的安全稳定，需要使用到舰船进坞艉部支撑装置，其主要为、两根较长的长撑木、一组中心支撑墩和一组移动坞墩组成，在加装长撑木时，需要叉车、绊绳、木楔子、木板、枕木、起重工等，一般需要八名工人进行操作，由于056型舰船尾高度较高，船进坞后，船尾中部会设置支撑墩和移动坞墩来撑住船底，支撑墩用两层叠加式坞墩来实现支撑作用，中间还要用调节垫块来进行高度调节，过程需要叉车以及人员固定。
然而，上述提到的舰船进坞艉部支撑装置，在实际使用时，会因为施工人员不熟练、施工流程不对、坞墩和坞木高度不够、坞墩和坞木难以固定和周围施工影响而导致056型舰船底尾支撑施工时间过长，较长的都可达到两小时，较长时可达到三小时，使得整个施工时间较长，其中施工人员不熟练、施工流程不对和周围施工影响可以轻松克服，但因舰船进坞后的位置会有一定的不同，容易出现坞木坞墩高度不够导致坞木、坞墩难以固定的问题，因目前的坞墩和坞木款式大都为固定设计，使得固定时，需要使用其他工具来垫高坞墩，并根据实际需求进行现场调整，故而使得整个施工时间较长，为了降低施工时间，特提出一种舰船进坞艉部支撑伸缩机构装置。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是提供一种舰船进坞艉部支撑伸缩机构装置，以解决上述背景技术中提到的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种舰船进坞艉部支撑伸缩机构装置，包括装置主体和船体，所述装置主体由第一坞墩、第二坞墩和移动坞墩组成，所述第一坞墩顶部安装有支撑框，且支撑框内滑动安装有用于支撑船体侧壁底部的长撑木，并且支撑框内安装有用于推动长撑木的第一顶起组件，所述支撑框内安装有支撑长撑木底端的支撑座，且支撑框外壁转动安装有门体，并且支撑框外壁开设有与门体相对应的安装槽；
限制框，其安装在第二坞墩顶部，所述限制框顶部滑动安装有木钢墩，且第二坞墩顶部安装有与木钢墩相连接的第二顶起组件。
通过采用上述技术方案，使得本装置施工过程简单，所需工人数量降低，且可以将施工时间缩短至15分钟左右，提高了效率和节约人力资源，同时在维护船体时，关闭门体可以密封支撑框底部，防止杂物进入对螺旋千斤顶造成影响，而且受力框和支撑座的设计可以进一步提高气缸和螺旋千斤顶的耐用性，使得本装置在施工过程中更高效，且在维护和非使用时也能保持稳定和耐用，进一步降低了维护成本和提高了设备寿命。
本实用新型进一步设置为，所述装置主体中包括有两组第一坞墩和一组第二坞墩和移动坞墩，所述第一坞墩位于船体尾部两侧底部，所述移动坞墩位于船体尾部靠近船体中部的底部，所述第二坞墩位于第一坞墩与移动坞墩之间的位置。
通过采用上述技术方案，提高本装置对船体的支撑稳定性。
本实用新型进一步设置为，所述支撑框内等间距安装有多组支撑座，且支撑座截面为三角形设计，并且支撑座与长撑木接触的端部为平面。
通过采用上述技术方案，保证支撑座对长撑木进行支撑时的稳定性。
本实用新型进一步设置为，所述支撑框顶部安装有导块，且导块内壁与长撑木外壁相贴，并且导块顶部边角为斜角设计。
通过采用上述技术方案，防止有杂物长期残留在支撑框顶部，对支撑框造成腐蚀等影响。
本实用新型进一步设置为，所述支撑框外壁等间距安装有多组与第一坞墩相连接的加固板，且加固板截面呈三角形设计，并且加固板在门体外壁也有安装。
通过采用上述技术方案，提高支撑框在使用时的稳定性和承压能力。
本实用新型进一步设置为，所述门体外壁设有密封条，且门体位于安装槽内的外壁安装有磁铁，并且安装槽内安装有与门体外壁磁铁磁性相吸的磁铁。
通过采用上述技术方案，防止大量杂物进入支撑框内对螺旋千斤顶造成影响。
本实用新型进一步设置为，所述限制框的边角等间距安装有四组对木钢墩底部进行支撑的受力框，且所述第二顶起组件位于受力框下方。
通过采用上述技术方案，提高气缸和螺旋千斤顶的使用寿命。
综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：
本实用新型通过启动气缸对木钢墩高度进行调整，即可完成第二坞墩的安装，随后操作螺旋千斤顶，使得长撑木上升直至与船体底部接触即可完成施工，使得本装置施工过程简单，所需工人数量降低，且可以将施工时间缩短至约15分钟，提高了效率和节约人力资源，同时在维护船体时，关闭门体可以密封支撑框底部，防止杂物进入对螺旋千斤顶造成影响，而且受力框和支撑座的设计可以进一步提高气缸和螺旋千斤顶的耐用性，使得本装置在施工过程中更高效，且在维护和非使用时也能保持稳定和耐用，进一步降低了维护成本和提高了设备寿命。
附图说明
图1为本实用新型安装后的平面图；
图2为本实用新型安装后的俯视图；
图3为本实用新型第一坞墩的剖开图；
图4为本实用新型第一坞墩的立体图；
图5为本实用新型第二坞墩的平面图；
图6为本实用新型第二坞墩的立体图；
图7为本实用新型第二坞墩和木钢墩拼接后的立体图。
图中：1、第一坞墩；2、第二坞墩；3、移动坞墩；4、船体；5、支撑框；6、长撑木；61、木钢墩；7、螺旋千斤顶；8、支撑座；9、导块；10、加固板；101、门体；102、安装槽；11、限制框；12、受力框；13、气缸。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
一种舰船进坞艉部支撑伸缩机构装置，如图1－图7所示，包括装置主体和船体4，装置主体由第一坞墩1、第二坞墩2和移动坞墩3组成，装置主体中包括有两组第一坞墩1和一组第二坞墩2和移动坞墩3，第一坞墩1位于船体4尾部两侧底部，移动坞墩3位于船体4尾部靠近船体4中部的底部，第二坞墩2位于第一坞墩1与移动坞墩3之间的位置，此种分布使得第一坞墩1、第二坞墩2和移动坞墩3之间会相互配合，从而提高对船体4的支撑稳定性，第一坞墩1顶部安装有支撑框5，且支撑框5内滑动安装有用于支撑船体4侧壁底部的长撑木6，支撑框5会与第一坞墩1相配合对长撑木6进行支撑和限制，从而确保长撑木6在调整高度时，仅能进行垂直升降，并且支撑框5内安装有用于推动长撑木6的第一顶起组件，第一顶起组件为螺旋千斤顶7，螺旋千斤顶7在启动时会推动长撑木6向上运动，从而确保长撑木6可以顺利的向上滑动，同时支撑框5还会对螺旋千斤顶7与长撑木6连接位置进行保护，有效降低长撑木6出现晃动从而导致其与螺旋千斤顶7连接位置的出现损伤的概率，支撑框5内安装有支撑长撑木6底端的支撑座8，使得长撑木6在不使用时，其底部会与支撑座8相接触，有效降低螺旋千斤顶7的受压，延长螺旋千斤顶7的使用寿命，且支撑框5外壁转动安装有门体101，并且支撑框5外壁开设有与门体101相对应的安装槽102，使得门体101可以打开，从而方便工人对螺旋千斤顶7进行检修和维护；第二坞墩2顶部安装有限制框11，限制框11与第二坞墩2之间的连接为焊接，确保限制框11与第二坞墩2之间连接的固定性，限制框11顶部滑动安装有木钢墩61，使得木钢墩61所处高度也可进行调节，且第二坞墩2顶部安装有与木钢墩61相连接的第二顶起组件，第二顶起组件为气缸13，其在第二坞墩2的顶部等角度安装有多个，使得多组气缸13会相互配合来推动木钢墩61，并且因木钢墩61在放置时，叉车可以直接将第二坞墩2移动至接近移动坞墩3的位置，使得木钢墩61只需要向上调节15cm左右即可，使得将木钢墩61提升至与船体4底部相抵的状态，耗时相对较短，同时更加的方便，使得整个施工过程的耗时可以缩短至15分钟左右，大大提高施工效率。
请参阅图3，支撑框5内等间距安装有多组支撑座8，多组支撑座8会相互配合对长撑木6进行支撑，确保支撑座8可以顺利的支撑长撑木6，且支撑座8截面为三角形设计，使得支撑座8的支撑稳定性大大提高，进一步的保证其对长撑木6进行支撑时的稳定性，并且支撑座8与长撑木6接触的端部为平面，保证长撑木6与支撑座8的接触面积。
请参阅图3，支撑框5顶部安装有导块9，且导块9内壁与长撑木6外壁相贴，导块9会与支撑框5相配合对长撑木6进行限制，并且导块9顶部边角位斜角设计，使得当有杂物落至导块9上时，其顶部斜角会对杂物进行引导，致使其从导块9上掉落，从而防止有杂物长期残留在支撑框5顶部，对支撑框5造成腐蚀等影响。
请参阅图3和图4，支撑框5外壁等间距安装有多组与第一坞墩1相连接的加固板10，加固板10会利用其自身形状对支撑框5与第一坞墩1的连接进行加固，进一步的提高支撑框5在使用时的稳定性和承压能力，且加固板10截面呈三角形设计，并且加固板10在门体101外壁也有安装。
请参阅图4，门体101外壁设有密封条，使得门体101在关闭时，其外壁密封条会与安装槽102相贴，从而提高门体101与安装槽102之间的密封性，防止大量杂物进入支撑框5内对螺旋千斤顶7造成影响，且门体101位于安装槽102内的外壁安装有磁铁，并且安装槽102内安装有与门体101外壁磁铁磁性相吸的磁铁，使得门体101关闭时，其外壁的磁铁会与安装槽102内的磁铁相吸，提高门体101关闭后的稳定性。
请参阅图5－图7，限制框11的边角等间距安装有四组对木钢墩61底部进行支撑的受力框12，使得木钢墩61的底部会与受力框12相接触，降低气缸13的受压力，延长气缸13的使用寿命，且气缸13位于受力框12下方，同时气缸13的顶部与受力框12的底部贴合，同时更因气缸13的输出端位于限制框11内，使得其在使用时，不会有杂物进入气缸13输出端的位置对其造成影响，从而提高气缸13和螺旋千斤顶7的使用寿命。
本实用新型的工作原理为：在使用本装置时，工人利用叉车将第二坞墩2移动至船尾底部，然后通过启动气缸13，使得木钢墩61开始向上运动，直至木钢墩61与船体4底部抵住，此时即可进行安装第一坞墩1，与上述同理将第一坞墩1移动至船体4两侧底部，接着，打开门体101，来操作螺旋千斤顶7，致使长撑木6开始上升，直至其与船体4底部相抵触，此时即完成施工，整个施工过程十分简单，使用到的工人更少，可以将整个施工时间缩短至15分钟左右，大幅缩短施工时间，小了更高；
进一步的，在对船体4进行维护时，因门体101处于关闭状态，使得维护过程中进行喷砂等处理时，门体101会对支撑框5的底部进行密封，从而防止有杂物通过安装槽102进入到支撑框5内部对螺旋千斤顶7造成影响，同时因气缸13的顶部与受力框12的底部贴合，同时更因气缸13的输出端位于限制框11内，使得其在使用时，不会有杂物进入气缸13输出端的位置对其造成影响，从而提高气缸13和螺旋千斤顶7的使用寿命；
更进一步的，在本装置不使用时，长撑木6的底部会与支撑座8相接触，使得此时长撑木6的重力在支撑座8上，从而降低螺旋千斤顶7的受压，同时木钢墩61的底部也会与受力框12相接触，分担气缸13的压力，进一步的延长气缸13和螺旋千斤顶7的使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (7)
1.一种舰船进坞艉部支撑伸缩机构装置，包括装置主体和船体(4)，所述装置主体由第一坞墩(1)、第二坞墩(2)和移动坞墩(3)组成，其特征在于：所述第一坞墩(1)顶部安装有支撑框(5)，且支撑框(5)内滑动安装有用于支撑船体(4)侧壁底部的长撑木(6)，并且支撑框(5)内安装有用于推动长撑木(6)的第一顶起组件，所述支撑框(5)内安装有支撑长撑木(6)底端的支撑座(8)，且支撑框(5)外壁转动安装有门体(101)，并且支撑框(5)外壁开设有与门体(101)相对应的安装槽(102)；
限制框(11)，其安装在第二坞墩(2)顶部，所述限制框(11)顶部滑动安装有木钢墩(61)，且第二坞墩(2)顶部安装有与木钢墩(61)相连接的第二顶起组件。
2.根据权利要求1所述的一种舰船进坞艉部支撑伸缩机构装置，其特征在于：所述装置主体中包括有两组第一坞墩(1)和一组第二坞墩(2)和移动坞墩(3)，所述第一坞墩(1)位于船体(4)尾部两侧底部，所述移动坞墩(3)位于船体(4)尾部靠近船体(4)中部的底部，所述第二坞墩(2)位于第一坞墩(1)与移动坞墩(3)之间的位置。
3.根据权利要求1所述的一种舰船进坞艉部支撑伸缩机构装置，其特征在于：所述支撑框(5)内等间距安装有多组支撑座(8)，且支撑座(8)截面为三角形设计，并且支撑座(8)与长撑木(6)接触的端部为平面。
4.根据权利要求1所述的一种舰船进坞艉部支撑伸缩机构装置，其特征在于：所述支撑框(5)顶部安装有导块(9)，且导块(9)内壁与长撑木(6)外壁相贴，并且导块(9)顶部边角为斜角设计。
5.根据权利要求1所述的一种舰船进坞艉部支撑伸缩机构装置，其特征在于：所述支撑框(5)外壁等间距安装有多组与第一坞墩(1)相连接的加固板(10)，且加固板(10)截面呈三角形设计，并且加固板(10)在门体(101)外壁也有安装。
6.根据权利要求1所述的一种舰船进坞艉部支撑伸缩机构装置，其特征在于：所述门体(101)外壁设有密封条，且门体(101)位于安装槽(102)内的外壁安装有磁铁，并且安装槽(102)内安装有与门体(101)外壁磁铁磁性相吸的磁铁。
7.根据权利要求1所述的一种舰船进坞艉部支撑伸缩机构装置，其特征在于：所述限制框(11)的边角等间距安装有四组对木钢墩(61)底部进行支撑的受力框(12)，且所述第二顶起组件位于受力框(12)下方。
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