CN221120903U - 一种转向驱动桥转向节密封机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向驱动桥转向节密封机构，包括：车轴本体，转向节本体，所述转向节本体活动连接在车轴本体的左侧，轮边减速器，所述轮边减速器设置在转向节本体的左侧，连接密封机构，所述连接密封机构设置在转向节本体上。本实用新型通过环形密封块、安装板、环形限位密封块、连接板、插槽、插块、固定板、滑槽、滑杆、滑块、铁块、磁铁、卡块、卡槽、活动板、限位块、限位槽、紧固螺栓、定位块和定位槽的相互配合，从而提高了转向节和轮边减速器之间的密封性，避免之间产生的缝隙容易进入灰尘及油污，提高了实用性，同时保证了转向节和轮边减速器连接时的稳定性，同时避免采用多个螺栓进行固定，提高了后期拆装时的便捷性。

Description

一种转向驱动桥转向节密封机构

技术领域

本实用新型涉及转向驱动桥转向节技术领域，具体为一种转向驱动桥转向节密封机构。

背景技术

转向桥，是指承担转向任务的车桥。一般汽车的前桥是转向桥。四轮转向汽车的前后桥，都是转向桥。它利用车桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的转向。

根据申请号：CN202022532177.X，一种可变速转向驱动桥，包括轮边减速器、转向支承组件、桥体、湿式制动器、中央减速器、转向油缸总成以及前级变速箱，所述桥体的中部设置有中央减速器，所述中央减速器的前侧壁上通过螺栓组固定有前级变速箱，所述桥体内部的左右两侧皆通过螺栓组安装有湿式制动器，所述桥体的左右两端皆通过上、下两组轴承安装有转向支承组件，且转向支承组件的另一端皆轴向固定有轮边减速器。

上述案例转向驱动桥的轮边减速器和转向节之间密封效果较差，导致之间产生的缝隙容易进入灰尘及油污，而且转向节和轮边减速器采用过个螺栓进行连接固定，从而严重影响后期拆装的效率，降低了拆装的便捷性，降低了实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转向驱动桥转向节密封机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种转向驱动桥转向节密封机构，包括：

车轴本体；

转向节本体，所述转向节本体活动连接在车轴本体的左侧；

轮边减速器，所述轮边减速器设置在转向节本体的左侧；

连接密封机构，所述连接密封机构设置在转向节本体上，所述连接密封机构包括环形密封块和安装板，所述环形密封块安装在转向节本体表面的左侧，所述安装板安装在转向节本体的表面，所述轮边减速器的表面安装有与环形密封块配合使用的环形限位密封块；

限位固定机构，所述限位固定机构设置在轮边减速器上，所述限位固定机构包括固定板，所述固定板安装在轮边减速器的表面且位于环形限位密封块的左侧。

优选的，所述轮边减速器的表面且位于固定板的右侧安装有连接板，所述连接板的右侧开设与四个插槽，所述安装板的左侧且对应插槽的位置安装有与插槽相适配的插块，所述插块的左侧贯穿插槽且延伸至其内部与插槽的内壁相互接触。

优选的，所述固定板的右侧且对应插槽的位置开设有滑槽，所述滑槽的内壁上安装有滑杆，所述滑杆的表面滑动连接有滑块，所述滑块上安装有铁块，所述滑槽的内壁上安装有与铁块相适配的磁铁。

优选的，所述滑块的右侧安装有卡块，所述插块靠近卡块的一侧开设有与卡块相适配的卡槽，所述卡块靠近卡槽的一侧贯穿卡槽且延伸至其内部与卡槽的内壁相互接触。

优选的，所述轮边减速器的表面且位于固定板的左侧设置有活动板，所述活动板的右侧且对应滑块的位置安装有限位块，所述滑块的左侧开设有与限位块相适配的限位槽。

优选的，所述活动板的左侧设置有两个与固定板螺纹连接的紧固螺栓，所述活动板的右侧安装有四个定位块，所述固定板的左侧且对应定位块的位置开设有定位槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过环形密封块、安装板、环形限位密封块、连接板、插槽、插块、固定板、滑槽、滑杆、滑块、铁块、磁铁、卡块、卡槽、活动板、限位块、限位槽、紧固螺栓、定位块和定位槽的相互配合，从而提高了转向节和轮边减速器之间的密封性，避免之间产生的缝隙容易进入灰尘及油污，提高了实用性，同时保证了转向节和轮边减速器连接时的稳定性，同时避免采用多个螺栓进行固定，提高了后期拆装时的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型正视图的结构剖面图；

图2为本实用新型图1中A的局部放大图；

图3为本实用新型立体结构示意图；

图4为本实用新型环形密封块和环形限位密封块的立体结构示意图。

图中：1车轴本体、11转向节本体、12轮边减速器、2连接密封机构、21环形密封块、22安装板、23环形限位密封块、24连接板、25插槽、26插块、3限位固定机构、31固定板、32滑槽、33滑杆、34滑块、300铁块、301磁铁、35卡块、36卡槽、37活动板、38限位块、39限位槽、310紧固螺栓、311定位块、312定位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种转向驱动桥转向节密封机构，包括：车轴本体1和转向节本体11，转向节本体11活动连接在车轴本体1的左侧。

轮边减速器12，轮边减速器12设置在转向节本体11的左侧。

连接密封机构2，连接密封机构2设置在转向节本体11上，连接密封机构2包括环形密封块21和安装板22，环形密封块21安装在转向节本体11表面的左侧，环形密封块21的内壁与轮边减速器12的表面相互接触，安装板22安装在转向节本体11的表面，轮边减速器12的表面固定连接有与环形密封块21配合使用的环形限位密封块23，环形限位密封块23靠近环形密封块21的一侧与环形密封块21相互接触，轮边减速器12的表面且位于固定板31的右侧固定连接有连接板24，连接板24靠近固定板31的一侧与固定板31相互接触，连接板24的右侧开设与四个插槽25，安装板22的左侧且对应插槽25的位置固定连接有与插槽25相适配的插块26，插块26的左侧贯穿插槽25且延伸至其内部与插槽25的内壁相互接触。

限位固定机构3，限位固定机构3设置在轮边减速器12上，限位固定机构3包括固定板31，固定板31安装在轮边减速器12的表面且位于环形限位密封块23的左侧，固定板31的右侧且对应插槽25的位置开设有滑槽32，滑槽32的内壁上固定连接有滑杆33，滑杆33的表面滑动连接有滑块34，滑块34上固定连接有铁块300，滑槽32的内壁上固定连接有与铁块300相适配的磁铁301，滑块34的右侧固定连接有卡块35，插块26靠近卡块35的一侧开设有与卡块35相适配的卡槽36，卡块35靠近卡槽36的一侧贯穿卡槽36且延伸至其内部与卡槽36的内壁相互接触，轮边减速器12的表面且位于固定板31的左侧设置有活动板37，活动板37的内壁与轮边减速器12的表面滑动接触，活动板37的右侧与固定板31的左侧相互接触，活动板37的右侧且对应滑块34的位置固定连接有限位块38，滑块34的左侧开设有与限位块38相适配的限位槽39，限位块38靠近限位槽39的一侧依次贯穿滑槽32和限位槽39且延伸至限位槽39的内部与限位槽39的内壁相互接触，活动板37的左侧设置有两个与固定板31螺纹连接的紧固螺栓310，活动板37的右侧固定连接有四个定位块311，固定板31的左侧且对应定位块311的位置开设有定位槽312，定位块311靠近定位槽312的一侧贯穿定位槽312且延伸至其内部与定位槽312的内壁相互接触，通过设置定位块311和定位槽312，提高了活动板37和固定板31连接时的稳定性。

通过环形密封块21、安装板22、环形限位密封块23、连接板24、插槽25、插块26、固定板31、滑槽32、滑杆33、滑块34、铁块300、磁铁301、卡块35、卡槽36、活动板37、限位块38、限位槽39、紧固螺栓310、定位块311和定位槽312的相互配合，从而提高了转向节和轮边减速器12之间的密封性，避免之间产生的缝隙容易进入灰尘及油污，提高了实用性，同时保证了转向节和轮边减速器12连接时的稳定性，同时避免采用多个螺栓进行固定，提高了后期拆装时的便捷性。

使用时，先扭松两个紧固螺栓310，然后向左拉动活动板37，活动板37带动限位块38和限位槽39发生分离，然后拉动卡块35，卡块35带动滑块34在滑杆33的表面滑动，滑块34带动铁块300靠近磁铁301运动，使得铁块300和磁铁301相互吸合，此时卡块35正好与卡槽36发生分离，然后向左拉动轮边减速器12，轮边减速器12带动环形限位密封块23向左运动，使得环形限位密封块23和环形密封块21发生分离，同时使得插槽25和插块26发生分离，即可把轮边减速器12和转向节本体11拆分开。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种转向驱动桥转向节密封机构，其特征在于，包括：

车轴本体(1)；

转向节本体(11)，所述转向节本体(11)活动连接在车轴本体(1)的左侧；

轮边减速器(12)，所述轮边减速器(12)设置在转向节本体(11)的左侧；

连接密封机构(2)，所述连接密封机构(2)设置在转向节本体(11)上，所述连接密封机构(2)包括环形密封块(21)和安装板(22)，所述环形密封块(21)安装在转向节本体(11)表面的左侧，所述安装板(22)安装在转向节本体(11)的表面，所述轮边减速器(12)的表面安装有与环形密封块(21)配合使用的环形限位密封块(23)；

限位固定机构(3)，所述限位固定机构(3)设置在轮边减速器(12)上，所述限位固定机构(3)包括固定板(31)，所述固定板(31)安装在轮边减速器(12)的表面且位于环形限位密封块(23)的左侧。

2.根据权利要求1所述的一种转向驱动桥转向节密封机构，其特征在于：所述轮边减速器(12)的表面且位于固定板(31)的右侧安装有连接板(24)，所述连接板(24)的右侧开设与四个插槽(25)，所述安装板(22)的左侧且对应插槽(25)的位置安装有与插槽(25)相适配的插块(26)，所述插块(26)的左侧贯穿插槽(25)且延伸至其内部与插槽(25)的内壁相互接触。

3.根据权利要求2所述的一种转向驱动桥转向节密封机构，其特征在于：所述固定板(31)的右侧且对应插槽(25)的位置开设有滑槽(32)，所述滑槽(32)的内壁上安装有滑杆(33)，所述滑杆(33)的表面滑动连接有滑块(34)，所述滑块(34)上安装有铁块(300)，所述滑槽(32)的内壁上安装有与铁块(300)相适配的磁铁(301)。

4.根据权利要求3所述的一种转向驱动桥转向节密封机构，其特征在于：所述滑块(34)的右侧安装有卡块(35)，所述插块(26)靠近卡块(35)的一侧开设有与卡块(35)相适配的卡槽(36)，所述卡块(35)靠近卡槽(36)的一侧贯穿卡槽(36)且延伸至其内部与卡槽(36)的内壁相互接触。

5.根据权利要求4所述的一种转向驱动桥转向节密封机构，其特征在于：所述轮边减速器(12)的表面且位于固定板(31)的左侧设置有活动板(37)，所述活动板(37)的右侧且对应滑块(34)的位置安装有限位块(38)，所述滑块(34)的左侧开设有与限位块(38)相适配的限位槽(39)。

6.根据权利要求5所述的一种转向驱动桥转向节密封机构，其特征在于：所述活动板(37)的左侧设置有两个与固定板(31)螺纹连接的紧固螺栓(310)，所述活动板(37)的右侧安装有四个定位块(311)，所述固定板(31)的左侧且对应定位块(311)的位置开设有定位槽(312)。