CN221201450U - 电池模块以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池模块以及车辆，电池模块包括：安装支架，安装支架包括多个子支架，多个子支架包括两个侧边支架和至少一个中间支架，两个侧边支架沿电池模块的第一方向间隔设置以限定出安装空间，中间支架的至少部分位于安装空间内以将安装空间分割为多个安装子空间；多个电池单元，每个安装子空间内均安装有电池单元，电池单元与相邻的子支架连接。由此，通过本申请的安装支架，与现有技术相比，能够省略前梁、后梁和面板，有利于降低电池模块的制造难度和制造成本，并且，本申请可以根据实际需求调整中间支架的数量，以使安装支架能够安装不同数量的电池单元，拓展性高，适用范围广。

Description

电池模块以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种电池模块以及具有该电池模块的车辆。

背景技术

相关技术中，用电装置(例如车辆)具有电池模块，电池模块的框架为一体结构，这种一体结构的框架具有前梁、后梁和面板等结构，导致电池模块制造难度大、制造成本高，并且这种框架结构只能安装固定数量的电池单元，不具有拓展性，适用范围小。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池模块，该电池模块的制造难度和制造成本低，并且拓展性高，适用范围广。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的电池模块包括：安装支架，所述安装支架包括多个子支架，多个所述子支架包括两个侧边支架和至少一个中间支架，两个所述侧边支架沿所述电池模块的第一方向间隔设置以限定出安装空间，所述中间支架的至少部分位于所述安装空间内以将所述安装空间分割为多个安装子空间；多个电池单元，每个所述安装子空间内均安装有所述电池单元，所述电池单元与相邻的所述子支架连接。

根据本实用新型的电池模块，通过本申请的安装支架，与现有技术相比，能够省略前梁、后梁和面板，有利于降低电池模块的制造难度和制造成本，并且，本申请可以根据实际需求调整中间支架的数量，以使安装支架能够安装不同数量的电池单元，拓展性高，适用范围广。

在本实用新型的一些示例中，所述中间支架的数量为多个，多个所述中间支架沿所述第一方向间隔设置以将所述安装空间分割为多个安装子空间。

在本实用新型的一些示例中，所述侧边支架具有安装部，所述安装部适于与车辆的车身配合安装。

在本实用新型的一些示例中，所述侧边支架包括：多个支撑板，多个支撑板沿所述电池模块的第二方向层叠设置，多个所述支撑板中的至少一个所述支撑板与相邻的所述电池单元连接，其中，所述第二方向与所述第一方向垂直。

在本实用新型的一些示例中，所述侧边支架包括：第一支撑板，所述第一支撑板包括：第一子板、第二子板、第三子板，所述第二子板沿所述电池模块的第二方向延伸且所述第二子板的两端分别与所述第一子板、所述第三子板连接，所述第一子板的自由端朝向所述安装空间延伸，所述第二子板的自由端朝向远离所述安装空间的方向延伸，其中，所述第二方向与所述第一方向垂直。

在本实用新型的一些示例中，所述电池单元具有连接部，沿所述第二方向，所述第一子板位于所述连接部靠近所述侧边支架的一侧且与所述连接部连接。

在本实用新型的一些示例中，多个所述支撑板还包括：第二支撑板，沿所述第二方向，所述第二支撑板位于所述第三子板远离所述第一子板的一侧；所述第二支撑板包括第四子板、第五子板和第六子板，所述第四子板与所述第三子板连接，所述第五子板位于所述第四子板的靠近所述安装空间的一侧，所述第六子板连接在所述第四子板和所述第五子板之间，所述第五子板用于承载相邻的所述电池单元。

在本实用新型的一些示例中，所述第四子板包括多个第一子连接板和多个第二子连接板，每个所述第一子连接板均包括：第一板体、第二板体和第三板体，所述第一板体、所述第三板体相对且间隔开，所述第二板体连接在所述第一板体和所述第三板体之间，所述第一板体与相邻的所述第三板体之间连接有所述第二子连接板；所述第一板体、所述第三子板具有对应的安装通孔。

在本实用新型的一些示例中，所述中间支架包括：顶板和底板，与所述中间支架相邻的所述电池单元的部分位于所述顶板和所述底板之间，所述顶板和所述底板夹持相邻的所述电池单元。

根据本实用新型的车辆，包括上述的电池模块。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例所述的电池模块的示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是根据本实用新型实施例所述的电池模块的另一个角度的示意图；

图4是根据本实用新型实施例所述的安装支架的爆炸示意图；

图5是根据本实用新型实施例所述的侧边支架的示意图；

图6是根据本实用新型实施例所述的侧边支架的爆炸示意图；

图7是根据本实用新型实施例所述的第二支撑板的部分结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例所述的中间支架示意图。

附图标记：

电池模块100；

安装支架10；子支架11；

侧边支架20；安装空间21；安装子空间211；安装部22；安装通孔221；支撑板23；

第一支撑板24；第一子板241；第二子板242；第三子板243；加强筋2431；

第二支撑板25；第四子板251；第一子连接板2511；第一板体25111；第二板体25112；第三板体25113；第二子连接板2512；第五子板252；第六子板253；

第三支撑板26；套筒结构28；

中间支架30；顶板31；底板32；螺栓33；

电池单元40；连接部41。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的电池模块100。

如图1-图8所示，根据本实用新型实施例的电池模块100包括：安装支架10和多个电池单元40。

其中，安装支架10包括多个子支架11，多个子支架11包括两个侧边支架20和至少一个中间支架30，也就是说，中间支架30的数量可以为一个，或者中间支架30的数量也可以为多个，两个侧边支架20沿电池模块100的第一方向(即图1所示的X方向)间隔设置，两个侧边支架20限定出安装空间21，中间支架30的至少部分位于安装空间21内，中间支架30能够将安装空间21分割为多个安装子空间211，需要解释的是，中间支架30的全部可以位于安装空间21内，或者中间支架30的一部分可以位于安装空间21内。

作为本申请的一些可选实施例，中间支架30的数量可以为一个，中间支架30可以将安装空间21分割为两个安装子空间211。作为本申请的一些可选实施例，中间支架30的数量可以为N个，N为大于1的正整数，N个中间支架30可以沿第一方向(即图1所示的X方向)间隔设置以将安装空间21分割为(N+1)个安装子空间211。

每个安装子空间211内均安装有电池单元40，作为本申请的一些可选实施例，电池单元40可以为但不限于电池包、电池模组等。作为本申请的一些可选实施例，每个安装子空间211内均安装有一个电池单元40。并且，电池单元40与相邻的子支架11连接，作为本申请的一些可选实施例，沿第一方向(即图1所示的X方向)，每个电池单元40的两侧均具有子支架11，每个电池单元40均与两侧的子支架11连接，具体地，电池单元40的两侧可能分别为侧边支架20和中间支架30，电池单元40分别与相邻的侧边支架20和中间支架30连接，或者，电池单元40的两侧可能均为中间支架30，电池单元40分别与相邻的两个中间支架30连接。作为本申请的一些可选实施例，电池单元40与相邻子支架11的连接方式可以为但不限于螺接、粘接、压接等。

可以理解的是，本申请所提出的安装支架10，仅包括两个侧边支架20和至少一个中间支架30，与现有技术中一体结构的框架相比，不具有前梁、后梁和面板等结构，而且，可以根据实际需求调整中间支架30的数量，以调整电池模块100所能够安装的电池单元40的数量，从而能够根据实际需求调整电池模块100的电容量。

由此，通过本申请的安装支架10，与现有技术相比，能够省略前梁、后梁和面板，有利于降低电池模块100的制造难度和制造成本，并且，本申请可以根据实际需求调整中间支架30的数量，以使安装支架10能够安装不同数量的电池单元40，拓展性高，适用范围广。

并且，通过本申请的安装支架10，可以将多个电池包拼接为一体。

在本实用新型的一些实施例中，中间支架30的数量可以为多个，多个中间支架30可以沿第一方向(即图1所示的X方向)间隔设置以将安装空间21分割为多个安装子空间211。

作为本申请的一些可选实施例，中间支架30的数量可以为N个，N为大于1的正整数，N个中间支架30可以沿第一方向(即图1所示的X方向)间隔设置以将安装空间21分割为(N+1)个安装子空间211，通过设置多个安装支架10，能够增加电池模块100所包括的电池单元40的数量，从而可以使电池模块100具有更大的电容量，并且，可以根据实际需求调整中间支架30的数量，以使安装支架10能够安装不同数量的电池单元40，拓展性高，适用范围广。

在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，侧边支架20可以具有安装部22，安装部22适于与车辆的车身配合安装。作为本申请的一些可选实施例，安装部22可以为安装孔，安装孔的数量可以为多个，多个连接件可以分别穿过多个安装孔并与车辆的车身螺接，以将电池模块100安装在车身上。通过使侧边支架20具有安装部22，可以将电池模块100牢固的安装于车身，有利于保证电池模块100的安装牢固性，并且通过将安装部22设置于侧边支架20，能够降低电池模块100的拆装难度，能够提高电池模块100的拆装效率。

在本实用新型的一些实施例中，侧边支架20可以包括：多个支撑板23，多个支撑板23可以沿电池模块100的第二方向(即图1所示的Z方向)层叠设置，多个支撑板23中的至少一个支撑板23可以与相邻的电池单元40连接，其中，第二方向与第一方向垂直。

作为本申请的一些可选实施例，如图1-图6所示，侧边支架20可以包括：第一支撑板24、第二支撑板25、第三支撑板26，第一支撑板24、第二支撑板25、第三支撑板26可以沿电池模块100的第二方向(即图1所示的Z方向)层叠设置，并且，第一支撑板24可以与相邻的电池单元40连接，第二支撑板25可以用于承载相邻的电池单元40。

作为本申请的一些可选实施例，如图6所示，第一支撑板24、第二支撑板25、第三支撑板26上均具有多个安装通孔221，并且，第一支撑板24、第二支撑板25、第三支撑板26上的多个安装通孔221一一对应以形成多个安装孔，多个连接件可以分别穿过多个安装孔并与车辆的车身螺接，以将电池模块100安装在车身上。

通过设置多个支撑板23，可以提高侧边支架20的结构强度，有利于提高电池模块100整体的结构强度。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图6所示，侧边支架20可以包括：第一支撑板24，第一支撑板24可以包括：第一子板241、第二子板242、第三子板243，其中，第二子板242可以沿电池模块100的第二方向(即图1所示的Z方向)延伸，并且，第二子板242的两端分别可以与第一子板241、第三子板243连接，作为本申请的一些可选实施例，如图2所示，沿电池模块100的第二方向(即图1所示的Z方向)，第一子板241的一端可以与第二子板242的上端连接，第三子板243的一端可以与第二子板242的下端连接，其中，第二子板242的上端即为第二子板242的相对远离第二支撑板25的一端，第二子板242的下端即为第二子板242的相对靠近第二支撑板25的一端。

并且，第一子板241的自由端(即第一子板241的另一端)可以朝向安装空间21延伸，具体地，第一子板241的自由端可以沿第一方向(即图1所示的X方向)朝向安装空间21延伸，第二子板242的自由端(即第二子板242的另一端)可以朝向远离安装空间21的方向延伸，具体地，第二子板242的自由端可以沿第一方向(即图1所示的X方向)朝向远离安装空间21的方向延伸。第二方向与第一方向垂直。

换句话说，第一支撑板24的截面可以构造为类“Z”形状。

通过设置第一支撑板24，可以增加侧边支架20的强度，从而有利于提高电池模块100的使用安全性，并且，通过将第一支撑板24构造为包括第一子板241、第二子板242、第三子板243的结构形式，可以使第一支撑板24的结构形式合理，可以使第一支撑板24能够可靠的保护电池单元40。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，电池单元40可以具有连接部41，需要解释的是，电池单元40可以具有壳体，壳体可以延伸出连接部41，或者电池单元40可以具有盖体和壳体，沿第一方向(即图1所示的X方向)，盖体的边缘处可以为连接部41。

沿第二方向(即图1所示的Z方向)，第一子板241可以位于连接部41靠近侧边支架20的一侧，换句话说，沿第二方向(即图1所示的Z方向)，第一子板241可以位于连接部41的下侧，并且，第一子板241可以与连接部41连接，作为本申请的一些可选实施例，第一子板241与连接部41可以通过但不限于螺接、粘接等方式连接。这样设置第一支撑板24可以支撑电池单元40，并且第一支撑板24可以用于固定电池单元40。

作为本申请的一些可选实施例，第一支撑板24可以为一体成型件。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图7所示，多个支撑板23还可以包括：第二支撑板25，沿第二方向(即图1所示的Z方向)，第二支撑板25可以位于第三子板243远离第一子板241的一侧，换句话说，第二支撑板25可以位于第三子板243的下侧。

第二支撑板25可以包括第四子板251、第五子板252和第六子板253，第四子板251可以与第三子板243连接，例如，第四子板251可以位于第三子板243下方并且第四子板251可以与第三子板243焊接连接，

第五子板252可以位于第四子板251的靠近安装空间21的一侧，第六子板253可以连接在第四子板251和第五子板252之间，具体来说，第六子板253的一端可以与第五子板252连接，第六子板253的另一端可以与第四子板251连接，第五子板252可以用于承载相邻的电池单元40。通过设置第二支撑板25可以增加侧边支架20的强度，从而有利于提高电池模块100的使用安全性，并且，第二支撑板25还可以用于承载相邻的电池单元40，可以提高电池单元40的安装牢固性。

在本实用新型的一些实施例中，如图7所示，第四子板251可以包括多个第一子连接板2511和多个第二子连接板2512，其中，每个第一子连接板2511均可以包括：第一板体25111、第二板体25112和第三板体25113，第一板体25111与第三板体25113可以相对且间隔开设置，作为本申请的一些可选实施例，第一板体25111与第三板体25113可以沿图1所示的Y方向相对且间隔开设置，第二板体25112可以连接在第一板体25111和第三板体25113之间，并且，第一板体25111与相邻的第三板体25113之间可以连接有第二子连接板2512。

作为本申请的一些可选实施例，在一个第一子连接板2511中，第二板体25112的一端可以与第一板体25111的一端连接，第二板体25112的另一端可以与第三板体25113的一端连接，并且，第一子连接板2511的第三板体25113与相邻的第一子连接板2511的第一板体25111之间可以连接有第二子连接板2512，具体地，第二子连接板2512的两端可以分别与相邻的一个第一子连接板2511的第三板体25113的端部和相邻的另一个第一子连接板2511的第一板体25111的端部连接。

如此设置可以增大第四子板251的结构强度，从而可以增大第二支撑板25的结构强度，有利于提高电池模块100的使用安全性。

并且，第一板体25111、第三子板243均可以具有对应的安装通孔221，安装通孔221的数量可以为多个，第一板体25111的多个安装通孔221和第三子板243的多个安装通孔221一一对应，连接件可以沿第二方向(即图1所示的Z方向)依次穿过第一板体25111的安装通孔221、第三子板243的安装通孔221并与车辆的车身螺接，以将电池模块100安装在车身上。

可以理解的是，第一板体25111、第三子板243上的安装通孔221，可以理解为上文所描述的第一支撑板24、第二支撑板25上的安装通孔221。

作为本申请的一些可选实施例，第二支撑板25可以为一体成型件，第二支撑板25可以钣金冲压件。

作为本申请的一些可选实施例，如图6所示，侧边支架20还可以包括套筒结构28，套筒结构28可以沿第二方向(即图1所示的Z方向)穿设于第一支撑板24、第二支撑板25、第三支撑板26上的通孔，通过设置套筒结构28，能够增大侧边支架20的结构强度。

作为本申请的一些可选实施例，如图6所示，第一支撑板24可以具有多个加强筋2431，加强筋2431可以与第一支撑板24上的安装通孔221对应设置，加强筋2431可以冲压形成。

作为本申请的一些可选实施例，第一支撑板24的壁厚可以为1mm至3mm之内的任意数值。作为本申请的一些可选实施例，第三支撑板26的壁厚可以为1mm至3mm之内的任意数值。作为本申请的一些可选实施例，第三支撑板26和第二支撑板25的第二子连接板2512焊接连接，沿第二方向(即图1所示的Z方向)，第三支撑板26位于第二支撑板25的远离第一支撑板24的一侧。

作为本申请的一些可选实施例，沿第二方向(即图1所示的Z方向)，第一子连接板2511和第二子连接板2512之间的间隔距离可以为5mm至60mm之间的任意数值。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图3、图4和图8所示，中间支架30可以包括：顶板31和底板32，顶板31和底板32沿第二方向(即图1所示的Z方向)间隔设置，与中间支架30相邻的电池单元40的部分可以位于顶板31和底板32之间，顶板31和底板32可以夹持相邻的电池单元40。

作为本申请的一些可选实施例，电池单元40的一侧可以与侧边支架20相邻，电池单元40的另一侧可以与中间支架30相邻，在这种情况下，电池单元40靠近中间支架30的部分结构可以位于该中间支架30的顶板31和底板32之间，电池单元40靠近侧边支架20的一侧可以与侧边支架20连接。作为本申请的一些可选实施例，电池单元40的一侧可以与其中一个中间支架30相邻，电池单元40的另一侧可以与另一个中间支架30相邻，在这种情况下，电池单元40两侧的部分结构可以分别位于两个中间支架30的顶板31和底板32之间。

顶板31和底板32可以夹持相邻的电池单元40以固定相邻的电池单元40，作为本申请的一些可选实施例，顶板31和底板32的间隔距离可调，顶板31和底板32的间隔距离可以根据电池单元40的厚度进行调整，并且，顶板31和底板32可以朝向电池单元40施加挤压力，以夹紧固定电池单元40。作为本申请的一些可选实施例，可以通过但不限量螺杆、螺栓33等连接件来连接顶板31和底板32，以使顶板31和底板32夹紧固定电池单元40，并且，通过使螺杆或螺栓33穿设顶板31和底板32，也可以实现顶板31和底板32的间隔距离可调。

如此设置可以将相邻的电池单元40夹紧，可以是电池单元40的安装稳固，有利于提高电池单元40的安装牢固性。

作为本申请的一些可选实施例，如图6和图8所示，第五子板252、底板32均可以构造为类似第四子板251的结构，这样设置可以增大第五子板252和底板32的结构强度。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的电池模块100。通过本申请的安装支架10，与现有技术相比，能够省略前梁、后梁和面板，有利于降低电池模块100的制造难度和制造成本，并且，本申请可以根据实际需求调整中间支架30的数量，以使安装支架10能够安装不同数量的电池单元40，拓展性高，适用范围广。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电池模块，其特征在于，包括：

安装支架，所述安装支架包括多个子支架，多个所述子支架包括两个侧边支架和至少一个中间支架，两个所述侧边支架沿所述电池模块的第一方向间隔设置以限定出安装空间，所述中间支架的至少部分位于所述安装空间内以将所述安装空间分割为多个安装子空间；

多个电池单元，每个所述安装子空间内均安装有所述电池单元，所述电池单元与相邻的所述子支架连接。

2.根据权利要求1所述的电池模块，其特征在于，所述中间支架的数量为多个，多个所述中间支架沿所述第一方向间隔设置以将所述安装空间分割为多个安装子空间。

3.根据权利要求1所述的电池模块，其特征在于，所述侧边支架具有安装部，所述安装部适于与车辆的车身配合安装。

4.根据权利要求1所述的电池模块，其特征在于，所述侧边支架包括：多个支撑板，多个支撑板沿所述电池模块的第二方向层叠设置，多个所述支撑板中的至少一个所述支撑板与相邻的所述电池单元连接，其中，所述第二方向与所述第一方向垂直。

5.根据权利要求1所述的电池模块，其特征在于，所述侧边支架包括：第一支撑板，所述第一支撑板包括：第一子板、第二子板、第三子板，所述第二子板沿所述电池模块的第二方向延伸且所述第二子板的两端分别与所述第一子板、所述第三子板连接，所述第一子板的自由端朝向所述安装空间延伸，所述第二子板的自由端朝向远离所述安装空间的方向延伸，其中，所述第二方向与所述第一方向垂直。

6.根据权利要求5所述的电池模块，其特征在于，所述电池单元具有连接部，沿所述第二方向，所述第一子板位于所述连接部靠近所述侧边支架的一侧且与所述连接部连接。

7.根据权利要求5所述的电池模块，其特征在于，多个所述支撑板还包括：第二支撑板，沿所述第二方向，所述第二支撑板位于所述第三子板远离所述第一子板的一侧；

所述第二支撑板包括第四子板、第五子板和第六子板，所述第四子板与所述第三子板连接，所述第五子板位于所述第四子板的靠近所述安装空间的一侧，所述第六子板连接在所述第四子板和所述第五子板之间，所述第五子板用于承载相邻的所述电池单元。

8.根据权利要求7所述的电池模块，其特征在于，所述第四子板包括多个第一子连接板和多个第二子连接板，每个所述第一子连接板均包括：第一板体、第二板体和第三板体，所述第一板体、所述第三板体相对且间隔开，所述第二板体连接在所述第一板体和所述第三板体之间，所述第一板体与相邻的所述第三板体之间连接有所述第二子连接板；

所述第一板体、所述第三子板具有对应的安装通孔。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的电池模块，其特征在于，所述中间支架包括：顶板和底板，与所述中间支架相邻的所述电池单元的部分位于所述顶板和所述底板之间，所述顶板和所述底板夹持相邻的所述电池单元。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的电池模块。