CN221188734U - 一种多重伸缩转向传动轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多重伸缩转向传动轴，属于传动轴技术领域，包括第一节伸缩杆、第二节伸缩杆、第三节伸缩杆、第一钢球和第二钢球；其中，所述第二节伸缩杆嵌套在第一节伸缩杆外部，所述第一节伸缩杆外壁设置有轨道，第二节伸缩杆的内壁和外壁上交错设置有轨道，第一节伸缩杆外壁的轨道与第二节伸缩杆内壁的轨道相互配合，形成一段圆柱形空腔，所述第一钢球放置在空腔内；所述第三节伸缩杆嵌套在第二节伸缩杆外部，第三节伸缩杆内壁设置有轨道，第二节伸缩杆外壁的轨道与第三节伸缩杆内壁的轨道相互配合，形成一段圆柱形空腔。本实用新型在最短参数相同时，能够拉伸得更长，使得整车设计布局时更加灵活、方便、空间更大。

Description

一种多重伸缩转向传动轴

技术领域

本实用新型涉及传动轴技术领域，尤其涉及一种多重伸缩转向传动轴。

背景技术

伸缩转向传动轴是汽车的重要零部件之一。它的好坏直接影响到汽车的安全性能及使用寿命，它的一些参数也将直接关系到整车设计的思路及布局方式。对于国内商用车来讲，有很大一部分车型的驾驶室是采用翻转机构的，即在维修或者其他特殊情况下，驾驶室是可以翻转的。

由于转向管柱安装于驾驶室，而转向器又是安装在底盘上的。所以就需要这两者之间的连接零件是可以伸缩的。也就是我们现有的转向伸缩轴。在正常的驾驶过程当中，由于驾驶室的上下浮动，伸缩轴只是在最短参数附近短距离伸缩。但是当需要翻转驾驶室时，就需要伸缩轴拉伸到最长时能够满足不对驾驶室翻转造成影响(这里说的最长、最短是需要有保险余量的)。所以转向伸缩轴的最长与最短参数将会影响整车设计时的转向器布局以及驾驶室翻转角度的大小。现有的伸缩轴大多数都是采用的一级伸缩，伸缩距离有限。往往在整车设计布局时满足了最短距离就无法满足翻转角度(及无法满足最长距离)，而满足了翻转角度又满足不了最短距离。这就急需要我们想出办法来解决这种状态。因此我们设计出了多级伸缩转向传动装置来解决这一矛盾。多级伸缩转向传动轴装置在相同的最短距离时拉伸的距离更长。这就使得在整车设计布局时的空间更大。给与设计工程师的布局方案就会更为丰富，思路将会更加开阔。使得设计出的车型的市场竞争力也会更强。

实用新型内容

根据背景技术中提出的问题，本实用新型提供一种多重伸缩转向传动轴。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本申请提供的一种多重伸缩转向传动轴，包括第一节伸缩杆、第二节伸缩杆、第三节伸缩杆、第一钢球和第二钢球；其中，

所述第二节伸缩杆嵌套在第一节伸缩杆外部，所述第一节伸缩杆外壁设置有轨道，第二节伸缩杆的内壁和外壁上交错设置有轨道，第一节伸缩杆外壁的轨道与第二节伸缩杆内壁的轨道相互配合，形成一段圆柱形空腔，所述第一钢球放置在空腔内，带动第一节伸缩杆在第二节伸缩杆内上下移动；所述第三节伸缩杆嵌套在第二节伸缩杆外部，第三节伸缩杆内壁设置有轨道，第二节伸缩杆外壁的轨道与第三节伸缩杆内壁的轨道相互配合，形成一段圆柱形空腔，所述第二钢球放置在空腔内，带动第三节伸缩杆在第二节伸缩杆内上下移动；所述第一节伸缩杆下端和第三节伸缩杆的上端分别焊接有第一万向接头与第二万向接头。

进一步的，还包括第一保持架和第二保持架，所述第一保持架套设在第一节伸缩杆外，所述第二保持架套设在第二节伸缩杆外。

进一步的，所述第一钢球通过第一保持架进行固定在轨道上，保证第一钢球只在轨道上滚动；所述第二钢球通过第二保持架进行固定在轨道上，保证第二钢球只在轨道上滚动。

进一步的，所述第一节伸缩杆的端点位置设置有第一挡圈，避免第一保持架和第一钢球从第一节伸缩杆上脱落；所述第二节伸缩杆的端点位置设置有第二挡圈，避免第二保持架和第二钢球从第二节伸缩杆上脱落。

进一步的，所述第二节伸缩杆底部设置有第一衬套和第一油封盖，第一衬套和第一油封盖相互连接，共同安装在第二节伸缩杆的下端外壁上。

进一步的，所述第三节伸缩杆底部设置有第二衬套和第二油封盖，第二衬套和第二油封盖相互连接，共同安装在第三节伸缩杆的下端外壁上。

进一步的，所述第一万向接头上安装有第一黄油盖；所述第二万向接头上安装有第二黄油盖。

本实用新型实现的有益效果：

(1)本实用新型提供的多重伸缩转向传动轴，与一级伸缩轴相比较，在最短参数相同时，能够拉伸得更长，使得整车设计布局时更加灵活、方便、空间更大。给与设计工程师的布局方案就会更为丰富，思路将会更加开阔。方向机布局的空间会更加灵活。

(1)本实用新型提供的多重伸缩转向传动轴，由于本多级伸缩轴的钢球在装配时采用的过盈装配且无法滚动而摩擦力较大，所以工作状态与一级伸缩轴结构一样，及钢球在保持架的约束下上下滚动。由于是滚动摩擦，摩擦力较小，磨损缓慢，增加了零件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型多重伸缩转向传动轴的结构示意图；

图2为本实用新型第一节伸缩杆和第二节伸缩杆的结构示意图。

附图标记：

1、第一节伸缩杆；2、第二节伸缩杆；3、第三节伸缩杆；4、第一万向接头；5、第一保持架；6、第一钢球；7、第一挡圈；8、第一衬套；9、第一油封盖；10、第二万向接头；11、第二保持架；12、第二钢球；13、第二挡圈；14、第二衬套；15、第二油封盖；16、第一黄油盖；17、第二黄油盖。

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的；相同或相似的标号对应相同或相似的部件；附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

以下结合具体附图，对本实用新型的技术方案进行详细的介绍描述。

如图1-图2所示，一种多重伸缩转向传动轴，包括第一节伸缩杆1、第二节伸缩杆2、第三节伸缩杆3、第一钢球6和第二钢球12；其中，

所述第二节伸缩杆2嵌套在第一节伸缩杆1外部，所述第一节伸缩杆1外壁设置有轨道，第二节伸缩杆2的内壁和外壁上交错设置有轨道，第一节伸缩杆1外壁的轨道与第二节伸缩杆2内壁的轨道相互配合，形成一段圆柱形空腔，所述第一钢球6放置在空腔内，带动第一节伸缩杆1在第二节伸缩杆2内上下移动；所述第三节伸缩杆3嵌套在第二节伸缩杆2外部，第三节伸缩杆3内壁设置有轨道，第二节伸缩杆2外壁的轨道与第三节伸缩杆3内壁的轨道相互配合，形成一段圆柱形空腔，所述第二钢球12放置在空腔内带动第三节伸缩杆3在第二节伸缩杆2内上下移动；所述第一节伸缩杆1下端和第三节伸缩杆3的上端分别焊接有第一万向接头4与第二万向接头10。

在具体的实施例中，还包括第一保持架5和第二保持架11，所述第一保持架5套设在第一节伸缩杆1外，所述第二保持架11套设在第二节伸缩杆2外。

在具体的实施例中，所述第一钢球6通过第一保持架5进行固定在轨道上，保证第一钢球6只在轨道上滚动；所述第二钢球12通过第二保持架11进行固定在轨道上，保证第二钢球12只在轨道上滚动。

在具体的实施例中，所述第一节伸缩杆1的端点位置设置有第一挡圈7，避免第一保持架5和第一钢球6从第一节伸缩杆1上脱落；所述第二节伸缩杆2的端点位置设置有第二挡圈13，避免第二保持架11和第二钢球12从第二节伸缩杆2上脱落。

在具体的实施例中，所述第二节伸缩杆2底部设置有第一衬套8和第一油封盖9，第一衬套8和第一油封盖9相互连接，共同安装在第二节伸缩杆2的下端外壁上。

在具体的实施例中，所述第三节伸缩杆3底部设置有第二衬套14和第二油封盖15，第二衬套14和第二油封盖15相互连接，共同安装在第三节伸缩杆3的下端外壁上。

在具体的实施例中，所述第一万向接头4上安装有第一黄油盖16；所述第二万向接头10上安装有第二黄油盖17。

第一万向接头4连接于驾驶室转向管住上，第二万向接头10连接于底盘转向器上，在第一钢球6和第二钢球12带动下，在维修时，伸缩杆伸长，将驾驶室翻转，检修完成后，伸缩杆收缩。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种多重伸缩转向传动轴，其特征在于，包括第一节伸缩杆(1)、第二节伸缩杆(2)、第三节伸缩杆(3)、第一钢球(6)和第二钢球(12)；其中，

所述第二节伸缩杆(2)嵌套在第一节伸缩杆(1)外部，所述第一节伸缩杆(1)外壁设置有轨道，第二节伸缩杆(2)的内壁和外壁上交错设置有轨道，第一节伸缩杆(1)外壁的轨道与第二节伸缩杆(2)内壁的轨道相互配合，形成一段圆柱形空腔，所述第一钢球(6)放置在空腔内，带动第一节伸缩杆(1)在第二节伸缩杆(2)内上下移动；所述第三节伸缩杆(3)嵌套在第二节伸缩杆(2)外部，第三节伸缩杆(3)内壁设置有轨道，第二节伸缩杆(2)外壁的轨道与第三节伸缩杆(3)内壁的轨道相互配合，形成一段圆柱形空腔，所述第二钢球(12)放置在空腔内，带动第三节伸缩杆(3)在第二节伸缩杆(2)内上下移动；所述第一节伸缩杆(1)下端和第三节伸缩杆(3)的上端分别焊接有第一万向接头(4)与第二万向接头(10)。

2.根据权利要求1所述的多重伸缩转向传动轴，其特征在于，还包括第一保持架(5)和第二保持架(11)，所述第一保持架(5)套设在第一节伸缩杆(1)外，所述第二保持架(11)套设在第二节伸缩杆(2)外。

3.根据权利要求2所述的多重伸缩转向传动轴，其特征在于，所述第一钢球(6)通过第一保持架(5)进行固定在轨道上，保证第一钢球(6)只在轨道上滚动；所述第二钢球(12)通过第二保持架(11)进行固定在轨道上，保证第二钢球(12)只在轨道上滚动。

4.根据权利要求3所述的多重伸缩转向传动轴，其特征在于，所述第一节伸缩杆(1)的端点位置设置有第一挡圈(7)，避免第一保持架(5)和第一钢球(6)从第一节伸缩杆(1)上脱落；所述第二节伸缩杆(2)的端点位置设置有第二挡圈(13)，避免第二保持架(11)和第二钢球(12)从第二节伸缩杆(2)上脱落。

5.根据权利要求1所述的多重伸缩转向传动轴，其特征在于，所述第二节伸缩杆(2)底部设置有第一衬套(8)和第一油封盖(9)，第一衬套(8)和第一油封盖(9)相互连接，共同安装在第二节伸缩杆(2)的下端外壁上。

6.根据权利要求1所述的多重伸缩转向传动轴，其特征在于，所述第三节伸缩杆(3)底部设置有第二衬套(14)和第二油封盖(15)，第二衬套(14)和第二油封盖(15)相互连接，共同安装在第三节伸缩杆(3)的下端外壁上。

7.根据权利要求1所述的多重伸缩转向传动轴，其特征在于，所述第一万向接头(4)上安装有第一黄油盖(16)；所述第二万向接头(10)上安装有第二黄油盖(17)。