CN221097414U - 一种汽车变速箱的换挡组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车变速箱的换挡组件，属于汽车配件技术领域。它解决了现有换挡部件更换成本高且长期使用存在磨损晃动的问题。本汽车变速箱的换挡组件，包括换挡壳体以及设置于换挡壳体上且与其相连接的换挡手柄，该换挡手柄由操作把手和换挡杆组成，换挡壳体内设置有与其相连接且供换挡杆穿过安装的装配壳，换挡壳体由左壳体和右壳体拼接组成而成，且通过左壳体和由壳体的拼接使换挡壳体内留有供装配壳活动的活动腔，换挡壳体位于活动腔内设置有与其相连接，且也与装配壳相连接，并提高装配壳换挡活动稳定性的稳定单元。本实用新型具有更换成本低且减少磨损晃动的优点。

Description

一种汽车变速箱的换挡组件

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车变速箱的换挡组件。

背景技术

汽车已经成为人们出门不可或缺的交通工具，汽车在行驶过程中需要根据不同的路况改变汽车的行驶速度，而发动机是汽车的动力输出机构，因此需要一种变速装置来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。变速器作为汽车必须的变速装置，可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。而变速器的换挡需要通过换挡机构来完成，换挡手柄正是换挡机构中最直接的操纵部件。换挡手柄一般包括一根操纵杆，操纵杆的一端连接在换挡机构的换挡杆上，另一端连接手球，通过移动操纵杆实现档位的变化，经过长时间的使用，容易造成操纵杆的磨损，从而造成出现晃动现象，从而可能导致出现换挡错位偏差，从而影响正常驾驶，同时其磨损更换相对不便，更换成本高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种便于装配且磨损换挡更为稳定的换挡组件。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车变速箱的换挡组件，包括换挡壳体以及设置于换挡壳体上且与其相连接的换挡手柄，该换挡手柄由操作把手和换挡杆组成，所述的换挡壳体内设置有与其相连接且供换挡杆穿过安装的装配壳，其特征在于，所述的换挡壳体由左壳体和右壳体拼接组成而成，且通过左壳体和由壳体的拼接使换挡壳体内留有供装配壳活动的活动腔，所述的换挡壳体位于活动腔内设置有与其相连接，且也与装配壳相连接，并提高装配壳换挡活动稳定性的稳定单元。

在上述的一种汽车变速箱的换挡组件中，所述的换挡壳体的上下两端部处设置有与其相连接且用于加强拼接稳定性的上壳部和下壳部。

在上述的一种汽车变速箱的换挡组件中，所述的稳定单元由两个带有活动球头的连接杆和连接臂组成，两个所述连接杆分别设置于换挡壳体的内壁上和装配壳的外壁上，所述的连接臂的两端部均设置有与其相连接，且带有容球腔，并供相对应活动球头嵌入安装的容球座。

在上述的一种汽车变速箱的换挡组件中，所述的连接臂的侧壁上开设有若干个减重孔，所述的连接臂与容球座相连接处开设有便于活动球头嵌入的剖沟缝。

与现有技术相比，本汽车变速箱的换挡组件具有以下优点：

1、换挡壳体由左壳体和右壳体拼接组成而成，且通过左壳体和由壳体的拼接使换挡壳体内留有供装配壳活动的活动腔，所述的换挡壳体位于活动腔内设置有与其相连接，且也与装配壳相连接，并提高装配壳换挡活动稳定性的稳定单元，上述结构的设置，使其换挡过程中，其换挡更为稳定，减少晃动现象，同时便于更换。

附图说明

图1是本汽车变速箱的换挡组件中的立体结构示意图。

图2是本汽车变速箱的换挡组件中去掉右壳体后的立体结构示意图。

图中，1、换挡手柄；2、装配壳；3、左壳体；4、右壳体；5、上壳部；6、下壳部；7、活动球头；8、连接杆；9、连接臂；10、容球座；11、剖沟缝。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本汽车变速箱的换挡组件，包括换挡壳体以及设置于换挡壳体上且与其相连接的换挡手柄1，该换挡手柄1由操作把手和换挡杆组成，换挡壳体内设置有与其相连接且供换挡杆穿过安装的装配壳2，换挡壳体由左壳体3和右壳体4拼接组成而成，且通过左壳体3和由壳体的拼接使换挡壳体内留有供装配壳2活动的活动腔，换挡壳体位于活动腔内设置有与其相连接，且也与装配壳2相连接，并提高装配壳2换挡活动稳定性的稳定单元，换挡壳体的上下两端部处设置有与其相连接且用于加强拼接稳定性的上壳部5和下壳部6，且换挡壳体提高卡扣结构与上壳部5和下壳部6相连接，当左壳体3和右壳体4拼接组合后，可通过装配上壳部5和下壳部6加强连接稳定性，同时也可加装螺柱使其拼接后结构更为紧凑，在其损坏后后，可进行损坏件的更换，到达降低更换成本的作用，稳定单元由两个带有活动球头7的连接杆8和连接臂9组成，两个所述连接杆8分别设置于换挡壳体的内壁上和装配壳2的外壁上，换挡壳体内设置有与其相连接且供相对应连接杆8一端安装的安装板结构，而装配壳2的外壁上可设置有与其相连接且便于连接杆8装配的凸起部，连接臂9的两端部均设置有与其相连接，且带有容球腔，并供相对应活动球头7嵌入安装的容球座10，两个容球座10的开口呈反向设置。

作为优选结构，连接臂9的侧壁上开设有若干个减重孔，所述的连接臂9与容球座10相连接处开设有便于活动球头7嵌入的剖沟缝11。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了换挡手柄1、装配壳2、左壳体3、右壳体4、上壳部5、下壳部6、活动球头7、连接杆8、连接臂9、容球座10、剖沟缝11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (4)

1.一种汽车变速箱的换挡组件，包括换挡壳体以及设置于换挡壳体上且与其相连接的换挡手柄（1），该换挡手柄（1）由操作把手和换挡杆组成，所述的换挡壳体内设置有与其相连接且供换挡杆穿过安装的装配壳（2），其特征在于，所述的换挡壳体由左壳体（3）和右壳体（4）拼接组成而成，且通过左壳体（3）和由壳体的拼接使换挡壳体内留有供装配壳（2）活动的活动腔，所述的换挡壳体位于活动腔内设置有与其相连接，且也与装配壳（2）相连接，并提高装配壳（2）换挡活动稳定性的稳定单元。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱的换挡组件，其特征在于，所述的换挡壳体的上下两端部处设置有与其相连接且用于加强拼接稳定性的上壳部（5）和下壳部（6）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱的换挡组件，其特征在于，所述的稳定单元由两个带有活动球头（7）的连接杆（8）和连接臂（9）组成，两个所述连接杆（8）分别设置于换挡壳体的内壁上和装配壳（2）的外壁上，所述的连接臂（9）的两端部均设置有与其相连接，且带有容球腔，并供相对应活动球头（7）嵌入安装的容球座（10）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱的换挡组件，其特征在于，所述的连接臂（9）的侧壁上开设有若干个减重孔，所述的连接臂（9）与容球座（10）相连接处开设有便于活动球头（7）嵌入的剖沟缝（11）。