CN221162633U - 一种半挂车用尾部稳定支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半挂车用尾部稳定支撑装置，包括箱体，所述箱体上安装有固定板，固定板上转动连接有转动轴，固定板上安装有电机，电机的输出端与转动轴传动连接，转动轴上安装有连接杆，连接杆上安装有液压缸，液压缸的输出端安装有防撞架，箱体上设有限位槽。通过转动轴与液压缸的配合设置，使半挂车在运输货物时，防撞架为防护状态，避免后方车辆卷入车底，卸载货物时，防撞架与地面抵接，液压缸通过防撞架对车箱尾部进行支撑，从而提高了对半挂车尾部的支撑能力；通过电机与转动轴的配合设置，从而使防撞架防护时与车箱垂直，支撑时与地面抵接平行，进一步稳定了防撞架的防护能力以及对车箱进行支撑时的支撑能力。

Description

一种半挂车用尾部稳定支撑装置

技术领域

本实用新型涉及半挂车尾部支撑装置技术领域，特别是一种半挂车用尾部稳定支撑装置。

背景技术

半挂车通常用来运输重型汽车、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性就越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。半挂车在使用过程中，如果需要加载或卸载的货物较重时，当货物移动到半挂车尾部时，其尾部会受到较大的压力，造成半挂车前轻后重，进而导致半挂车车头被翘起的现象，这样就有可能损坏车头，同时还存在的一定的安全问题。

现有技术中半挂车车尾下部一般会安装相应的防护装置，利于防护板或者后保险杠等，其目的是为了避免后方的车辆卷入车轮下，所以在半挂车卸货时尾部支撑能力不够，因此，需要设计一种半挂车用尾部稳定支撑装置。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种半挂车用尾部稳定支撑装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种半挂车用尾部稳定支撑装置，包括箱体，所述箱体上安装有固定板，固定板上转动连接有转动轴，固定板上安装有电机，电机的输出端与转动轴传动连接，转动轴上安装有连接杆，连接杆上安装有液压缸，液压缸的输出端安装有防撞架，箱体上设有限位槽，防撞架与限位槽远离车尾的侧壁抵接，转动轴上安装有安装块，液压缸的输入端通过连通管与液压站连通。

优选的，所述安装块具有能够与箱体底壁接触配合的斜面；转动轴转动到固定支撑角度时，安装块斜面与箱体底壁抵接。

优选的，所述电机通过联轴器与转动轴传动连接。

优选的，所述液压缸的输出端安装有平衡板，平衡板与防撞架连接。

优选的，所述液压缸上安装有支撑斜杆，支撑斜杆与平衡板连接。

优选的，所述转动轴通过轴承结构转动连接在固定板上。

相对于现有技术，本技术方案至少具有以下一种有益效果：

通过转动轴与液压缸的配合设置，使半挂车在运输货物时，防撞架为防护状态，避免后方车辆卷入车底，卸载货物时，防撞架与地面抵接，液压缸通过防撞架对车箱尾部进行支撑，从而提高了对半挂车尾部的支撑能力；

通过电机与转动轴的配合设置，从而使防撞架防护时与车箱垂直，支撑时与地面抵接平行，进一步稳定了防撞架的防护能力以及对车箱进行支撑时的支撑能力。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的立体图；

图2为本实用新型一实施例的侧视剖视图；

图3为本实用新型一实施例的支撑时的正视剖视图；

图中，1、箱体；2、固定板；3、转动轴；4、电机；5、连接杆；6、液压缸；7、防撞架；8、限位槽；9、安装块；10、连通管；11、联轴器；12、平衡板；13、支撑斜杆。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

请参阅图1至图3，本申请实施例提供了一种半挂车用尾部稳定支撑装置，包括箱体1，箱体1上安装有固定板2，固定板2上转动连接有转动轴3，固定板2上安装有电机4，电机4为伺服电机，电机4的输出端与转动轴3传动连接，转动轴3上安装有连接杆5，连接杆5上安装有液压缸6，液压缸6的输出端安装有防撞架7，箱体1上设有限位槽8，防撞架7与限位槽8远离车尾的侧壁抵接，转动轴3上安装有安装块9，液压缸6的输入端通过连通管10与液压站连通。

在本实施例中，半挂车在运载货物时，防撞架7的顶部位于箱体1上设置的限位槽8内。防撞架7的顶部与限位槽8的远离车尾的侧壁抵接，使防撞架7与限位槽8存在间隙，便于防撞架7从限位槽8内滑出。汽车上的液压站通过连通管10对液压缸6给予一定的压力，使液压缸6对防撞架7起到支撑效果，从而提高防撞架的防护能力。当卸载货物时，电机4带动转动轴3转动，在车箱切斜到最大角度时，转动轴3带动连接杆5，从而使液压缸6与地面垂直，并通过液压泵10给予液压缸6压力，使液压缸6伸长，从而使液压缸6输出端的防撞架7与地面抵接，从而支撑力由防撞架7传递至液压缸6，液压缸6传递给连接杆5，连接杆5传递给转动轴3，通过转动轴3传递给箱体1上的固定板2，进而对车箱尾部进行支撑，避免尾部重量较大造成的车头翘起。

在一些实施例中，为对转动轴3进行保护，设置安装块具有能够与箱体底壁接触配合的斜面；转动轴3转动到固定支撑角度时，安装块9斜面与箱体1底壁抵接。转动轴3传递给固定板2的支撑力，有一部分通过安装块9与箱体1的抵接传递给箱体1，从而避免了转动轴3承力较大损坏。

在一些实施例中，为便于电机4与转动轴3的传动连接，设置电机4通过联轴器11与转动轴3传动连接。

在一些实施例中，为平衡支撑时，液压缸6对防撞架7的压力，避免受力面较小，使平衡板12易损坏，设置液压缸6的输出端安装有平衡板12，平衡板12与防撞架7连接。

在一些实施例中，为进一步提高对箱体1尾部支撑时的稳定性，设置液压缸6上安装有支撑斜杆13，支撑斜杆13与平衡板13连接。

在一些实施例中，为便于将转动轴3安装在固定板2上，设置转动轴3通过轴承结构转动连接在固定板2上。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (6)

1.一种半挂车用尾部稳定支撑装置，包括箱体（1），其特征在于，所述箱体（1）上安装有固定板（2），固定板（2）上转动连接有转动轴（3），固定板（2）上安装有电机（4），电机（4）的输出端与转动轴（3）传动连接，转动轴（3）上安装有连接杆（5），连接杆（5）上安装有液压缸（6），液压缸（6）的输出端安装有防撞架（7），箱体（1）上设有限位槽（8），防撞架（7）与限位槽（8）远离车尾的侧壁抵接，转动轴（3）上安装有安装块（9），液压缸（6）的输入端通过连通管（10）与液压站连通。

2.根据权利要求1所述的半挂车用尾部稳定支撑装置，其特征在于，所述安装块（9）具有能够与箱体（1）底壁接触配合的斜面；转动轴（3）转动到固定支撑角度时，安装块（9）斜面与箱体（1）底壁抵接。

3.根据权利要求1所述的半挂车用尾部稳定支撑装置，其特征在于，所述电机（4）通过联轴器（11）与转动轴（3）传动连接。

4.根据权利要求1所述的半挂车用尾部稳定支撑装置，其特征在于，所述液压缸（6）的输出端安装有平衡板（12），平衡板（12）与防撞架（7）连接。

5.根据权利要求4所述的半挂车用尾部稳定支撑装置，其特征在于，所述液压缸（6）上安装有支撑斜杆（13），支撑斜杆（13）与平衡板（12）连接。

6.根据权利要求5所述的半挂车用尾部稳定支撑装置，其特征在于，所述转动轴（3）通过轴承结构转动连接在固定板（2）上。