CN221113830U - 用于车辆的除雾系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于车辆的除雾系统。用于车辆的除雾系统包括：室外温度湿度获取装置，其配置为获取当前的室外温度信息和室外湿度信息；车内温度获取装置，其配置为获取当前的车内温度信息；除雾检测装置，其基于接收到的当前的室外温度信息和室外湿度信息以及车内温度信息来生成除雾控制信号；除雾控制装置，其配置为接收来自除雾检测装置的除雾控制信号，并且基于接收到的除雾控制信号执行除雾操作。本实用新型的用于车辆的除雾系统针对在室外与车内的温度差过大并且室外湿度过大的情况下车窗容易起雾的问题，根据室外与车内的温度差和室外湿度提前判断是否需要开启除雾操作，以确保环境变化时车辆的驾驶安全。

Description

用于车辆的除雾系统

技术领域

本实用新型涉及车辆的控制技术领域，更具体地，涉及一种用于车辆的除雾系统。

背景技术

车辆的挡风玻璃、外后视镜、车窗起雾是一个常见的问题，很多时候会因为视野不良而导致交通事故的发生。例如，当室外与车内存在温度差，并且室外的湿度较大时，尤其是在夏季高温高湿天气下，由于冷凝现象当水蒸汽遇到冷就会凝结成小水珠，从而造成车窗起雾。

综上，亟需一种能够提前判断起雾风险并进行除雾操作的用于车辆的除雾系统。

上述对背景技术的陈述仅是为了方便对本实用新型技术方案(使用的技术手段、解决的技术问题以及产生的技术效果等方面)的深入理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该消息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对在室外与车内的温度差过大并且室外湿度过大的情况下车窗容易起雾的问题，根据室外与车内的温度差和室外湿度提前判断是否需要开启除雾操作，以确保环境变化时车辆的驾驶安全。

根据本实用新型的实施方案，提供了一种用于车辆的除雾系统，包括：室外温度湿度获取装置、车内温度获取装置、除雾检测装置以及除雾控制装置；室外温度湿度获取装置配置为获取当前的室外温度信息和室外湿度信息；车内温度获取装置配置为获取当前的车内温度信息；除雾检测装置包括：通信器，其与室外温度湿度获取装置和车内温度获取装置分别通信连接，以接收当前的室外温度信息和室外湿度信息以及车内温度信息；控制器，其与通信器电连接，并且配置为基于接收到的当前的室外温度信息和室外湿度信息以及车内温度信息来生成除雾控制信号；除雾控制装置与除雾检测装置通信连接，并且配置为接收来自除雾检测装置的除雾控制信号，并且基于接收到的除雾控制信号执行除雾操作。

优选地，所述控制器进一步配置为：将接收到的当前的室外温度与车内温度的差值与第一预定阈值进行比较；当确定出当前的室外温度与车内温度的差值大于或等于第一预定阈值时，将当前的室外湿度与第三预定阈值进行比较；当确定出当前的室外湿度大于或等于第三预定阈值时，生成需要开启除雾控制的除雾控制信号，并且将生成的需要开启除雾控制的除雾控制信号发送至除雾控制装置；所述除雾控制装置配置为：当接收到来自除雾检测装置的需要开启除雾控制的除雾控制信号时，执行全部的除雾操作。

优选地，所述控制器进一步配置为：当确定出当前的室外温度与车内温度的差值大于或等于第一预定阈值时，生成使除雾控制关闭的除雾控制信号，并且将生成的使除雾控制关闭的除雾控制信号发送至除雾控制装置；所述除雾控制装置配置为：当接收来自除雾检测装置的需要开启除雾控制的除雾控制信号时，停止执行全部的除雾操作。

优选地，所述除雾检测装置进一步包括显示器和扬声器，所述显示器上设置有除雾操作开启按键和除雾操作选择按键；所述控制器配置为：当生成需要开启除雾操作的除雾控制信号时，在显示器上显示除雾操作开启选择按键和文本信息，并且通过扬声器输出语音提示，驾驶员根据文本信息和语音提示来选择是否开启除雾操作，并且经由除雾操作选择按键来选择要执行的除雾操作，从而生成执行选择的除雾操作的除雾控制信号，并且将生成的执行选择的除雾操作的除雾控制信号发送至除雾控制装置；所述除雾控制装置配置为：当接收到来自除雾检测装置的执行选择的除雾操作的除雾控制信号时，执行选择的除雾操作。

优选地，所述用于车辆的除雾系统进一步包括车速检测装置，所述车速检测装置与除雾检测装置的通信器通信连接并且配置为获取车辆的车速信息；所述控制器配置为：当开始除雾操作时，接收当前的车速信息并且确定车辆的车速是否在预定的范围内；当车辆的车速在预定的范围内时，生成使SVM显示的控制信号，并且将生成的使SVM显示的控制信号发送至除雾控制装置；当车辆的车速不在预定的范围内时，生成使方向盘抖动的警报信号，并且将生成的使方向盘抖动的警报信号发送至除雾控制装置。

优选地，所述用于车辆的除雾系统进一步包括除雾操作选择装置，所述除雾操作选择装置与除雾检测装置通信连接；所述除雾操作选择装置配置为接收室外温度信息和室外湿度信息以及车内温度信息，并且根据接收到的室外温度信息和室外湿度信息以及车内温度信息来确定是否开启除雾操作。

优选地，所述除雾检测装置通过无线通信的方式与除雾操作选择装置通信连接；所述无线通信的方式包括全球移动通信系统、码分多址、宽带码分多址、通用移动通信系统、时分多址、长期演进。

优选地，所述除雾操作选择装置为手机、电脑、平板电脑的至少一个。

优选地，所述除雾操作包括：使侧车窗玻璃向下移动、前挡风玻璃除雾开启、使雨刷器工作、使后视镜加热。

优选地，所述除雾检测装置通过有线通信的方式与室外温度湿度获取装置、车内温度获取装置以及除雾控制装置通信连接；所述有线通信的方式包括控制器局域网、通用串行总线、高清多媒体接口和数字视频接口。

本实用新型采取以上技术方案，其具有以下有益效果：

根据本实用新型的实施方案的用于车辆的除雾系统能够收集室外的温度信息和车内的温度信息以及室外的湿度信息，并且基于室外的温度与车内的温度的差值以及室外的湿度来判断车辆是否存在车窗冷凝雾风险。当判断出车辆存在车窗冷凝雾风险时，将提前启动一系列除雾操作，以确保环境变化时车辆的驾驶安全。

此外，根据本实用新型的实施方案的用于车辆的除雾系统还可以远程启动，除雾操作选择装置(例如，手机、电脑、平板电脑等)基于室外的温度与车内的温度的差值以及室外的湿度来判断车辆是否存在车窗冷凝雾风险，通过弹出消息提醒驾驶员提前启动一系列除雾操作，从而确保环境变化时车辆的驾驶安全。

附图说明

下文将结合附图对本实用新型的示例性实施例进行更为详细的说明。为清楚起见，不同附图中相同的部件以相同标记示出。需要说明的是，附图仅起到示意作用，其并不必然按照比例绘制。在这些附图中：

图1示出了根据本实用新型实施方案的用于车辆的除雾系统的配置图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施方案的用于车辆的除雾系统的控制过程的流程图。

图3示出了根据本实用新型的另一个实施方案的用于车辆的除雾系统的控制过程的流程图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施方案作详细说明，本实施方案在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施方案。

在下文中，将参考所附附图对本实用新型的实施方案进行详细描述。

图1示出了根据本实用新型实施方案的用于车辆的除雾系统的配置图。参见图1，根据本实用新型实施方案的用于车辆的除雾系统可以包括：除雾检测装置100、室外温度湿度获取装置200、车内温度获取装置300和除雾控制装置400。

室外温度湿度获取装置200可以配置为获取室外温度信息和室外湿度信息，并且可以有线通信的方式与除雾检测装置100通信连接，从而将获取的室外温度信息和室外湿度信息发送至除雾检测装置100。具体地，室外温度湿度获取装置200可以包括无线通信模块，从而通过无线通信模块利用无线通信网络来获取室外温度信息和室外湿度信息，并且将获取的室外温度信息和室外湿度信息生成电信号，然后发送至除雾检测装置100。

根据本实用新型的实施方案，无线通信网络可以包括：全球移动通信系统(globalsystem for mobile communication，GSM)、码分多址(code division multiple access，CDMA)、宽带码分多址(wideband code division multiple access，WCDMA)、通用移动通信系统(universal mobile telecommunication system，UMTS)、时分多址(time divisionmultiple access，TDMA)、长期演进(long term evolution，LTE)等，但是本实用新型不限于此。

车内温度获取装置300可以配置为获取车内温度信息，并且可以通过有线通信的方式与除雾检测装置100通信连接，从而将获取的车内温度信息发送至除雾检测装置100。

根据本实用新型的实施方案，有线通信的方式可以包括：控制器局域网、通用串行总线、高清多媒体接口和数字视频接口等，但是本实用新型不限于此。

除雾检测装置100可以包括通信器110和控制器120。通信器110可以与室外温度湿度获取装置200和车内温度获取装置300分别通信连接，以接收当前的室外温度信息和室外湿度信息以及车内温度信息。控制器120可以与通信器110电连接，并且可以配置为基于接收到的室外温度信息和室外湿度信息以及车内温度信息来生成除雾控制信号。

除雾检测装置100可以为AVNT(Audio Video Navigation Telecommunication，音频视频导航通信)装置。AVNT装置集成了AI智能语音控制、远程控制、手机实时互联、GPS导航等实用性功能。

具体地，控制器120可以计算接收到的室外温度与车内温度的差值，并且将室外温度与车内温度的差值与第一预定阈值(例如，8℃至12℃，优选地10℃)进行比较。当确定出室外温度与车内温度的差值大于或等于第一预定阈值时，将室外湿度与第三预定阈值(例如，70％至80％，优选地75％)进行比较。这里的湿度是相对湿度，即以百分比为单位的湿度。当确定出室外湿度大于或等于第三预定阈值时，生成需要开启除雾控制的除雾控制信号。此外，控制器120可以配置为当确定出室外温度与车内温度的差值小于第二预定阈值(例如，3℃至7℃，优选地5℃)时，生成使除雾控制关闭的除雾控制信号。

在本实用新型中，可以通过模拟试验获取在夏季特殊环境下冷凝雾产生的具体条件。优选地，当室外与车内的温差超过10℃，并且室外湿度超过75％时，容易产生凝雾，但是本实用新型的中的第一预定阈值、第二预定阈值和第三预定阈值也不限于此。

除雾控制装置400可以与除雾检测装置100通信连接，并且可以配置为接收来自除雾检测装置的除雾控制信号，并且基于接收到的除雾控制信号来执行全部的除雾操作，其中，除雾操作可以包括：使侧车窗玻璃向下移动、前挡风玻璃除雾开启、使雨刷器工作、使后视镜加热等。可以预先设置除雾操作以及相应的控制参数，并且本实用新型也不限于此。

除雾控制装置400可以通过控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)与除雾检测装置100通信连接，但是本实用新型的通信网络也不限于此。

此外，除雾控制装置400还可以经由中央网关(Center Gate Way，CGW)与除雾检测装置100通信连接。中央网关(CGW)用于在各个CAN局域网之间转发信号，实现局域网之间的互联。

具体地，除雾检测装置100可以利用第一CAN总线与中央网关进行通信，中央网关可以利用第二CAN总线与除雾控制装置400进行通信。例如，第一CAN局域网CAN1可以为动力总成CAN总线、车身控制装置CAN总线(B_CAN)等，第二CAN局域网CAN2可以为底盘控制CAN总线等，但是通信方式也不仅限于上述的CAN总线通信方式。

根据本实用新型的一个实施方案，除雾检测装置100可以进一步包括显示器和扬声器。所述控制器配置为当确定出需要开启除雾控制时，在显示器上显示除雾操作开启选择按键和询问是否开启操作的文本信息，并且扬声器输出语音提示，驾驶员根据文本信息和语音提示来选择是否开启除雾操作，并且经由除雾操作选择按键来选择除雾控制，从而生成执行选择的除雾操作的除雾控制信号，并且将生成的执行选择的除雾操作的除雾控制信号发送至除雾控制装置。除雾控制装置400当接收到来自除雾检测装置100的执行选择的除雾操作的除雾控制信号时，执行选择的除雾操作。

根据本实用新型的实施方案的用于车辆的除雾系统能够收集来自室外的温度信息和湿度信息以及车内温度信息，并且基于收集到的温度和湿度信息来判断车辆是否存在车窗冷凝雾风险。当判断出车辆存在车窗冷凝雾风险时，将提前启动一系列除雾操作，以确保环境变化时车辆的驾驶安全。还可以弹出消息询问驾驶员是否提前启动一系列除雾操作，使驾驶员能够灵活地选择是否执行除雾操作以及相应的除雾。

根据本实用新型的一个实施方案的用于车辆的除雾系统可以进一步包括导航信息获取装置，导航信息获取装置可以配置为获取车辆的导航信息，所述导航信息包括GPS信号和导航地图数据。导航信息获取装置可以通过有线通信的方式与除雾检测装置100通信连接，并且可以将获取的车辆导航信息发送至除雾检测装置100。除雾检测装置100根据接收到的GPS信号和导航地图数据来确定车辆的停放位置，例如停放在地下车库。

根据本实用新型的一个实施方案的用于车辆的除雾系统可以进一步包括车速检测装置，车速检测装置可以配置为获取车辆的车速信息，并且可以通过有线通信的方式与除雾检测装置100通信连接。

具体地，在确定出车辆停放在地下车库的情况下，当确定出开启除雾操作时(即当前的室外温度与车内温度的差值大于或等于第一预定阈值并且当前的室外湿度大于或等于第三预定阈值)，即在开启除雾操作的情况下，车辆即将驶离地下车库到室外，除雾检测装置100的控制器120可以接收车速信息并且确定车辆的当前车速是否在预定的范围(例如，0km/h≤当前车速≤5km/h，不限于此)内。当车辆的当前车速在预定的范围内时，生成全景显示(Surround View Monitor，SVM)的控制信号，并且将生成的使SVM显示的控制信号发送至除雾控制装置，从而使得开启SVM。而当车辆的当前车速不在预定的范围内时，生成使方向盘抖动的警报信号，并且将生成的使方向盘抖动的警报信号发送至除雾控制装置，从而确保车辆在驶离地下车库的过程中的驾驶安全，并且解决了车辆在夏季高温高湿环境下离开地下停车场时的车窗凝雾问题。

此外，根据本实用新型的一个实施方案的用于车辆的除雾系统可以进一步包括除雾操作选择装置500，除雾操作选择装置500可以包括控制器和通信器。除雾操作选择装置500可以通过无线通信的方式与除雾检测装置100通信连接。例如，除雾操作选择装置500可以配置为经由无线通信网络与除雾检测装置100通信，并且获取车内温度信息。除雾操作选择装置500还可以利用无线通信网络来获取室外温度信息和室外湿度信息。除雾操作选择装置500可以为手机、电脑、平板电脑等的至少一个。

根据本实用新型的实施方案，无线通信网络可以包括：全球移动通信系统(globalsystem for mobile communication，GSM)、码分多址(code division multiple access，CDMA)、宽带码分多址(wideband code division multiple access，WCDMA)、通用移动通信系统(universal mobile telecommunication system，UMTS)、时分多址(time divisionmultiple access，TDMA)、长期演进(long term evolution，LTE)等，本实用新型不限于此。

具体地，除雾操作选择装置500可以配置为获取当前的室外温度和室外湿度以及车内温度，将获取的当前的室外温度与车内温度的差值与第一预定阈值(例如，8℃至12℃，优选地10℃)进行比较。当确定出当前的室外温度与车内温度的差值大于或等于第一预定阈值时，将当前的室外湿度与第三预定阈值(例如，70％至80％，优选地75％)进行比较。当确定出当前的室外湿度大于或等于第三预定阈值时，生成需要开启除雾控制的除雾控制信号。

根据本实用新型的一个实施方案，除雾操作选择装置500可以进一步包括显示器和扬声器。所述除雾操作选择装置500可以配置为当确定出需要开启除雾控制时，在显示器上显示除雾操作开启选择按键和文本信息，并且扬声器输出语音提示，车辆用户根据文本信息和语音提示来选择是否开启除雾操作，并且经由除雾操作选择按键来选择除雾控制，从而除雾操作选择装置500生成除雾控制信号。

除雾操作选择装置500可以将生成的除雾控制信号经由无线通信网络发送至除雾检测装置100。这里，除雾控制信号可以包括启动车辆、开启除雾操作的控制信号以及除雾操作的运行时间(例如，5分钟、10分钟等)，除雾操作的运行时间可以进行预先设置。

当除雾检测装置100接收到来自除雾操作选择装置500的除雾控制信号时，将接收到的除雾控制信号发送至除雾控制装置400，使车辆的发动机启动并且在除雾操作的运行时间内执行除雾操作。

在除雾操作执行了除雾操作的运行时间之后，除雾操作选择装置500可以进一步确定是否关闭除雾操作。具体地，除雾操作选择装置500可以确定当前的室外温度与车内温度的差值是否小于第二预定阈值(例如，3℃至7℃，优选地5℃)。当除雾操作选择装置500确定出当前的室外温度与车内温度的差值小于第二预定阈值时，生成使除雾控制关闭的除雾控制信号。

当除雾操作选择装置500确定出当前的室外温度与车内温度的差值大于或等于第二预定阈值时，在显示器上显示除雾操作继续运行选择按键和文本信息，并且扬声器输出语音提示，驾驶员根据文本信息和语音提示来选择是否继续执行除雾操作，从而生成除雾控制信号。

根据本实用新型的实施方案的用于车辆的除雾系统还可以远程启动，通过除雾操作选择装置(例如，手机、电脑、平板电脑等)基于温度和湿度信息判断车辆是否存在车窗冷凝雾风险，通过弹出消息提醒驾驶员提前启动一系列除雾操作。

此外，除雾操作选择装置500可以配置为从除雾检测装置100获取车辆的导航信息，车辆的导航信息可以包括GPS信号和导航地图数据，并且利用获取的GPS信号和导航地图数据来确定车辆是否停放在地下车库。即当确定出车辆停放在地下车库时，基于收集的温度和湿度信息来判断车辆是否存在车窗冷凝雾风险。当判断出车辆存在车窗冷凝雾风险时，将提前启动一系列除雾操作，以确保车辆在驶离地下车库时的驾驶安全。

在下文中，将参照图2，以夏季高温高湿环境下车辆停放在地下车库为例详细地描述根据本实用新型的一个实施方案的用于车辆的除雾系统的控制过程。

参见图2，车辆启动后，在步骤S21，除雾检测装置通过室外温度湿度获取装置、导航信息获取装置、车内温度获取装置来获取室外温度信息和室外湿度信息、车辆的导航信息和车内温度信息。车辆的导航信息可以包括GPS信号和导航地图数据。

在步骤S22，除雾检测装置根据接收到的GPS信号和导航地图数据来确定车辆是否停放在地下车库。当确定出车辆停放在地下车库时(S22中的“是”)，将接收到的室外温度与车内温度的差值与第一预定阈值(例如，8℃至12℃，优选地10℃)进行比较(S23)。当确定出室外温度与车内温度的差值大于或等于第一预定阈值时(S23中的“是”)，将室外湿度与第三预定阈值(例如，70％至80％，优选地75％)进行比较(S24)。这里的湿度是相对湿度，即以百分比为单位的湿度。当确定出室外湿度大于或等于第三预定阈值时(S24中的“是”)，生成需要开启除雾控制的除雾控制信号。即，当确定出室外温度与车内温度的差值大于或等于第一预定阈值，并且确定出室外湿度大于或等于第三预定阈值时，生成需要开启除雾控制的除雾控制信号。

当车辆没有停放在地下车库(S22中的“否”)，或室外温度与车内温度的差值小于第一预定阈值(S23中的“否”)，或室外湿度大小于第三预定阈值(S24中的“否”)时，不执行除雾操作。

根据本实用新型的一个实施方案，当确定出需要开启除雾控制时，在步骤S25，可以在显示器上显示除雾操作开启选择按键和文本信息，并且扬声器输出语音提示，在步骤S26，驾驶员可以根据文本信息和语音提示来选择是否开启除雾操作，并且经由除雾操作选择按键来选择除雾控制。

当确定出开启除雾操作时(S26中的“是”)，执行除雾操作。除雾操作可以包括：使侧车窗玻璃向下移动、开启前挡风玻璃除雾、使雨刷器工作、使车外后视镜加热等。

在执行除雾操作期间，车辆可能从地下车库驶出，即在步骤S27，接收车速信息并且确定车辆的当前车速是否在预定的范围(例如，0km/h≤当前车速≤5km/h，不限于此)内。当车辆的当前车速在预定的范围内时，在步骤S28生成全景显示(Surround View Monitor，SVM)的控制信号，而当车辆的当前车速不在预定的范围内时，在步骤S27生成使方向盘抖动的警报信号。

在执行除雾操作期间，进一步在步骤S29，将接收到的当前的室外温度与车内温度的差值与预定阈值进行比较，当确定出当前的室外温度与车内温度的差值小于第二预定阈值(例如，3℃至7℃，优选地5℃)时(S29中的“是”)，生成使除雾控制关闭的除雾控制信号，从而结束除雾操作。

在下文中，将参照图3，以夏季高温高湿环境下车辆停放在地下车库为例，将手机作为除雾操作选择装置来详细地描述根据本实用新型的另一个实施方案的用于车辆的除雾系统的控制过程，其中，手机上装载有进行除雾操作选择的应用程序，并且手机与车辆之间已经了身份认证和验证，即手机与车辆之间可以进行正常的通信。

参见图3，在步骤S31，手机可以获取室外温度信息和室外湿度信息、车辆的导航信息和车内温度信息。车辆的导航信息可以包括GPS信号和导航地图数据。手机可以通过无线通信网络获取室外温度信息和室外湿度信息以及车内温度信息和导航信息。

在步骤S32，利用获取的GPS信号和导航地图数据来确定车辆是否停放在地下车库。当确定出车辆停放在地下车库时(S32中的“是”)，在步骤S33，将获取的室外温度与车内温度的差值与第一预定阈值(例如，8℃至12℃，优选地10℃)进行比较。当确定出室外温度与车内温度的差值大于或等于第一预定阈值时(S33中的“是”)，在步骤S34中，将室外湿度与第三预定阈值(例如，70％至80％，优选地75％)进行比较。当确定出室外湿度大于或等于第三预定阈值时(S34中的“是”)，生成需要开启除雾控制的除雾控制信号。这里，除雾控制信号可以包括启动车辆和开启除雾操作的控制信号以及除雾操作的运行时间(例如，5分钟、10分钟等)，除雾操作的运行时间可以进行预先设置。

当确定出需要开启除雾控制时，在步骤S35，在除雾操作选择装置的显示器上显示除雾操作开启选择按键和文本信息，并且扬声器输出语音提示，手机用户根据文本信息和语音提示来选择是否开启除雾操作，并且经由除雾操作选择按键来选择除雾控制，从而生成除雾控制信号。

当确定出开启除雾操作时(S36中的“是”)，使车辆启动并且在除雾操作的运行时间内执行除雾操作。除雾操作可以包括：使侧车窗玻璃向下移动、前挡风玻璃除雾开启、使雨刷器工作、使后视镜加热等。

在除雾操作执行了除雾操作的运行时间之后，进一步在步骤S37，确定当前的室外温度与车内温度的差值是否小于第二预定阈值(例如，3℃至7℃，优选地5℃)。当确定出当前的室外温度与车内温度的差值小于第二预定阈值时(S37中的“是”)，生成使除雾控制关闭的除雾控制信号。

当确定出室外温度与车内温度的差值大于或等于第二预定阈值时(S37中的“否”)，在手机的显示器上显示除雾操作继续运行选择按键和文本信息，并且扬声器输出语音提示，手机用户根据文本信息和语音提示来选择是否继续执行除雾操作。当选择继续执行除雾操作(S38中的“是”)，则继续执行除雾操作。当选择不继续执行除雾操作，则结束除雾操作，使车辆熄火并且使除雾操作停止。

根据本实用新型的实施方案的用于车辆的除雾系统可以经由手机等移动装置进行远程启动，基于温度和湿度信息判断车辆是否存在车窗冷凝雾风险，通过弹出消息提醒车辆用户提前启动一系列除雾操作。

本实用新型的各种实施方案并非所有可能组合的穷举性列表，而是旨在描述本实用新型的代表性方面，并且以各种实施方案描述的内容可以独立地或以两种或更多种的组合来应用。

以上示例性实施方案所呈现的描述仅用以说明本实用新型的技术方案，并不想要成为毫无遗漏的，也不想要把本实用新型限制为所描述的精确形式。显然，本领域的普通技术人员根据上述教导做出很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员便于理解、实现并利用本实用新型的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本实用新型的保护范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的除雾系统，其特征在于，包括：

室外温度湿度获取装置，其配置为获取当前的室外温度信息和室外湿度信息；

车内温度获取装置，其配置为获取当前的车内温度信息；

除雾检测装置，其包括：

通信器，其与室外温度湿度获取装置和车内温度获取装置分别通信连接，以接收当前的室外温度信息和室外湿度信息以及车内温度信息；

控制器，其与通信器电连接，并且配置为基于接收到的当前的室外温度信息和室外湿度信息以及车内温度信息来生成除雾控制信号；

除雾控制装置，其与除雾检测装置通信连接，并且配置为接收来自除雾检测装置的除雾控制信号，并且基于接收到的除雾控制信号执行除雾操作。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的除雾系统，其特征在于，

所述控制器进一步配置为：

将接收到的当前的室外温度与车内温度的差值与第一预定阈值进行比较；

当确定出当前的室外温度与车内温度的差值大于或等于第一预定阈值时，将当前的室外湿度与第三预定阈值进行比较；

当确定出当前的室外湿度大于或等于第三预定阈值时，生成需要开启除雾控制的除雾控制信号，并且将生成的需要开启除雾控制的除雾控制信号发送至除雾控制装置；

所述除雾控制装置配置为：当接收到来自除雾检测装置的需要开启除雾控制的除雾控制信号时，执行全部的除雾操作。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的除雾系统，其特征在于，

所述控制器进一步配置为：当确定出当前的室外温度与车内温度的差值大于或等于第一预定阈值时，生成使除雾控制关闭的除雾控制信号，并且将生成的使除雾控制关闭的除雾控制信号发送至除雾控制装置；

所述除雾控制装置配置为：当接收来自除雾检测装置的需要开启除雾控制的除雾控制信号时，停止执行全部的除雾操作。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的除雾系统，其特征在于，所述除雾检测装置进一步包括显示器和扬声器，所述显示器上设置有除雾操作开启按键和除雾操作选择按键；

所述控制器配置为：当生成需要开启除雾操作的除雾控制信号时，在显示器上显示除雾操作开启选择按键和文本信息，并且通过扬声器输出语音提示，驾驶员根据文本信息和语音提示来选择是否开启除雾操作，并且经由除雾操作选择按键来选择要执行的除雾操作，从而生成执行选择的除雾操作的除雾控制信号，并且将生成的执行选择的除雾操作的除雾控制信号发送至除雾控制装置；

所述除雾控制装置配置为：当接收到来自除雾检测装置的执行选择的除雾操作的除雾控制信号时，执行选择的除雾操作。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的除雾系统，其特征在于，所述用于车辆的除雾系统进一步包括车速检测装置，所述车速检测装置与除雾检测装置的通信器通信连接并且配置为获取车辆的车速信息；

所述控制器配置为：

当开始除雾操作时，接收当前的车速信息并且确定车辆的车速是否在预定的范围内；

当车辆的车速在预定的范围内时，生成使SVM显示的控制信号，并且将生成的使SVM显示的控制信号发送至除雾控制装置；

当车辆的车速不在预定的范围内时，生成使方向盘抖动的警报信号，并且将生成的使方向盘抖动的警报信号发送至除雾控制装置。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的除雾系统，其特征在于，所述用于车辆的除雾系统进一步包括除雾操作选择装置，所述除雾操作选择装置与除雾检测装置通信连接；

所述除雾操作选择装置配置为接收室外温度信息和室外湿度信息以及车内温度信息，并且根据接收到的室外温度信息和室外湿度信息以及车内温度信息来确定是否开启除雾操作。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的除雾系统，其特征在于，

所述除雾检测装置通过无线通信的方式与除雾操作选择装置通信连接；

所述无线通信的方式包括全球移动通信系统、码分多址、宽带码分多址、通用移动通信系统、时分多址、长期演进。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的除雾系统，其特征在于，所述除雾操作选择装置为手机、电脑、平板电脑的至少一个。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的除雾系统，其特征在于，所述除雾操作包括：使侧车窗玻璃向下移动、前挡风玻璃除雾开启、使雨刷器工作、使后视镜加热。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的除雾系统，其特征在于，

所述除雾检测装置通过有线通信的方式与室外温度湿度获取装置、车内温度获取装置以及除雾控制装置通信连接；

所述有线通信的方式包括控制器局域网、通用串行总线、高清多媒体接口和数字视频接口。