CN221120848U - 一种长换油里程车桥通气塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种长换油里程车桥通气塞，包括：通气塞内部的第一腔体、车桥外部的第二腔体，第一腔体内设置有呼吸阀、保险阀，保险阀、呼吸阀将第一腔体与第二腔体分隔开，呼吸阀内设置有防水透气膜，第二腔体内气体可通过防水透气膜进出第一腔体，保险阀内设置有盖片、弹性件，盖片可压迫弹性件以排出第一腔体内气体，第一腔体与第二腔体之间还设置有透气挡油片，透气挡油片设置有多个排气槽；该通气塞采用透气挡油片、多个有防水透气膜的呼吸阀、保险阀，呼吸阀能让气体自由通过平衡车桥桥壳&主减速器腔内压力，又能阻止呼出油汽、吸入水汽和灰尘等；多个呼吸阀和保险阀组成多个通道，让车桥呼吸更顺畅更可靠，让车桥换油里程更长更久。

Description

一种长换油里程车桥通气塞

技术领域

本实用新型涉及车桥技术领域，具体涉及一种长换油里程车桥通气塞。

背景技术

现有通气塞主要有常开式和常闭式两种结构，一般不能满足车桥长换油里程应用。常开式通气塞有短帽、短管和长管等形式，能平衡车桥桥壳&主减速器腔内压力，但不能有效解决齿轮油呼出、水汽尘土吸入问题。常闭式通气塞有短帽、加长型等形式，可阻止水汽尘土吸入，但不能解决空气吸入问题，车辆停止后，车桥桥壳&主减速器腔内易产生负压，主锥油封、半轴油封和轮毂油封长期使用后会有齿轮油渗漏风险。

实用新型内容

基于上述表述，本实用新型提供了一种长换油里程车桥通气塞，能高效平衡车桥桥壳&主减速器腔内压力，为车桥长里程更换齿轮油提供技术保障。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种长换油里程车桥通气塞，包括：通气塞内部的第一腔体、车桥外部的第二腔体，所述第一腔体内设置有呼吸阀、保险阀，所述保险阀、呼吸阀将所述第一腔体与所述第二腔体分隔开，所述呼吸阀内设置有防水透气膜，所述第二腔体内气体可通过所述防水透气膜进出所述第一腔体，所述保险阀内设置有盖片、弹性件，所述盖片可压迫所述弹性件以排出所述第一腔体内气体，所述第一腔体与所述第二腔体之间还设置有透气挡油片，所述透气挡油片设置有多个排气槽。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，所述第一腔体与所述第二腔体之间还设置有上座体、下座体，所述下座体与所述上座体螺纹连接，所述下座体与所述上座体之间还设置垫密圈，所述下座体与所述上座体内部形成所述第一腔体。

进一步的，所述保险阀、呼吸阀设置在所述上座体上，所述保险阀包括塞体、塞帽，所述塞帽覆盖在所述塞体上，且所述塞帽上依次设置有所述盖片、弹性件，所述塞体、塞帽之间设置有可通过所述第一腔体内气体的间隙。

进一步的，所述呼吸阀包括基座、上盖，所述基座与所述上盖之间设置有所述防水透气膜，所述基座与所述上座体之间还设置有紧固作用的O形圈。

进一步的，所述保险阀还包括阀片，所述阀片设置在所述弹性件与所述塞体之间，所述保险阀为常闭式结构，当所述第一腔体内气压大于所述第二腔体内气压，所述第一腔体内气体顶起所述盖片压迫所述弹性件穿过所述间隙流出。

进一步的，当所述第一腔体内气压与所述第二腔体内气压相平衡，所述弹性件推回所述盖片压紧所述阀片。

进一步的，所述上盖对称设置有通孔，所述通孔设置在所述防水透气膜外侧。

进一步的，所述下座体设置有第一通道，所述呼吸阀设置有第二通道，所述保险阀设置有第三通道，所述车轿内设置有第三腔体，当所述通气塞处于第一状态时，所述第三腔体内气体通过所述第一通道、透气挡油片进入所述第一腔体，再通过所述呼吸阀内的所述第二通道、防水透气膜排出至所述第二腔体；且所述第二通道堵塞时，所述第一腔体内气体可通过所述保险阀内的所述第三通道排出至所述第二腔体。

进一步的，当所述通气塞处于第二状态时，所述第二腔体内空气由所述第二通道、防水透气膜进入至所述第一腔体内，并由所述第一通道进入至所述第三腔体内。

进一步的，所述透气挡油片可压装在所述下座体或上座体内，所述透气挡油片为圆饼状，所述透气挡油片圆周上设置有多个所述排气槽。

与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：

该通气塞采用透气挡油片、多个有防水透气膜的呼吸阀、保险阀，呼吸阀能让气体自由通过平衡车桥桥壳&主减速器腔内压力，又能够阻止呼出油汽、吸入水汽和灰尘等；多个呼吸阀和保险阀组成更多个通道，让车桥呼吸更顺畅更可靠，让车桥换油里程更长更久。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种长换油里程车桥通气塞第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种长换油里程车桥通气塞第二视角的结构示意图；

图3为图2中沿A-A的剖面示意图；

图4为图2中沿D-D的剖面示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种长换油里程车桥通气塞第三视角的结构示意图；

图6为图5中沿B-B的剖面示意图；

图7为图5中沿C-C的剖面示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、通气塞；11、上座体；12、下座体；13、垫密圈；2、第一腔体；3、呼吸阀；31、防水透气膜；32、基座；33、上盖；34、O形圈；35、通孔；4、保险阀；41、盖片；42、弹性件；43、塞体；44、塞帽；45、阀片；5、透气挡油片；51、排气槽；6、第一通道；7、第二通道；8、第三通道。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1～图7，本实施例提供了一种长换油里程车桥通气塞，包括：通气塞1内部的第一腔体2、车桥外部的第二腔体；

所述第一腔体2内设置有呼吸阀3、保险阀4，所述保险阀4、呼吸阀3将所述第一腔体2与所述第二腔体分隔开，所述呼吸阀3内设置有防水透气膜31，所述第二腔体内气体可通过所述防水透气膜31进出所述第一腔体2，所述保险阀4内设置有盖片41、弹性件42，所述盖片41可压迫所述弹性件42以排出所述第一腔体2内气体，所述第一腔体2与所述第二腔体之间还设置有透气挡油片5，所述透气挡油片5设置有多个排气槽51。需要说明的是，这里说的第一腔体2为通气塞1结构内部的腔体；第二腔体为通气塞1结构向外部排出气体的腔体结构。这里说的弹性件42可以为压缩弹簧，也可以为气垫、橡胶垫或其他元件，本实施例中优选为压缩弹簧。

请参阅附图1，所述第一腔体2与所述第二腔体之间还设置有上座体11、下座体12，所述下座体12与所述上座体11螺纹连接，所述下座体12与所述上座体11之间还设置垫密圈13，所述下座体12与所述上座体11内部形成所述第一腔体2。也就是说，所述下座体12与所述上座体11通过螺纹连接并用所述垫密圈13进行密封；

所述保险阀4、呼吸阀3设置在所述上座体11上，所述保险阀4包括塞体43、塞帽44，所述塞帽44覆盖在所述塞体43上，且所述塞帽44上依次设置有所述盖片41、弹性件42，所述塞体43、塞帽44之间设置有可通过所述第一腔体2内气体的间隙。需要说明的是，所述上座体11上设置多个呼吸阀3，多个所述呼吸阀3和所述保险阀4通过螺纹连接安装所述上座体11上；该通气塞1布置所述保险阀4、多个呼吸阀3，让车桥呼吸更顺畅更可靠，保障车桥换油里程更长更久；且当所述呼吸阀3因泥浆、尘土等堵塞时，所述保险阀4启动排气功能，保障车桥换油里程更长更久。

所述呼吸阀3包括基座32、上盖33，所述基座32与所述上盖33之间设置有所述防水透气膜31，所述基座32与所述上座体11之间还设置有紧固作用的O形圈34。

需要说明的是，所述基座32、上盖33可采用金属或塑胶材质，金属材质采用铆压形成一体，塑胶材质采用内嵌注塑、热熔焊接形成一体；所述防水透气膜31为膨体聚四氟乙烯(e-PTFE)透气膜，能让空气自由进出，阻止水汽和尘土吸入、齿轮油呼出，也就是说该通气塞1采用了所述防水透气膜31，为微孔结构，疏水疏油，能够让空气自由通过平衡压差，同时阻止水汽和尘土等吸入、齿轮油呼出。

所述呼吸阀3是一种新型防水透气组件，把所述防水透气膜31通过铆压形式，与金属、硅橡胶等其他材料结合，形成可以密闭的安装部件，能有效阻止水汽、尘土等有害物质进入车桥桥壳&主减速器腔内，同时保持内外部压力平衡；也就是说，所述呼吸阀3防水性强、防尘性强、防油性强、透气性强，能够高效平衡车桥桥壳&主减速器腔内压力。

所述保险阀4还包括阀片45，所述阀片45设置在所述弹性件42与所述塞体43之间，所述保险阀4为常闭式结构，当所述第一腔体2内气压大于所述第二腔体内气压，所述第一腔体2内气体顶起所述盖片41压迫所述弹性件42穿过所述间隙流出。

当所述第一腔体2内气压与所述第二腔体内气压相平衡，所述弹性件42推回所述盖片41压紧所述阀片45。

也就是说，所述保险阀4是一种常闭式通气组件，能阻止水汽、尘土等有害物质进入车桥桥壳&主减速器腔内，当所述呼吸阀3堵塞时，仍能有效排出气体。

如图3所示，当车桥桥壳&主减速器腔内气体聚集增加，气压达到一定压力时，所述盖片41会压缩所述弹性件42上升，气体排出，气压平衡后，所述弹性件42推回所述盖片41压紧所述阀片45。当所述呼吸阀3因泥浆、尘土等堵塞时，所述保险阀4启动排气功能，保障车桥换油里程更长更久。

所述上盖33对称设置有通孔35，所述通孔35设置在所述防水透气膜31外侧。也就是说，所述第一腔体2内气体穿过所述防水透气膜31从所述通孔35流出，反之所述第二腔体内气体从所述通孔35流进穿过所述防水透气膜31进入所述第一腔体2内。

所述下座体12设置有第一通道6，所述呼吸阀3设置有第二通道7，所述保险阀4设置有第三通道8，所述车轿内设置有第三腔体，当所述通气塞1处于第一状态时，所述第三腔体内气体通过所述第一通道6、透气挡油片5进入所述第一腔体2，再通过所述呼吸阀3内的所述第二通道7、防水透气膜31排出至所述第二腔体；且所述第二通道7堵塞时，所述第一腔体2内气体可通过所述保险阀4内的所述第三通道8排出至所述第二腔体。也就是说，所述通气塞1是设置在所述车轿与外部环境连接处，所述通气塞1的所述第一通道6与所述车轿内的所述第三腔体连接，所述第二通道7、第三通道8与外部的所述第三腔体连接。

当所述通气塞1处于第二状态时，所述第二腔体内空气由所述第二通道7、防水透气膜31进入至所述第一腔体2内，并由所述第一通道6进入至所述第三腔体内。也就是说，多个所述呼吸阀3形成多个所述第二通道7，让车桥呼吸更顺畅更可靠，保障车桥换油里程更长更久。需要说明的是，这里的所述通气塞1处于第一状态为所述通气塞1处于呼气状态，所述通气塞1处于第二状态为所述通气塞1处于吸气状态。

请参阅附图4，为所述通气塞1的呼气过程和吸气过程；呼气过程为车桥桥壳&主减速器腔内气体由所述第一通道6进入所述下座体12腔内，通过所述透气挡油片5进入所述上座体11腔内，也就是所述第一腔体2内，再由多个所述第二通道7经过所述防水透气膜31过滤排出至车桥外部；当所述呼吸阀3因泥浆、尘土等堵塞时，所述上座体11腔内气体由所述第三通道8排出至车桥外部。吸气过程为车桥外部空气由所述通孔35进入，经过所述防水透气膜31过滤由多个所述第二通道7进入所述第一腔体2内，通过所述透气挡油片5，再由所述第一通道6进入至车桥桥壳&主减速器腔内。

所述透气挡油片5可压装在所述下座体12或上座体11内，所述透气挡油片5为圆饼状，所述透气挡油片5圆周上设置有多个所述排气槽51。

请参阅附图7，所述透气挡油片5可压装在下座体12内，也可以压装在所述上座体11内，且所述透气挡油片5圆周上有多个所述排气槽51，既可快速通气，又能阻挡齿轮油喷射。

工作原理：该通气塞1采用透气挡油片5、多个有防水透气膜31的呼吸阀3、保险阀4，呼吸阀3能让气体自由通过平衡车桥桥壳&主减速器腔内压力，又能够阻止呼出油汽、吸入水汽和灰尘等；多个呼吸阀3和保险阀4组成更多个通道，让车桥呼吸更顺畅更可靠，让车桥换油里程更长更久。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种长换油里程车桥通气塞，其特征在于，包括：通气塞内部的第一腔体、车桥外部的第二腔体，所述第一腔体内设置有呼吸阀、保险阀，所述保险阀、呼吸阀将所述第一腔体与所述第二腔体分隔开，所述呼吸阀内设置有防水透气膜，所述第二腔体内气体可通过所述防水透气膜进出所述第一腔体，所述保险阀内设置有盖片、弹性件，所述盖片可压迫所述弹性件以排出所述第一腔体内气体，所述第一腔体与所述第二腔体之间还设置有透气挡油片，所述透气挡油片设置有多个排气槽。

2.根据权利要求1所述的长换油里程车桥通气塞，其特征在于，所述第一腔体与所述第二腔体之间还设置有上座体、下座体，所述下座体与所述上座体螺纹连接，所述下座体与所述上座体之间还设置垫密圈，所述下座体与所述上座体内部形成所述第一腔体。

3.根据权利要求2所述的长换油里程车桥通气塞，其特征在于，所述保险阀、呼吸阀设置在所述上座体上，所述保险阀包括塞体、塞帽，所述塞帽覆盖在所述塞体上，且所述塞帽上依次设置有所述盖片、弹性件，所述塞体、塞帽之间设置有可通过所述第一腔体内气体的间隙。

4.根据权利要求3所述的长换油里程车桥通气塞，其特征在于，所述呼吸阀包括基座、上盖，所述基座与所述上盖之间设置有所述防水透气膜，所述基座与所述上座体之间还设置有紧固作用的O形圈。

5.根据权利要求3所述的长换油里程车桥通气塞，其特征在于，所述保险阀还包括阀片，所述阀片设置在所述弹性件与所述塞体之间，所述保险阀为常闭式结构，当所述第一腔体内气压大于所述第二腔体内气压，所述第一腔体内气体顶起所述盖片压迫所述弹性件穿过所述间隙流出。

6.根据权利要求5所述的长换油里程车桥通气塞，其特征在于，当所述第一腔体内气压与所述第二腔体内气压相平衡，所述弹性件推回所述盖片压紧所述阀片。

7.根据权利要求4所述的长换油里程车桥通气塞，其特征在于，所述上盖对称设置有通孔，所述通孔设置在所述防水透气膜外侧。

8.根据权利要求2所述的长换油里程车桥通气塞，其特征在于，所述下座体设置有第一通道，所述呼吸阀设置有第二通道，所述保险阀设置有第三通道，所述车桥内设置有第三腔体，当所述通气塞处于第一状态时，所述第三腔体气体通过所述第一通道、透气挡油片进入所述第一腔体，再通过所述呼吸阀内的所述第二通道、防水透气膜排出至所述第二腔体；且所述第二通道堵塞时，所述第一腔体内气体可通过所述保险阀内的所述第三通道排出至所述第二腔体。

9.根据权利要求8所述的长换油里程车桥通气塞，其特征在于，当所述通气塞处于第二状态时，所述第二腔体内空气由所述第二通道、防水透气膜进入至所述第一腔体内，并由所述第一通道进入至所述第三腔体内。

10.根据权利要求2所述的长换油里程车桥通气塞，其特征在于，所述透气挡油片可压装在所述下座体或上座体内，所述透气挡油片为圆饼状，所述透气挡油片圆周上设置有多个所述排气槽。