CN221120748U - 一种高耐磨汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车减震技术领域，尤其为一种高耐磨汽车减震器，包括上安装板，上安装板下侧设置有活塞杆，活塞杆外侧设置有复位弹簧，复位弹簧下方设置有固定筒，固定筒下侧设置有下安装板，固定筒一侧设置有调节筒，固定筒内部设置有主油腔，活塞杆下端设置有活塞头，活塞头外侧设置有固定块，固定块之间设置有限位块，限位块内侧设置有凹槽，凹槽内部设置有滚珠，活塞头贯穿设置有导向杆，导向杆下端设置有固定板，主油腔外侧设置有储油腔，主油腔下侧设置有孔，活塞头外侧设置有耐磨垫，固定筒与调节筒之间设置有输油管。本实用新型通过限位块，滚珠、导向杆、调节装置可以达到对减震强度的调节，减少活塞运动时的磨损。

Description

一种高耐磨汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种高耐磨汽车减震器。

背景技术

在汽车行驶的过程中，需要用到橡胶减震器，对汽车受到的震动和冲击进行减震，目前，现有的减震器在使用时耐磨性较差，容易被磨损，使用寿命较短。

现有技术存在以下问题：

1、现有的高耐磨汽车减震器，不能较好的调节阻尼系数，无法在不同的路段选择适合的减震能力，减震效果不好；

2、现有的高耐磨汽车减震器，长期使用后磨损严重，零部件容易损坏，导致花资金更换，降低了减震器的实用性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高耐磨汽车减震器，解决了现今存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括上安装板，其特征在于：所述上安装板下侧设置有活塞杆，所述活塞杆外侧设置有复位弹簧，所述复位弹簧下方设置有固定筒，所述固定筒下侧设置有下安装板，所述固定筒一侧设置有调节筒，所述固定筒内部设置有主油腔，所述活塞杆下端设置有活塞头，所述活塞头外侧设置有固定块，所述固定块之间设置有限位块，所述限位块内侧设置有凹槽，所述凹槽内部设置有滚珠，所述活塞头贯穿设置有导向杆，所述导向杆下端设置有固定板，所述主油腔外侧设置有储油腔，所述主油腔下侧设置有孔，所述活塞头外侧设置有耐磨垫，所述固定筒与调节筒之间设置有输油管，所述调节筒内部设置有调节装置。

作为本实用新型的优选技术方案，所述活塞头与固定筒内壁尺寸相适配，所述上安装板通过活塞杆与活塞头固定连接，所述上安装板通过活塞头与固定筒内壁活动连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述限位块通过固定块与固定筒内壁固定连接，所述活塞杆与限位块尺寸相适配，且凹槽与滚珠尺寸相适配，所述活塞杆通过滚珠与限位块滑动连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述导向杆设置有两根，所述导向杆通过固定板与固定筒底部固定连接，所述导向杆与活塞头贯穿孔相适配，所述上安装板通过活塞头与导向杆滑动连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述调节装置设置有两个，所述调节装置包括伸缩杆、螺母、固定环、小隔离板、顶针、顶孔、大隔离板、卡槽、环形垫片，所述伸缩杆上端设置有电机，且另一端设置有螺母，所述螺母外侧设置有固定环，所述螺母下侧设置有小隔离板，所述小隔离板内侧设置有顶针，所述顶针下侧设置有顶孔，所述固定环外侧设置有大隔离板，所述固定环下侧设置有卡槽，所述卡槽内部设置有环形垫片。

作为本实用新型的优选技术方案，所述伸缩杆通过螺母与顶针固定连接，所述顶针通过螺母与伸缩杆与内槽活动连接，所述固定环通过大隔离板与调节筒固定连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述环形垫片与卡槽尺寸相适配，所述环形垫片与卡槽活动连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高耐磨汽车减震器，具备以下

有益效果：

1、该一种高耐磨汽车减震器，伸缩杆通过螺母与顶针固定连接，顶针通过螺母与伸缩杆与内槽活动连接，固定环通过大隔离板与调节筒固定连接，这样可调节电机调节伸缩杆带动螺母从而带动顶针移动，从而调节顶孔被插入的深度并改变油的输入流速，同时螺母可固定顶针位置，隔离板可隔离油，防止油的进入；环形垫片与卡槽尺寸相适配，环形垫片与卡槽活动连接，这样环形垫片能控制油的单向移动，两个环形垫片分别控制油的输入与输出。可在不同的路段进行调节，通过调节装置控制油量输入输出的快慢来达到想要的减震效果。

2、该一种高耐磨汽车减震器，限位块通过固定块与固定筒内壁固定连接，活塞杆与限位块尺寸相适配，且凹槽与滚珠尺寸相适配，活塞杆通过滚珠与限位块滑动连接，这样通过滚珠在滑槽中的滚动，减少了对活塞杆限位时的摩擦；导向杆通过固定板与固定筒底部固定连接，导向杆设置有两根，导向杆与活塞头贯穿孔相适配，上安装板通过活塞头与导向杆滑动连接，这样通过导向杆的导向作用减少活塞杆的左右晃动，减少活塞头与固定筒内壁中间的摩擦，两种部件都可减少活塞头的摩擦，使减震器使用寿命更长。

附图说明

图1为本实用新型一种高耐磨汽车减震器剖视图结构示意图；

图2为本实用新型一种高耐磨汽车减震器整体结构示意图；

图3为本实用新型一种限位耐磨装置结构示意图；

图4为本实用新型一种调节装置结构示意图。

图中：1、上安装板；2、活塞杆；3、复位弹簧；4、固定筒；5、下安装板；6、调节筒；7、主油腔；8、活塞头；9、固定块；10、限位块；11、凹槽；12、滚珠；13、导向杆；14、固定板；15、储油腔；16、孔；17、耐磨垫；18、输油管；19、调节装置；1901、伸缩杆；1902、螺母；1903、固定环；1904、小隔离板；1905、顶针；1906、顶孔；1907、大隔离板；1908、卡槽；1909、环形垫片；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实施方案中：包括上安装板1，上安装板1下侧设置有活塞杆2，活塞杆2外侧设置有复位弹簧3，复位弹簧3下方设置有固定筒4，固定筒4下侧设置有下安装板5，固定筒4一侧设置有调节筒6，固定筒4内部设置有主油腔7，活塞杆2下端设置有活塞头8，活塞头8外侧设置有固定块9，固定块9之间设置有限位块10，限位块10内侧设置有凹槽11，凹槽11内部设置有滚珠(12)，活塞头8贯穿设置有导向杆13，导向杆13下端设置有固定板14，主油腔7外侧设置有储油腔15，主油腔7下侧设置有孔16，活塞头8外侧设置有耐磨垫17，固定筒4与调节筒6之间设置有输油管18，调节筒6内部设置有调节装置19。

活塞头8与固定筒4内壁尺寸相适配，上安装板1通过活塞杆2与活塞头8固定连接，上安装板1通过活塞头8与固定筒4内壁活动连接，这样通过活塞杆2与复位弹簧3的作用调节上安装板1的快速移动，从而减少震动；限位块10通过固定块9与固定筒4内壁固定连接，活塞杆2与限位块10尺寸相适配，且凹槽11与滚珠12尺寸相适配，活塞杆2通过滚珠12与限位块10滑动连接，这样通过滚珠12在凹槽11中的滚动，减少了对活塞杆2限位时的摩擦；导向杆13通过固定板14与固定筒4底部固定连接，导向杆13设置有两根，导向杆13与活塞头8贯穿孔相适配，上安装板1通过活塞头8与导向杆13滑动连接，这样通过导向杆13的导向作用减少活塞杆2的左右晃动，减少活塞头8与固定筒4内壁中间的摩擦；调节装置19设置有两个，调节装置19包括伸缩杆1901、螺母1902、固定环1903、小隔离板1904、顶针1905、顶孔1906、大隔离板1907、卡槽1908、环形垫片1909，伸缩杆1901上端设置有电机，且另一端设置有螺母1902，螺母1902外侧设置有固定环1903，螺母1902下侧设置有小隔离板1904，小隔离板1904内侧设置有顶针1905，顶针1905下侧设置有顶孔1906，固定环1903外侧设置有大隔离板1907，固定环1903下侧设置有卡槽1908，卡槽1908内部设置有环形垫片1909，伸缩杆1901通过螺母1902与顶针1905固定连接，顶针1905通过螺母1902与伸缩杆1901与内槽活动连接，固定环1903通过大隔离板1907与调节筒6固定连接，这样可调节电机调节伸缩杆1901带动螺母1902从而带动顶针1905移动，从而调节顶孔1906被插入的深度并改变油的输入流速，同时螺母1902可固定顶针1905位置，隔离板可隔离油，防止油的进入；环形垫片1909与卡槽1908尺寸相适配，环形垫片1909与卡槽1908活动连接，这样环形垫片1909能控制油的单向移动，两个环形垫片1909分别控制油的输入与输出。

本实施例中，本实用新型的工作原理及使用流程：操作者通过调动电机，由于电机通过伸缩杆1901与螺母1902与顶针1905固定连接，这样可控制顶针1905插入顶孔1906的深度来改变阻尼的大小，插入越深，油量输入越小从而改变减震能力；遇到路坑时上安装板1通过活塞杆2带动活塞头8在固定筒4内移动，复位弹簧3起到一定减震作用，由于导向杆13对活塞头8的导向作用减少活塞的晃动，又由于限位块10与活塞杆2的凹槽11内部设置了滚珠12，减少了限位时的摩擦，活塞头8外侧的耐磨垫17也起到了减少摩擦的作用，此时压缩油液时，油量通过输油管18，由于左侧第一组环形垫片1909被油压住，油液通过左侧顶孔1906进入右侧调节装置19，从右侧第二组环形垫片1909流出完成一侧伸缩，同理回弹时油液通过右侧顶孔1906流入左侧调节装置19，并从左侧第二组环形垫片1909通过输油管18流回固定筒4，储油腔15内部冲入一定量氮气，对油液有有储存和回弹的作用，防止爆缸。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高耐磨汽车减震器，包括上安装板(1)，其特征在于：所述上安装板(1)下侧设置有活塞杆(2)，所述活塞杆(2)外侧设置有复位弹簧(3)，所述复位弹簧(3)下方设置有固定筒(4)，所述固定筒(4)下侧设置有下安装板(5)，所述固定筒(4)一侧设置有调节筒(6)，所述固定筒(4)内部设置有主油腔(7)，所述活塞杆(2)下端设置有活塞头(8)，所述活塞头(8)外侧设置有固定块(9)，所述固定块(9)之间设置有限位块(10)，所述限位块(10)内侧设置有凹槽(11)，所述凹槽(11)内部设置有滚珠(12)，所述活塞头(8)贯穿设置有导向杆(13)，所述导向杆(13)下端设置有固定板(14)，所述主油腔(7)外侧设置有储油腔(15)，所述主油腔(7)下侧设置有孔(16)，所述活塞头(8)外侧设置有耐磨垫(17)，所述固定筒(4)与调节筒(6)之间设置有输油管(18)，所述调节筒(6)内部设置有调节装置(19)。

2.根据权利要求1所述的一种高耐磨汽车减震器，其特征在于：所述活塞头(8)与固定筒(4)内壁尺寸相适配，所述上安装板(1)通过活塞杆(2)与活塞头(8)固定连接，所述上安装板(1)通过活塞头(8)与固定筒(4)内壁活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种高耐磨汽车减震器，其特征在于：所述限位块(10)通过固定块(9)与固定筒(4)内壁固定连接，所述活塞杆(2)与限位块(10)尺寸相适配，且凹槽(11)与滚珠(12)尺寸相适配，所述活塞杆(2)通过滚珠(12)与限位块(10)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种高耐磨汽车减震器，其特征在于：所述导向杆(13)设置有两根，所述导向杆(13)通过固定板(14)与固定筒(4)底部固定连接，所述导向杆(13)与活塞头(8)贯穿孔相适配，所述上安装板(1)通过活塞头(8)与导向杆(13)滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种高耐磨汽车减震器，其特征在于：所述调节装置(19)设置有两个，所述调节装置(19)包括伸缩杆(1901)、螺母(1902)、固定环(1903)、小隔离板(1904)、顶针(1905)、顶孔(1906)、大隔离板(1907)、卡槽(1908)、环形垫片(1909)，所述伸缩杆(1901)上端设置有电机，且另一端设置有螺母(1902)，所述螺母(1902)外侧设置有固定环(1903)，所述螺母(1902)下侧设置有小隔离板(1904)，所述小隔离板(1904)内侧设置有顶针(1905)，所述顶针(1905)下侧设置有顶孔(1906)，所述固定环(1903)外侧设置有大隔离板(1907)，所述固定环(1903)下侧设置有卡槽(1908)，所述卡槽(1908)内部设置有环形垫片(1909)。

6.根据权利要求5所述的一种高耐磨汽车减震器，其特征在于：所述伸缩杆(1901)通过螺母(1902)与顶针(1905)固定连接，所述顶针(1905)通过螺母(1902)与伸缩杆(1901)与内槽活动连接，所述固定环(1903)通过大隔离板(1907)与调节筒(6)固定连接。

7.根据权利要求5所述的一种高耐磨汽车减震器，其特征在于：所述环形垫片(1909)与卡槽(1908)尺寸相适配，所述环形垫片(1909)与卡槽(1908)活动连接。