CN221169651U - 一种用于盾构隧道连接车道层和位于车道层下方的人员疏散通道的楼梯间 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于盾构隧道连接车道层和位于车道层下方的人员疏散通道的楼梯间，用于盾构隧道的人员逃生疏散，在车道层的疏散平台与车道层下方的道床之间形成连接，所述疏散平台与道床之间采用旋转楼梯结合直跑楼梯的形式，所述旋转楼梯完成90°转换后契合盾构衬砌弧线设置直跑楼梯，所述直跑楼梯下至道床高度，道床上设置人员疏散通道并通过防火门启闭；所述疏散平台上设置紧急疏散口并通过防火盖板启闭。本实用新型的优点为：楼梯梯段结构布局合理，楼梯踏步宽度、高度及旋转角度设计合理，增设扶手及栏杆，提升安全疏散的效果。

Description

一种用于盾构隧道连接车道层和位于车道层下方的人员疏散 通道的楼梯间

技术领域

本实用新型涉及盾构隧道防灾技术领域，具体涉及一种用于盾构隧道连接车道层和位于车道层下方的人员疏散通道的楼梯间。

背景技术

紧急情况下，盾构隧道内人员的疏散方式普遍以纵向疏散为主，纵向疏散通道位于行车道下方，需通过防撞墙上的紧急疏散口，以及与紧急疏散口一体的连接疏散平台与道床之间的纵向楼梯踏步连接，圆形隧道轮廓导致最后几阶楼梯踏步宽度偏小，无法满足人员疏散需要的最小踏步宽度，导致紧急情况下人员容易摔倒或影响人员正常疏散效率，无法满足正常疏散需要。

隧道内紧急情况下的人员疏散需要保证疏散通道的贯通与连续，且满足人员疏散用最小宽度要求。目前，沿隧道纵向设置的连接疏散平台与道床的楼梯踏步，最下面几级踏步宽度不足、与道床无法直接连接，尤其是小直径隧道，导致人员疏散路径不畅、存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可解决盾构隧道人员逃生疏散通道宽度或高度不满足要求的缺陷、并优化从车道层进入人员疏散通道所在层所用楼梯结构的楼梯间。

为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现：

一种用于盾构隧道连接车道层和位于车道层下方的人员疏散通道的楼梯间，用于盾构隧道的人员逃生疏散，在车道层的疏散平台与车道层下方的道床之间形成连接，所述疏散平台与道床之间采用旋转楼梯结合直跑楼梯的形式，所述旋转楼梯完成90°转换后契合盾构衬砌弧线设置直跑楼梯，所述直跑楼梯下至道床高度，道床上设置人员疏散通道并通过防火门启闭；

所述疏散平台上设置紧急疏散口并通过防火盖板启闭。

进一步地，所述防火盖板的拓宽处与车道搭接处采用薄钢板替代混凝土板，所述搭接处经异形处理形成异形结构。

进一步地，所述防火盖板下侧设置斜杆，斜杆打开后可作为楼梯间的扶手。

进一步地，所述旋转楼梯为内嵌钢板水泥板旋转踏步，其相邻长侧边平行。

进一步地，所述内嵌钢板水泥板旋转踏步的最窄处宽度大于90mm，使得其中部可踏面大于200mm。

进一步地，所述内嵌钢板水泥板旋转踏步的高程为2.2-2.4m，使得其最下一级至所述疏散平台净距大于1.9m。

进一步地，所述防火盖板开启范围内完成旋转楼梯90°的转换，所述内嵌钢板水泥板旋转踏步的每一级平均完成10︒的转换，使得其第10级即可完整转换为直跑楼梯。

进一步地，所述内嵌钢板水泥板旋转踏步从上往下第四级起安装栏杆扶手，顺接防火盖板下侧的扶手。

进一步地，所述直跑楼梯采用现浇混凝土材质，契合盾构弧度统一直跑楼梯每级踏步的宽度和高度。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

本实用新型一种用于盾构隧道连接车道层和位于车道层下方的人员疏散通道的楼梯间，楼梯梯段结构布局合理，楼梯踏步宽度、高度及旋转角度设计合理，增设扶手及栏杆，提升安全疏散的效果。具体地，楼梯梯段宽度基本一致，旋转角度一致，踏步宽度一致，踏步高度一致，可解决因踏步宽度不一致、旋转角度不一致而导致的安全问题；楼梯梯段净高均能满足规范要求，可以实现安全疏散的功能；在防火盖板下方设置斜杆，打开时可作为扶手使用，同时还增设了栏杆扶手，栏杆均设于踏步有效宽度以外，保证了疏散净宽，从而解决了人员向下疏散时因缺栏杆扶手而造成事故的安全隐患，有利于提高疏散能力。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的局部平面示意图。

图3是本实用新型的栏杆扶手立面示意图。

附图标记：1-防火盖板；2-旋转楼梯；3-直跑楼梯；4-薄钢板；5-异形结构；6-疏散平台；7-盾构壁；8-防火门；9-人员疏散通道；11-栏杆扶手；12-道床；13-扶手。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的实施例作进一步详细的描述。

如图1、2、3所示，一种用于盾构隧道连接车道层和位于车道层下方的人员疏散通道的楼梯间，用于盾构隧道的人员逃生疏散，在车道层的疏散平台6与车道层下方的道床12之间形成连接，所述疏散平台6与道床12之间采用旋转楼梯2结合直跑楼梯3的形式，所述旋转楼梯2完成90°转换后契合盾构衬砌弧线设置直跑楼梯3，所述直跑楼梯3下至道床12高度，道床12上设置人员疏散通道9并通过防火门8启闭；所述疏散平台6上设置紧急疏散口并通过防火盖板1启闭。

所述旋转楼梯2为内嵌钢板水泥板旋转踏步，每级踏步厚度不宜过大，适当增加有效可踏面宽度，其相邻长侧边平行。所述内嵌钢板水泥板旋转踏步的第一级最窄处宽度设为120mm，其余可利用两级踏步中间空档，其最窄处宽度控制在90mm，使得其中部可踏面大于200mm。所述内嵌钢板水泥板旋转踏步的高程为2.3m，使得其最下一级至所述疏散平台6净距为2.2m。至此，所述旋转楼梯2的坡度小于60︒，净宽大于0.8m，满足使用需求。

所述直跑楼梯3采用现浇混凝土材质，契合盾构弧度统一直跑楼梯3每级踏步的宽度和高度。具体地，直跑楼梯3采用踏面宽为230mm、踏步高为187.4mm的模数下至道床12高度，契合盾构壁7，可直接无需转换方向就通过防火门8顺利进入人员疏散通道9。

所述防火盖板1的拓宽处与车道搭接处采用薄钢板4替代混凝土板，具体地，用50mm厚、350mm宽的薄钢板4替代200mm厚的混凝土板，所述搭接处混凝土结构经异形处理形成异形结构5，以满足下部踏步的净高要求。所述防火盖板1开启范围内，薄钢板4至盾构壁7净高仅2.3m，防火盖板1最大宽度仅10.5m，需在此范围内完成旋转楼梯2的90°转换；所述旋转楼梯2踏步采用60mm厚的内嵌钢板水泥板旋转踏步，每一级平均完成10︒的转换，完成90°转换后，其第10级即可完整转换为直跑楼梯3。所述防火盖板1下侧设置斜杆，斜杆打开后可作为楼梯间的扶手13。所述内嵌钢板水泥板旋转踏步从上往下第四级起安装栏杆扶手11，顺接防火盖板1下侧的扶手13。

以上所述仅是本实用新型优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围内。

Claims (9)

1.一种用于盾构隧道连接车道层和位于车道层下方的人员疏散通道的楼梯间，用于盾构隧道的人员逃生疏散，在车道层的疏散平台与车道层下方的道床之间形成连接，其特征在于：所述疏散平台与道床之间采用旋转楼梯结合直跑楼梯的形式，所述旋转楼梯完成90°转换后契合盾构衬砌弧线设置直跑楼梯，所述直跑楼梯下至道床高度，道床上设置人员疏散通道并通过防火门启闭；

所述疏散平台上设置紧急疏散口并通过防火盖板启闭。

2.根据权利要求1所述的一种用于盾构隧道连接车道层和位于车道层下方的人员疏散通道的楼梯间，其特征在于：所述防火盖板的拓宽处与车道搭接处采用薄钢板替代混凝土板，所述搭接处经异形处理形成异形结构。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于盾构隧道连接车道层和位于车道层下方的人员疏散通道的楼梯间，其特征在于：所述防火盖板下侧设置斜杆，斜杆打开后可作为楼梯间的扶手。

4.根据权利要求3所述的一种用于盾构隧道连接车道层和位于车道层下方的人员疏散通道的楼梯间，其特征在于：所述旋转楼梯为内嵌钢板水泥板旋转踏步，其相邻长侧边平行。

5.根据权利要求4所述的一种用于盾构隧道连接车道层和位于车道层下方的人员疏散通道的楼梯间，其特征在于：所述内嵌钢板水泥板旋转踏步的最窄处宽度大于90mm，使得其中部可踏面大于200mm。

6.根据权利要求5所述的一种用于盾构隧道连接车道层和位于车道层下方的人员疏散通道的楼梯间，其特征在于：所述内嵌钢板水泥板旋转踏步的高程为2.2-2.4m，使得其最下一级至所述疏散平台净距大于1.9m。

7.根据权利要求4或6所述的一种用于盾构隧道连接车道层和位于车道层下方的人员疏散通道的楼梯间，其特征在于：所述防火盖板开启范围内完成旋转楼梯90°的转换，所述内嵌钢板水泥板旋转踏步的每一级平均完成10︒的转换，使得其第10级即可完整转换为直跑楼梯。

8.根据权利要求7所述的一种用于盾构隧道连接车道层和位于车道层下方的人员疏散通道的楼梯间，其特征在于：所述内嵌钢板水泥板旋转踏步从上往下第四级起安装栏杆扶手，顺接防火盖板下侧的扶手。

9.根据权利要求1或8所述的一种用于盾构隧道连接车道层和位于车道层下方的人员疏散通道的楼梯间，其特征在于：所述直跑楼梯采用现浇混凝土材质，契合盾构弧度统一直跑楼梯每级踏步的宽度和高度。