CN201327448Y - 汽车减振器试验台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提出一种成本低、测试准确、稳定的汽车减振器试验台，该汽车减振器试验台，包括底板，特别是所述底板固定有厢式框架，厢式框架的顶部安装有受电脑控制的液压伺服系统，厢式框架的两侧垂直安装有两条导向光轴，所述导向光轴与液压伺服系统的液压缸的活塞杆在同一平面内，所述活塞杆与一导向板固定并向下穿过该导向板与待测减振器的顶部连接，所述导向板的两端通过直线滚动轴承滑动安装在导向光轴上。本实用新型的汽车减振器试验台采用厢式框架，结构坚固、成本低；利用电脑控制液压伺服系统进行自动测试，减轻了人工劳动强度；并利用导向光轴和导向板保证了测试角的精度准确，使得整个测试稳定可靠，完全可以替代国外同类产品。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件测试技术领域，具体涉及到一种汽车减振器试验台。
背景技术
减振器是汽车中重要的功能零件，在悬架系统中起重要作用，如果在汽车行使过程中减振器失效会造成严重的后果，因此必须对减振器的样品做相关测试，以确保减振器符合整车的质量要求。目前减振器的相关试验都是利用减振器专用测试设备进行的，价格昂贵，不利于普及。
实用新型内容
本实用新型的目的是提出一种成本低、测试准确、稳定的汽车减振器试验台。
本实用新型的汽车减振器试验台，包括底板，特别是所述底板固定有厢式框架，厢式框架的顶部安装有受电脑控制的液压伺服系统，厢式框架的两侧垂直安装有两条导向光轴，所述导向光轴与液压伺服系统的液压缸的活塞杆在同一平面内，所述活塞杆与一导向板固定并向下穿过该导向板与待测减振器的顶部连接，所述导向板的两端通过直线滚动轴承滑动安装在导向光轴上。
在测试减振器时，首先将待测减振器固定在底板上，然后将液压伺服系统的液压缸的活塞杆穿过导向板并与待测减振器的顶部连接，在电脑的控制下，液压缸的活塞杆会带动减振器作垂直的往复运动进行测试。厢式框架具有刚性好、变形小等优点，可以提高液压缸的连接刚性，保证在测试过程中液压缸不会产生位移；厢式框架两侧设置有导向光轴，导向光轴与液压伺服系统的液压缸的活塞杆在同一平面内，这样可以在试验过程中避免液压缸活塞杆承受侧向载荷，且选用的直线滚动轴承具有磨擦阻力小、功率损失少、运动平稳、噪音小、防灰尘和异物等优点。
在厢式框架的外侧还设置有固定在底板上的龙门架，所述液压伺服系统的液压缸的顶部与龙门架铰接，这样可有效消除液压缸与减振器不同轴误差对减振器试验的影响。
活塞杆与导向板之间设置有力传感器，用于监测出空载时轴承沿导向光轴运动时的牵引力大小，反映了导向板在连接、装配左右两直线轴承时的松紧程度，以便调整，同时针对试验过程出现的异常现象还具较好的保护功能。
所述厢式框架安装在可调支架上，所述可调支架固定在底板上，这样厢式框架的高度就可以根据不同的减振器作适当调整，提高装配时的可操作性。
所述厢式框架的下底板开有腰形孔，待测减振器穿过腰形孔后固定在底板上，上述腰形孔可以对减振器起到一个固定的作用，防止减振器在测试过程中倾斜。
本实用新型的汽车减振器试验台采用厢式框架，结构坚固、成本低；利用电脑控制液压伺服系统进行自动测试，减轻了人工劳动强度；并利用导向光轴和导向板保证了测试角的精度准确，使得整个测试稳定可靠，完全可以替代国外同类产品。
附图说明
图1是本实用新型的汽车减振器试验台的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图来详细说明本实用新型。
实施例1：
如图1所示，本实用新型的汽车减振器试验台包括底板5和一个固定在底板5上的可调支架15，可调支架15上安装有厢式框架1，厢式框架1的顶部安装有受电脑控制的MTS244.11型液压伺服系统，厢式框架1的两侧垂直安装有两条导向光轴11，导向光轴11与液压伺服系统的液压缸的活塞杆22在同一平面内，所述活塞杆22与导向板12固定并向下穿过导向板12与待测减振器4的顶部连接，导向板12的两端通过直线滚动轴承13滑动安装在导向光轴11上。
在厢式框架1的外侧还设置有固定在底板5上的龙门架3，所述液压伺服系统的液压缸21的顶部与龙门架3铰接，这样可有效消除液压缸21与减振器4不同轴误差对减振器测试的影响。
活塞杆22与导向板12之间设置有力传感器14，用于监测出空载时轴承沿导向光轴运动时的牵引力大小，反映了导向板在连接、装配左右两直线轴承时的松紧程度，以便调整。
所述厢式框架1的下底板开有腰形孔16，待测减振器4穿过腰形孔16后固定在底板5上，上述腰形孔16可以对减振器4起到一个固定的作用，防止减振器4在测试过程中倾斜。
导向光轴11利用螺栓将两端固定在厢式框架1的底板和顶板上，当直线滚动轴承13因为长期使用磨损以后，可以将导向光轴11拆下，更换直线滚动轴承13。
在测试减振器4时，首先将待测减振器4固定在底板5上，然后将液压伺服系统的液压缸的活塞杆22穿过导向板并与待测减振器4的顶部连接，在电脑的控制下，液压缸的活塞杆22会带动减振器4作垂直的往复运动进行测试。
本实用新型的汽车减振器试验台采用厢式框架，结构坚固、成本低；利用电脑控制液压伺服系统进行自动测试，减轻了人工劳动强度；并利用导向光轴和导向板保证了测试角的精度准确，使得整个测试稳定可靠，完全可以替代国外同类产品。
Claims (5)
1、一种汽车减振器试验台，包括底板，其特征在于所述底板固定有厢式框架，厢式框架的顶部安装有受电脑控制的液压伺服系统，厢式框架的两侧垂直安装有两条导向光轴，所述导向光轴与液压伺服系统的液压缸的活塞杆在同一平面内，所述活塞杆与一导向板固定并向下穿过该导向板与待测减振器的顶部连接，所述导向板的两端通过直线滚动轴承滑动安装在导向光轴上。
2、根据权利要求1所述的汽车减振器试验台，其特征在于在厢式框架的外侧还设置有固定在底板上的龙门架，所述液压伺服系统的液压缸的顶部与龙门架铰接。
3、根据权利要求2所述的汽车减振器试验台，其特征在于活塞杆与导向板之间设置有力传感器。
4、根据权利要求3所述的汽车减振器试验台，其特征在于所述厢式框架安装在可调支架上，所述可调支架固定在底板上。
5、根据权利要求4所述的汽车减振器试验台，其特征在于所述厢式框架的下底板开有腰形孔，待测减振器穿过腰形孔后固定在底板上。
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2008
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