CN221090772U - 一种驻车制动手柄装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驻车制动手柄装置，包括：底座、手柄护套、按键、手柄机构、以及驻车机构，手柄机构与汽车的控制系统电性连接，按键的端部伸入手柄护套中并与手柄机构的另一端连接；驻车机构包括设置在手柄护套的内壁且与底座转动配合的连接板、设置在底座上的棘轮以及分别与手柄机构和连接板转动配合的棘爪，棘爪与棘轮啮合，底座与连接板之间连接有复位弹簧，连接板远离底座的侧壁设置有拉索连板。本实用新型可通过按压按键实现手动进行驻车和解除驻车；手柄机构与汽车的控制系统电性连接，可通过电控实现电动驻车和电控解除驻车，由手柄机构提供一个复位回拉力，操作便捷、结构简单。

Description

一种驻车制动手柄装置

技术领域

本实用新型涉及汽车驻车制动设备技术领域，具体涉及一种驻车制动手柄装置。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车驻车制动作为一种车辆基本配置，也面临结构优化和系统可靠性的提升。驻车机构一般包括手柄件及锁止件，手柄件用于提供上拉力带动锁止件进行驻车，具体的，通过手柄件上拉带动锁止件往拉杆反方向拉动拉锁，实现驻车功能。

在使用传统机械式手刹的汽车中，如果驾驶员忘记松开手刹便启动车辆，此时车辆会在驻车状态下运行车辆，从而会造成驻车执行机构(中央制动或者轮边制动器)过热从而损坏驻车机构。解除驻车制动时，为方便驾驶员操作，当驾驶员按下手刹的锁止按键时，驻车手柄应有一个复位力，此复位力由驻车拉索提供，若靠制动拉索提供此复位力使得拉索制作工艺变复杂，且由制动拉索提供的复位力没有手柄直接提供此复位力可靠。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驻车制动手柄装置，以解决现有机械式手刹汽车中的驻车制动机构在解除驻车制动时需要制动拉索提供复位力，从而使拉索结构更复杂的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种驻车制动手柄装置，包括：底座、手柄护套、按键、位于手柄护套内且沿手柄护套的长度方向布设的手柄机构、以及设置在手柄护套内且与手柄机构的一端转动配合的驻车机构，手柄机构与汽车的控制系统电性连接，按键的端部伸入手柄护套中并与手柄机构的另一端连接；

驻车机构包括设置在手柄护套的内壁且与底座转动配合的连接板、设置在底座上的棘轮以及转动设置在手柄机构和连接板之间的棘爪，棘爪与棘轮啮合，底座与连接板之间连接有复位弹簧，连接板远离底座的侧壁设置有拉索连板。

本实用新型的驻车制动手柄装置在使用时，可通过手动进行驻车和解除驻车，按压按键并通过手柄机构驱使棘爪与棘轮脱离，旋转手柄护套带动手柄机构旋转，并使连接板绕底座顺时针或逆时针转动，连接板带动拉索连接板旋转，进而使驻车拉索被拉紧或放松，松开按键时，棘爪与棘轮啮合，从而实现驻车和解除驻车；复位弹簧可驱使连接板复位，从而带动拉索连板复位，可对解除驻车时提供一个复位力；手柄机构与汽车的控制系统电性连接，通过手柄机构在汽车的控制系统作用下推动棘爪与棘轮脱离，实现电动驻车和电控解除驻车，且由手柄机构提供一个复位回拉力，更方便驾驶员操作，操作便捷、结构简单。

进一步地，上述底座上开设有圆弧导向槽，圆弧导向槽的中心轴与连接板和底座之间的转动轴重合，拉索连板上设置有与圆弧导向槽匹配的导向螺杆。

进一步地，上述连接板和底座之间的转动轴与圆弧导向槽形成的扇形角度为θ，且0°＜θ＜45°。

本实用新型通过在底座上开设圆弧导向槽，用于限制连接板的旋转角度，以确保在连接板带动拉索连板转动时，对拉索提供适当的拉力。

进一步地，上述连接板上开设有用于卡接拉索连板的卡槽。

进一步地，上述复位弹簧的两端分别与连接板的底侧边和底座的底侧边连接。

进一步地，上述位于手柄护套内的按键的外壁开设有环形台阶，手柄护套的内壁环形设置有与环形台阶配合并对按键限位的限位环。

进一步地，上述手柄机构包括电磁铁本体以及滑动安装在电磁铁本体内的推杆，推杆的两端伸出电磁铁本体外，电磁铁本体的内部设置有与汽车的控制系统电性连接的控制线圈，推杆上设置有磁铁块；

推杆的一端与棘爪转动连接，推杆的另一端与按键连接，按键与电磁铁本体的压缩弹簧连接。

进一步地，上述推杆远离棘爪的端部与按键可拆卸连接。

进一步地，上述手柄护套的内壁环形设置有用于限制电磁铁本体位置的限位台。

进一步地，上述底座上设置有与连接板的底壁对应的接触传感器，接触传感器与汽车的控制系统电性连接。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型的驻车制动手柄装置，通过手柄机构与驻车机构配合使用，由手柄机构在驻车时提供一个对驻车机构的推力，再驱使连接板绕底座旋转，通过棘爪与棘轮啮合，进而实现驻车，解除驻车时，通过手柄机构提供一个复位回拉力，从而方便驾驶员操作。

2、本实用新型的接触传感器，汽车的控制系统可通过接触传感器检测连接板复位的状态，控制手柄机构与驻车机构配合，以实现自动复位解除驻车，手柄机构实现电控情况下保留原机械部件作为安全冗余。

附图说明

图1为驻车制动手柄装置的侧视状态的剖视结构示意图；

图2为图1的A部放大结构示意图；

图3为底座的侧视结构示意图；

图4为连接板的侧视结构示意图；

图5为驻车制动手柄装置的驻车状态结构示意图。

图中：1、底座；11、圆弧导向槽；12、接触传感器；2、手柄护套；21、限位环；22、限位台；3、按键；31、环形台阶；4、手柄机构；41、电磁铁本体；42、推杆；5、驻车机构；51、连接板；511、卡槽；52、棘轮；53、棘爪；6、复位弹簧；7、拉索连板；71、导向螺杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1至图5所示，本实用新型的实施例中提供一种驻车制动手柄装置，包括：底座1、手柄护套2、按键3、位于手柄护套2内且沿手柄护套2的长度方向布设的手柄机构4、以及设置在手柄护套2内且与手柄机构4的一端转动配合的驻车机构5，手柄机构4与汽车的控制系统电性连接，可用于与驻车机构5配合，通过手柄机构4提供一个复位回拉力，实现电控驻车和解除驻车；按键3的端部伸入手柄护套2中并与手柄机构4的另一端连接。按键3配合手柄机构4和驻车机构5，可用于实现手动驻车和解除驻车；手柄护套2内部中空，且两端贯通，手柄护套2用于保护手柄机构4；本实施例中的手柄护套2可采用树脂材料制成，其具有结构稳定性高、抗冲击性、耐热性、耐低温性以及耐化学药品性等性能，在本实用新型的其他实施例中，手柄护套2可采用与上述性能相近的塑料材质制成，在此不做具体限制。底座1上设置有与连接板51的底壁对应的接触传感器12，接触传感器12为接触式位移传感器，其具体型号为D5SN-M05/-M10；接触传感器12与汽车的控制系统电性连接，汽车的控制系统可通过接触传感器12检测连接板51的复位状态，其与手柄机构4配合实现自动复位以解除驻车，手柄机构4实现电控情况下保留原机械部件作为安全冗余。

其中，驻车机构5包括设置在手柄护套2的内壁且与底座1转动配合的连接板51、设置在底座1上的棘轮52以及转动设置在手柄机构4和连接板51之间的棘爪53，连接板51与底座1通过铰接实现转动，棘爪53与棘轮52啮合，底座1与连接板51之间连接有复位弹簧6，复位弹簧6的两端分别与连接板51的底侧边和底座1的底侧边连接；连接板51远离底座1的侧壁设置有拉索连板7。连接板51固定在手柄护套2的顶部内壁且位于靠近底座1的一侧，底座1与汽车驾驶室的底板连接，棘爪53和棘轮52组合形成一组棘轮机构。

底座1上开设有圆弧导向槽11，圆弧导向槽11的中心轴与连接板51和底座1之间的转动轴重合，拉索连板7上设置有与圆弧导向槽11匹配的导向螺杆71。连接板51和底座1之间的转动轴与圆弧导向槽11形成的扇形角度为θ，且0°＜θ＜45°。连接板51上开设有用于卡接拉索连板7的卡槽511。导向螺杆71的一端与拉索连板7连接，另一端伸入圆弧导向槽11中，且导向螺杆71的杆径与圆弧导向槽11的槽径相匹配。连接板51绕底座1旋转时会带动拉索连板7旋转，使得导向螺杆71在圆弧导向槽11内移动，进而最终限制连接板51的旋转角度。

在本实施例中，位于手柄护套2内的按键3的外壁开设有环形台阶31，手柄护套2的内壁环形设置有与环形台阶31配合并对按键3限位的限位环21，限位环21配合环形台阶31用于限制按键3的位置。

具体地，手柄机构4包括电磁铁本体41以及滑动安装在电磁铁本体41内的推杆42，推杆42的两端伸出电磁铁本体41外，电磁铁本体41的内部设置有与汽车的控制系统电性连接的控制线圈，推杆42上设置有磁铁块；电磁铁本体41、推杆42、控制线圈以及磁铁块组合形成一个推式电磁铁。推杆42的一端与棘爪53转动连接，棘爪53与手柄机构4上的推杆42和连接板51通过铰接实现转动；推杆42的另一端与按键3连接，按键3与电磁铁本体41的压缩弹簧连接。手柄护套2的内壁环形设置有用于限制电磁铁本体41位置的限位台22，限位台22限制电磁铁本体41的移动位置。

在本实施例中，推杆42远离棘爪53的端部与按键3可拆卸连接。推杆42远离棘爪53的一端伸入至按键3内，且与按键3螺纹连接。推杆42的端部开设有外螺纹，按键3靠近推杆42的端部开设有连接孔，连接孔的内壁开设有与推杆42的端部外壁的外螺纹配合的内螺纹；在本实用新型的其他实施例中，按键3与推杆42卡接，通过卡接实现可拆卸连接，在此不做具体限制。

本实用新型的驻车制动手柄装置在使用时，手动进行驻车和解除驻车的方式如下：按压按键3并通过手柄机构4驱使棘爪53与棘轮52脱离，旋转手柄护套2带动手柄机构4旋转，并使连接板51绕底座1转动，松开按键3时，在电磁铁本体41的压缩弹簧作用下，按键3复位，此时棘爪53与棘轮52啮合，从而限制棘爪53的转动，此时复位弹簧6被拉伸，连接板51带动拉索连板7旋转进而使驻车拉索被拉紧，实现驻车；按压按键3并使手柄机构4受力并推动棘爪53与棘轮52脱离，在复位弹簧6的作用下驱使连接板51复位，从而带动拉索连板7复位，松开按键3时，此时手柄机构4驱使棘爪53与棘轮52啮合，从而实现解除驻车。

电控实现驻车和解除驻车的方式如下：手柄机构4的电磁铁本体41内的控制线圈与车辆控制系统电性连接，接触传感器12与汽车的控制系统电性连接。接触传感器12与连接板51的底壁接触，当需要驻车时，通过手柄机构4推动棘爪53与棘轮52脱离，再手动推动手柄护套2带动连接板51绕底座1旋转，接触传感器12未检测到连接板51，通过汽车控制系统控制手柄机构4断电，并使棘爪53与棘轮52啮合，实现电动驻车；电控解除驻车时，只需手柄机构4通电，推杆42驱使棘爪53与棘轮52脱离，在复位弹簧6的作用下，手柄机构4和手柄护套2以及连接板51复位，当棘爪53与棘轮52啮合时，连接板51的底壁与接触传感器12接触，并将接触信号发送给汽车的控制系统，进而控制手柄机构4断电，实现驻车解除。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种驻车制动手柄装置，其特征在于，包括：底座(1)、手柄护套(2)、按键(3)、位于所述手柄护套(2)内且沿所述手柄护套(2)的长度方向布设的手柄机构(4)、以及设置在所述手柄护套(2)内且与所述手柄机构(4)的一端转动配合的驻车机构(5)，所述手柄机构(4)与汽车的控制系统电性连接，所述按键(3)的端部伸入所述手柄护套(2)中并与所述手柄机构(4)的另一端连接；

所述驻车机构(5)包括设置在所述手柄护套(2)的内壁且与所述底座(1)转动配合的连接板(51)、设置在所述底座(1)上的棘轮(52)以及转动设置在所述手柄机构(4)和所述连接板(51)之间的棘爪(53)，所述棘爪(53)与所述棘轮(52)啮合，所述底座(1)与所述连接板(51)之间连接有复位弹簧(6)，所述连接板(51)远离所述底座(1)的侧壁设置有拉索连板(7)。

2.根据权利要求1所述的驻车制动手柄装置，其特征在于，所述底座(1)上开设有圆弧导向槽(11)，所述圆弧导向槽(11)的中心轴与所述连接板(51)和所述底座(1)之间的转动轴重合，所述拉索连板(7)上设置有与所述圆弧导向槽(11)匹配的导向螺杆(71)。

3.根据权利要求2所述的驻车制动手柄装置，其特征在于，所述连接板(51)和所述底座(1)之间的转动轴与所述圆弧导向槽(11)形成的扇形角度为θ，且0°＜θ＜45°。

4.根据权利要求1所述的驻车制动手柄装置，其特征在于，所述连接板(51)上开设有用于卡接所述拉索连板(7)的卡槽(511)。

5.根据权利要求1所述的驻车制动手柄装置，其特征在于，所述复位弹簧(6)的两端分别与所述连接板(51)的底侧边和所述底座(1)的底侧边连接。

6.根据权利要求1所述的驻车制动手柄装置，其特征在于，位于所述手柄护套(2)内的所述按键(3)的外壁开设有环形台阶(31)，所述手柄护套(2)的内壁环形设置有与所述环形台阶(31)配合并对所述按键(3)限位的限位环(21)。

7.根据权利要求1至6任一项所述的驻车制动手柄装置，其特征在于，所述手柄机构(4)包括电磁铁本体(41)以及滑动安装在电磁铁本体(41)内的推杆(42)，所述推杆(42)的两端伸出所述电磁铁本体(41)外，所述电磁铁本体(41)的内部设置有与汽车的控制系统电性连接的控制线圈，所述推杆(42)上设置有磁铁块；

所述推杆(42)的一端与所述棘爪(53)转动连接，所述推杆(42)的另一端与所述按键(3)连接，所述按键(3)与所述电磁铁本体(41)的压缩弹簧连接。

8.根据权利要求7所述的驻车制动手柄装置，其特征在于，所述推杆(42)远离所述棘爪(53)的端部与所述按键(3)可拆卸连接。

9.根据权利要求7所述的驻车制动手柄装置，其特征在于，所述手柄护套(2)的内壁环形设置有用于限制所述电磁铁本体(41)位置的限位台(22)。

10.根据权利要求7所述的驻车制动手柄装置，其特征在于，所述底座(1)上设置有与所述连接板(51)的底壁对应的接触传感器(12)，所述接触传感器(12)与汽车的控制系统电性连接。