CN221148062U - 一种可移动的车辆驾驶测功装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆功率检测工具，具体涉及一种可移动的车辆驾驶测功装置，包括支架结构，支架结构设置有随动行走结构以带动支架结构平移；支架结构上配合设置有传动轴，传动轴的前端设置有用以连接车轮轴的联轴器，联轴器上设置有法兰结构并用以配合固定车轮轴的端部；传动轴的后端设置有柔性联轴器，且柔性联轴器通过扭矩传感器连接负载电机的转轴，用以带动负载电机同步转动的同时并测量车轮轴传递的扭矩。本实用新型通过对车辆动力轮对接配合，模拟在不同的路况下车辆的行驶情况，从而得到更接近实际情况的车辆性能参数。

Description

一种可移动的车辆驾驶测功装置

技术领域

本实用新型涉及车辆功率检测工具，具体涉及一种可移动的车辆驾驶测功装置。

背景技术

车辆的理论性能与实际性能存在一定的差距，尤其是在车辆上路行驶之后，在不同的路况下由于阻力不同，车辆的性能输出也对应不同，即发动机带动车轮行走的实际表现存在差异；一般需要先对车辆进行性能的评估，在进行对外交付。车辆性能的评估一般需考虑不同阻力情况下的实际表现，即考虑车辆在发动机的动力输出下，车轮在不同的路况所能达到的实际表现；而车辆在实际行驶时会遇到各种各样的路况，在实验室中进行性能模拟并不能按照现实中足够精确多样的路况来进行性能模拟。因此现有的车辆通常只模拟一些特定模式下的性能情况，若模拟达标即认为性能合格。

可见，当前车辆驾驶性能的模拟还存在亟待改进的空间，应当进行调整优化提高整体模拟的全面性，尽量真实全面的模拟出车辆的驾驶性能。故需要提出更为合理的技术方案，解决现有技术中存在的技术问题。

实用新型内容

至少为克服其中一种上述内容提到的缺陷，本实用新型提出一种可移动的车辆驾驶测功装置，通过负载电机来提供负载力，达到对不同车况进行模拟，负载电机将负载力加载在车轮上，车轮受不同的负载力即可模拟现实生活中的不同路况对其造成的影响，在这种情况下所测量得到的行驶性能更为接近实际路况下的车辆性能。

为了实现上述目的，本实用新型公开的测量装置可采用如下技术方案：

一种可移动的车辆驾驶测功装置，包括支架结构，支架结构设置有随动行走结构以带动支架结构平移；支架结构上配合设置有传动轴，传动轴的前端设置有用以连接车轮轴的联轴器，联轴器上设置有法兰结构并用以配合固定车轮轴的端部；传动轴的后端设置有柔性联轴器，且柔性联轴器通过扭矩传感器连接负载电机的转轴，用以带动负载电机同步转动的同时并测量车轮轴传递的扭矩。

上述公开的驾驶测功装置，通过与汽车的动力车轮配合，当动力车轮运转时将动力传递到传动轴，而扭矩传感器和负载电机能对对应检测出动力轮的运行参数，按照此办法调整负载电机的运行条件以模拟多种不同的路况，更加容易模拟实际不同的路况带给动力车轮的阻力，进而可更加精准的模拟出车辆在不同路况下的驾驶性能，并测试车辆的功率参数等。

进一步的，在本实用新型中，支架结构用以进行承载所有的部件进行移动，并对接车辆的动力轮以进行测功工作，支架结构可被构造为多种形式，其并不被唯一限定，此处进行优化并提出其中一种可行的选择：所述的支架结构包括用以安装负载电机和联轴器的主架体，主架体前部设置有向两侧延伸的支梁，支梁连接有向前延伸的伸缩臂，随动行走结构包括设置于伸缩臂上的前行走轮组。采用如此方案时，主架体作为承重部分，安装负载电机、联轴器等部件，而支梁则与主架体固定连接，且设置伸缩臂后安装前行走轮组以便于整体的行进。

进一步的，伸缩臂能够调整前行走轮组的位置，提高整个支撑架体的使用灵活度，其结构并不被唯一限定，此处进行优化并采用其中一种可行的选择：所述的伸缩臂包括与支梁连接的固定臂，和滑动设置在固定臂上并相对固定臂前后伸缩的活动臂，所述的前行走轮组设置于活动臂。采用如此方案时，固定臂与活动臂可构造为方形，其中固定臂内设置有滑动空间，活动臂滑动配合设置到固定臂内。

进一步的，在本实用新型中，还对随动行走结构进行优化并提出如下一种可行的选择：所述的支梁上设置有支撑柱，支撑柱铰接有后摇臂，随动行走结构包括设置于后摇臂上的后行走轮组。采用如此方案时，后摇臂在主架体的后侧配合后行走轮提供支撑力。

进一步的，为了更好的行走转向，提高支架结构的灵活性，此处进行优化并提出其中一种可行的选择：所述的前行走轮组和后行走轮组均采用万向轮组。采用如此方案时，前行走轮组和后行走轮组可采用单轮，也可采用多轮。

进一步的，在设置后行走轮组时，其设置方案并不被唯一限定，例如在一些方案中可设置为单后摇臂，在一些方案中可设置为多后摇臂，此处进行优化并提出其中一种可行的选择：在主架体两侧的支梁上均设置支撑柱，每一处支撑柱通过铰接座单独连接一根后摇臂，且后摇臂与支撑柱在竖直方向上相对转动配合。采用如此方案时，后摇臂的数量为二，配合伸缩臂形成四个支撑点提供支撑力，可保障足够的支撑力。

进一步的，在行进和测功过程中，为提高平稳性，降低震动带来的影响，此处进行优化并提出其中一种可行的选择：所述的支撑柱与后摇臂之间设置有缓冲结构，缓冲结构对支撑柱和后摇臂施加弹性支撑力并用以使后摇臂弹性支撑主架体。采用如此方案时，缓冲结构对后摇臂进行支撑，并过滤掉测功过程中运转部件传递的震动，以及行进过程中后行走轮组传递的震动。

进一步的，在本实用新型中，对测功传递结构进行优化，此处提出其中一种可行的选择：所述的支架结构上还设置有轴承座，传动轴的中部配合至轴承座，传动轴的前端和后端分别朝轴承座的前方和后方延伸。采用如此方案时，传动轴的上套接有轴承，并在轴承座处受到支撑，轴承座内可设置多个轴承以提高支撑的稳定可靠。

再进一步，在设置轴承座时，将轴承座直接设置在主架体上，此处进行优化并提出其中一种可行的选择：所述的主架体前方连接有前探架，所述的轴承座连接并固定在前探架上。采用如此方案时，前探架与主架体固定为一体，前探架处形成一用以安装轴承座的平面。

进一步的，为了方便使用，对主架体的结构进行优化，此处提出其中一种可行的选择：所述的主架体的后部设置有扶手结构。采用如此方案时，扶手结构包括扶手杆。

在进行测功时，在车体的动力轮外连接测功装置，例如前两轮为动力轮时，则在前两轮处均设置测功装置；架体结构能够随动力轮的偏转同步调整方向，始终保持对正连接，从而测出各种状况下的车辆性能参数，使得测试方法更为方便，测试结果更为准确可靠。

与现有技术相比，本实用新型公开技术方案的部分有益效果包括：

本实用新型通过对车辆动力轮对接配合，模拟在不同的路况下车辆的行驶情况，从而得到更接近实际情况的车辆性能参数。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅表示出了本实用新型的部分实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。

图1为测功装置整体结构示意图。

图2为测功装置的正视结构示意图。

图3为测功装置的俯视结构示意图。

图4为测功装置与动力轮配合的示意图。

上述附图中，各个标号的含义为：

1、主架体；2、后摇臂；3、缓冲结构；4、铰接座；5、支撑柱；6、伸缩臂；601、固定臂；602、活动臂；7、前行走轮组；8、后行走轮组；9、传动轴；10、联轴器；11、轴承座；12、柔性联轴器；13、扭矩传感器；14、负载电机；15、扶手结构；16、支梁；17、前探架；18、动力轮。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步阐释。

针对现在进行车辆动力性能测试存在的局限，不能测出更多实际情况下的车辆性能，以及测试的过程繁琐，测试方法不够简便等情况，下列实施例进行优化以克服现有技术中存在的缺陷。

实施例

如图1所示，本实施例提供一种可移动的车辆驾驶测功装置，包括支架结构，支架结构设置有随动行走结构以带动支架结构平移；支架结构上配合设置有传动轴9，传动轴9的前端设置有用以连接车轮轴的联轴器10，联轴器10上设置有法兰结构并用以配合固定车轮轴的端部；传动轴9的后端设置有柔性联轴器12，且柔性联轴器12通过扭矩传感器13连接负载电机14的转轴，用以带动负载电机14同步转动的同时并测量车轮轴传递的扭矩。

上述公开的驾驶测功装置，通过与汽车的动力车轮配合，当动力车轮运转时将动力传递到传动轴9，而扭矩传感器13和负载电机14能对对应检测出动力轮18的运行参数，按照此办法调整负载电机14的运行条件以模拟多种不同的路况，更加容易模拟实际不同的路况带给动力车轮的阻力，进而可更加精准的模拟出车辆在不同路况下的驾驶性能，并测试车辆的功率参数等。

在本实施例中，支架结构用以进行承载所有的部件进行移动，并对接车辆的动力轮18以进行测功工作，支架结构可被构造为多种形式，其并不被唯一限定，本实施例进行优化并采用其中一种可行的选择：如图1、图2、图3所示，所述的支架结构包括用以安装负载电机14和联轴器10的主架体1，主架体1前部设置有向两侧延伸的支梁16，支梁16连接有向前延伸的伸缩臂6，随动行走结构包括设置于伸缩臂6上的前行走轮组7。采用如此方案时，主架体1作为承重部分，安装负载电机14、联轴器10等部件，而支梁16则与主架体1固定连接，且设置伸缩臂6后安装前行走轮组7以便于整体的行进。

优选的，所述的主架体1包括方形架，其采用高强度碳钢焊接而成。

伸缩臂6能够调整前行走轮组7的位置，提高整个支撑架体的使用灵活度，其结构并不被唯一限定，本实施例进行优化并采用其中一种可行的选择：所述的伸缩臂6包括与支梁16连接的固定臂601，和滑动设置在固定臂601上并相对固定臂601前后伸缩的活动臂602，所述的前行走轮组7设置于活动臂602。采用如此方案时，固定臂601与活动臂602可构造为方形，其中固定臂601内设置有滑动空间，活动臂602滑动配合设置到固定臂601内。

优选的，在本实施例中，活动臂602与固定臂601之间设置有锁紧结构，例如锁紧孔和锁紧螺栓，通过锁紧螺栓与锁紧孔的配合，使固定臂601与活动臂602保持锁紧状态或解除锁紧状态，因此方便调整伸缩臂6的长度。

在本实施例中，还对随动行走结构进行优化并采用如下一种可行的选择：所述的支梁16上设置有支撑柱5，支撑柱5铰接有后摇臂2，随动行走结构包括设置于后摇臂2上的后行走轮组8。采用如此方案时，后摇臂2在主架体1的后侧配合后行走轮提供支撑力。

为了更好的行走转向，提高支架结构的灵活性，本实施例进行优化并采用其中一种可行的选择：所述的前行走轮组7和后行走轮组8均采用万向轮组。采用如此方案时，前行走轮组7和后行走轮组8可采用单轮，也可采用多轮。

在设置后行走轮组8时，其设置方案并不被唯一限定，例如在一些方案中可设置为单后摇臂2，在一些方案中可设置为多后摇臂2，本实施例进行优化并采用其中一种可行的选择：在主架体1两侧的支梁16上均设置支撑柱5，每一处支撑柱5通过铰接座4单独连接一根后摇臂2，且后摇臂2与支撑柱5在竖直方向上相对转动配合。采用如此方案时，后摇臂2的数量为二，配合伸缩臂6形成四个支撑点提供支撑力，可保障足够的支撑力。

在测功装置行进和测功过程中，为提高平稳性，降低震动带来的影响，本实施例进行优化并采用其中一种可行的选择：所述的支撑柱5与后摇臂2之间设置有缓冲结构3，缓冲结构3对支撑柱5和后摇臂2施加弹性支撑力并用以使后摇臂2弹性支撑主架体1。采用如此方案时，缓冲结构3对后摇臂2进行支撑，并过滤掉测功过程中运转部件传递的震动，以及行进过程中后行走轮组8传递的震动。

优选的，缓冲结构3为减震弹簧。

在本实施例中，对测功传递结构进行优化，本实施例采用其中一种可行的选择：所述的支架结构上还设置有轴承座11，传动轴9的中部配合至轴承座11，传动轴9的前端和后端分别朝轴承座11的前方和后方延伸。采用如此方案时，传动轴9的上套接有轴承，并在轴承座11处受到支撑，轴承座11内可设置多个轴承以提高支撑的稳定可靠。

优选的，轴承座11与传动轴9之间，或轴承与传动轴9之间配合设置有限位结构，限位结构使传动轴9在轴承座11处保持相对固定的轴向位置。

在设置轴承座11时，将轴承座11直接设置在主架体1上，本实施例进行优化并采用其中一种可行的选择：所述的主架体1前方连接有前探架17，所述的轴承座11连接并固定在前探架17上。采用如此方案时，前探架17与主架体1固定为一体，前探架17处形成一用以安装轴承座11的平面。

为了方便使用，对主架体1的结构进行优化，本实施例采用其中一种可行的选择：所述的主架体1的后部设置有扶手结构15。采用如此方案时，扶手结构15包括扶手杆。

如图4所示，在进行测功时，在车体的动力轮18外连接测功装置，例如前两轮为动力轮18时，则在前两轮处均设置测功装置；架体结构能够随动力轮18的偏转同步调整方向，始终保持对正连接，从而测出各种状况下的车辆性能参数，使得测试方法更为方便，测试结果更为准确可靠。

以上即为本实施例列举的实施方式，但本实施例不局限于上述可选的实施方式，本领域技术人员可根据上述方式相互任意组合得到其他多种实施方式，任何人在本实施例的启示下都可得出其他各种形式的实施方式。上述具体实施方式不应理解成对本实施例的保护范围的限制，本实施例的保护范围应当以权利要求书中界定的为准。

Claims (8)

1.一种可移动的车辆驾驶测功装置，其特征在于：包括支架结构，支架结构设置有随动行走结构以带动支架结构平移；支架结构上配合设置有传动轴(9)，传动轴(9)的前端设置有用以连接车轮轴的联轴器(10)，联轴器(10)上设置有法兰结构并用以配合固定车轮轴的端部；传动轴(9)的后端设置有柔性联轴器(12)，且柔性联轴器(12)通过扭矩传感器(13)连接负载电机(14)的转轴，用以带动负载电机(14)同步转动的同时并测量车轮轴传递的扭矩；

所述的支架结构包括用以安装负载电机(14)和联轴器(10)的主架体(1)，主架体(1)前部设置有向两侧延伸的支梁(16)，支梁(16)连接有向前延伸的伸缩臂(6)，随动行走结构包括设置于伸缩臂(6)上的前行走轮组(7)；

所述的伸缩臂(6)包括与支梁(16)连接的固定臂(601)，和滑动设置在固定臂(601)上并相对固定臂(601)前后伸缩的活动臂(602)，所述的前行走轮组(7)设置于活动臂(602)；

活动臂(602)与固定臂(601)之间设置有锁紧结构。

2.根据权利要求1所述的可移动的车辆驾驶测功装置，其特征在于：所述的支梁(16)上设置有支撑柱(5)，支撑柱(5)铰接有后摇臂(2)，随动行走结构包括设置于后摇臂(2)上的后行走轮组(8)。

3.根据权利要求2所述的可移动的车辆驾驶测功装置，其特征在于：所述的前行走轮组(7)和后行走轮组(8)均采用万向轮组。

4.根据权利要求2所述的可移动的车辆驾驶测功装置，其特征在于：在主架体(1)两侧的支梁(16)上均设置支撑柱(5)，每一处支撑柱(5)通过铰接座(4)单独连接一根后摇臂(2)，且后摇臂(2)与支撑柱(5)在竖直方向上相对转动配合。

5.根据权利要求2所述的可移动的车辆驾驶测功装置，其特征在于：所述的支撑柱(5)与后摇臂(2)之间设置有缓冲结构(3)，缓冲结构(3)对支撑柱(5)和后摇臂(2)施加弹性支撑力并用以使后摇臂(2)弹性支撑主架体(1)。

6.根据权利要求1所述的可移动的车辆驾驶测功装置，其特征在于：所述的支架结构上还设置有轴承座(11)，传动轴(9)的中部配合至轴承座(11)，传动轴(9)的前端和后端分别朝轴承座(11)的前方和后方延伸。

7.根据权利要求6所述的可移动的车辆驾驶测功装置，其特征在于：所述的主架体(1)前方连接有前探架(17)，所述的轴承座(11)连接并固定在前探架(17)上。

8.根据权利要求1所述的可移动的车辆驾驶测功装置，其特征在于：所述的主架体(1)的后部设置有扶手结构(15)。