CN221163054U - 一种6×4山路运输载货车底盘 - Google Patents
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Abstract
一种6×4山路运输载货车底盘，属于载货汽车技术领域，包括驾驶室、车架总成和动力总成，驾驶室通过驾驶室悬置设置于车架总成的前端，动力总成设置于驾驶室的下方；车架总成的前部下方设置有前悬架，前悬架下方设置有前桥；车架总成的后部下方设置有后悬架，后悬架下方设置有后桥；车架总成的一侧腹面设置有尿素总成和电瓶箱总成，车架总成的另一侧腹面设置有排气处理总成和燃油箱总成；车架总成的第一横梁上设置有制动系统EBS模块，车架总成的后部尾梁处设置有备胎总成。本实用新型所述的一种6×4山路运输载货车底盘，其设计合理，结构巧妙，能够有效应对较差的路况，有利于整车的安全运营。
Description
技术领域
本实用新型涉及载货汽车技术领域，尤其涉及一种6×4山路运输载货车底盘。
背景技术
目前，载货车的运输货物总类繁多，包括农副产品、木材、粮食、钢材、快递、工业用品等。由于国内运输路况多变，包括高速、国道、省道以及非铺装路面，货运路线复杂，从平原到山区，从临海到内陆，这就对载货车的整车性能要求更加苛刻。
现有6×4载货车底盘的车辆通过性较差，动力性、制动性能存在不足，只能应用在高速公路、国道等工况较好的场景，无法应用在山区、高原等道路相对狭窄，路况恶劣地区，容易出现转弯不足，爬坡无力，制动力不足等问题，严重影响整车运营。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，克服现有技术不能适应较差路况的不足之处，提供一种6×4山路运输载货车底盘，其设计合理，结构巧妙，能够有效应对较差的路况，有利于整车的安全运营。
本实用新型是通过下述技术方案来实现的：一种6×4山路运输载货车底盘，包括驾驶室、车架总成和动力总成，驾驶室通过驾驶室悬置设置于车架总成的前端，动力总成设置于驾驶室的下方；车架总成的前部下方设置有前悬架，前悬架下方设置有前桥；车架总成的后部下方设置有后悬架，后悬架下方设置有后桥；车架总成的一侧腹面设置有尿素总成和电瓶箱总成，车架总成的另一侧腹面设置有排气处理总成和燃油箱总成；车架总成的第一横梁上设置有制动系统EBS模块，车架总成的后部尾梁处设置有备胎总成。
本实用新型的进一步改进还有，驾驶室悬置为气囊悬置，驾驶室的总长为1880mm。
本实用新型的进一步改进还有，前悬架的总长为1492mm，后悬架的总长为2160mm。
本实用新型的进一步改进还有，前桥采用盘式制动前桥，前桥的最大转角为47°，前桥通过U型螺栓装配在前悬架上.
本实用新型的进一步改进还有，后桥采用鼓式制动双联桥，后桥装配在后悬架上.
本实用新型的进一步改进还有，尿素箱总成通过螺栓装配在前悬架后方的车架总成左侧腹面上，尿素箱总成的离地间隙为475mm.
本实用新型的进一步改进还有，电瓶箱总成通过螺栓装配在尿素箱总成后方的车架总成左侧腹面上，电瓶箱总成的离地间隙为531mm.
本实用新型的进一步改进还有，排气后处理总成通过螺栓装配在前悬架后方的车架总成右侧腹面上，排气后处理总成的离地间隙为403mm。
本实用新型的进一步改进还有，燃油箱总成通过螺栓装配在排气后处理总成后方的车架总成左侧腹面上，燃油箱总成的离地间隙为395mm。
本实用新型的进一步改进还有，备胎总成通过备胎支架装配在车架总成尾梁处下方，车架总成上预留800mm的上装空间。
从以上技术方案可以看出，本实用新型的有益效果：驾驶室配合驾驶室悬置可适应崎岖不平非铺装路面，驾乘舒适性好，而且短驾驶室还可匹配大货箱。整车短轴距搭配前桥大转角的设计，整车转弯半径小，有效应对狭窄多弯道路。尿素箱总成、电瓶箱总成、排气后处理总成、燃油箱总成的装配在不影响货箱上装的前提下，增大了离地间隙，增大了整车的纵向通角，通过凸起路面的能力更强。动力总成的输出扭矩大，爬坡动力性更佳。制动系统EBS模块匹配液力缓速器，可有效应对上下坡路况。备胎总成布置在车架总成的尾梁处，车架总成还预留有上装空间，可按需安装工具箱。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型具体实施例的结构示意图。
图2是本实用新型具体实施例的俯视图。
1、驾驶室；2、驾驶室悬置；3、车架总成；4、动力总成；5、前桥；6、前悬架；7、后桥；8、后悬架；9、尿素箱总成；10、电瓶箱总成；11、排气后处理总成；12、燃油箱总成；13、制动系统EBS模块；14、备胎总成。
具体实施方式
为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
现参照附图1和图2，结合具体实施例，说明如下：本实用新型所述的一种6×4山路运输载货车底盘，包括驾驶室1、车架总成3和动力总成4；驾驶室1的总长为1880mm，驾驶室1通过驾驶室悬置2设置于车架总成3的前端，驾驶室悬置2为气囊悬置，动力总成4设置于驾驶室1的下方；车架总成3的前部下方设置有前悬架6，前悬架6下方设置有前桥5；车架总成3的后部下方设置有后悬架8，后悬架8下方设置有后桥7；前悬架6的总长为1492mm，后悬架8的总长为2160mm，轴距的总长为3800mm，通过上述短轴距设计能够使整车的转弯最小半径低至4.85m。
车架总成3的左侧腹面设置有尿素箱总成9和电瓶箱总成10；尿素箱总成9通过螺栓装配在前悬架6后方的车架总成3左侧腹面上，尿素箱总成9的离地间隙为475mm；电瓶箱总成10通过螺栓装配在尿素箱总成9后方的车架总成3左侧腹面上，电瓶箱总成10的离地间隙为531mm。
车架总成3的右侧腹面设置有排气后处理总成11和燃油箱总成12；排气后处理总成11通过螺栓装配在前悬架6后方的车架总成3右侧腹面上，排气后处理总成11的离地间隙为403mm；燃油箱总成12通过螺栓装配在排气后处理总成11后方的车架总成3左侧腹面上，燃油箱总成12的离地间隙为395mm。这种结构在附件布置时不会影响上装副车架的装配，整车的纵向通过角更大，通过凸起路面的能力更强。
车架总成3的第一横梁上设置有制动系统EBS模块13，车架总成3的后部尾梁处设置有备胎总成14；制动系统EBS模块匹配EBS和HAS，能够实现制动电子控制和坡道起步辅助，制动系统EBS模块搭配液力缓速器，能够使整车制动系统有效应对上下坡路况；动力总成采用430马力发动机，最大输出扭矩2100N.m，动力总成匹配大速比变速箱，并且加装液力缓速器，这种动力总成的输出扭矩大，爬坡能力更强。
本实用新型的使用原理：驾驶室1配合驾驶室悬置2的能够适应崎岖不平非铺装路面，大大提升了驾乘舒适性，而且短驾驶室还能够匹配大货箱。整车短轴距搭配前桥5大转角的设计，整车转弯半径小，有效应对狭窄多弯道路；尿素箱总成9、电瓶箱总成10、排气后处理总成11、燃油箱总成12的装配在不影响货箱上装的前提下，增大离地间隙，增大整车的纵向通角，通过凸起路面的能力更强。430马力的发动机匹配大速比变速箱，输出扭矩大，爬坡动力性更佳。EBS和HSA的制动系设计，匹配液力缓速器，可有效应对上下坡路况。
在其中一个实施例中，前桥5采用7.1吨盘式制动前桥，前桥5的最大转角为47°，前桥5通过U型螺栓装配在前悬架6上；后桥7采用鼓式制动双联桥，后桥7装配在后悬架8上。通过上述结构能够大大提升整车的过弯能力。
在其中一个实施例中，备胎总成14通过备胎支架装配在车架总成3尾梁处下方，车架总成3上预留800mm的上装空间。通过上述结构工作人员能够根据需要加装工具箱。
本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种6×4山路运输载货车底盘，包括驾驶室(1)、车架总成(3)和动力总成(4)，其特征在于，驾驶室(1)通过驾驶室悬置(2)设置于车架总成(3)的前端，动力总成(4)设置于驾驶室(1)的下方；车架总成(3)的前部下方设置有前悬架(6)，前悬架(6)下方设置有前桥(5)；车架总成(3)的后部下方设置有后悬架(8)，后悬架(8)下方设置有后桥(7)；车架总成(3)的一侧腹面设置有尿素箱总成(9)和电瓶箱总成(10)，车架总成(3)的另一侧腹面设置有排气后处理总成(11)和燃油箱总成(12)；车架总成(3)的第一横梁上设置有制动系统EBS模块(13)，车架总成(3)的后部尾梁处设置有备胎总成(14)。
2.根据权利要求1所述的一种6×4山路运输载货车底盘，其特征在于，驾驶室悬置(2)为气囊悬置，驾驶室(1)的总长为1880mm。
3.根据权利要求1所述的一种6×4山路运输载货车底盘，其特征在于，前悬架(6)的总长为1492mm，后悬架(8)的总长为2160mm。
4.根据权利要求1所述的一种6×4山路运输载货车底盘，其特征在于，前桥(5)采用盘式制动前桥，前桥(5)的最大转角为47°，前桥(5)通过U型螺栓装配在前悬架(6)上。
5.根据权利要求1或4所述的一种6×4山路运输载货车底盘，其特征在于，后桥(7)采用鼓式制动双联桥，后桥(7)装配在后悬架(8)上。
6.根据权利要求1所述的一种6×4山路运输载货车底盘，其特征在于，尿素箱总成(9)通过螺栓装配在前悬架(6)后方的车架总成(3)左侧腹面上，尿素箱总成(9)的离地间隙为475mm。
7.根据权利要求1所述的一种6×4山路运输载货车底盘，其特征在于，电瓶箱总成(10)通过螺栓装配在尿素箱总成(9)后方的车架总成(3)左侧腹面上，电瓶箱总成(10)的离地间隙为531mm。
8.根据权利要求1所述的一种6×4山路运输载货车底盘，其特征在于，排气后处理总成(11)通过螺栓装配在前悬架(6)后方的车架总成(3)右侧腹面上，排气后处理总成(11)的离地间隙为403mm。
9.根据权利要求1所述的一种6×4山路运输载货车底盘，其特征在于，燃油箱总成(12)通过螺栓装配在排气后处理总成(11)后方的车架总成(3)左侧腹面上，燃油箱总成(12)的离地间隙为395mm。
10.根据权利要求1所述的6×4山路运输载货车底盘，其特征在于：备胎总成(14)通过备胎支架装配在车架总成(3)尾梁处下方，车架总成(3)上预留800mm的上装空间。
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