CN221090595U - 车辆头枕组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，公开了一种车辆头枕组件及车辆，包括：头枕，用于供用户倚靠头部；头枕杆，固定于头枕，头枕杆的底端外露于头枕，头枕杆的底端能够插设于座椅的靠背，头枕杆中空形成底端开口的容置腔；破窗钉以及线圈，均设置于容置腔内，破窗钉能够沿头枕杆的长度方向移动，线圈沿头枕杆的长度方向延伸设置，破窗钉穿设于线圈；其中，线圈通电时产生作用于破窗钉的磁场，以使破窗钉沿头枕杆的长度方向移动，以使破窗钉的底端伸出容置腔而撞击玻璃实现破窗。因此，头枕杆内的破窗钉能够在线圈通电的情况下伸出头枕杆，进而通过破窗钉撞击玻璃实现破窗，用户能够迅速取下头枕实现破窗，且破窗效果好。

Description

车辆头枕组件及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆头枕组件及车辆。

背景技术

在车辆处于涉水后的紧急情况下，乘客如未在车上配备专业、高效的破窗工具，可能出现难以脱困的情况。

目前，市面所售车辆上一般无专业破窗工具，或仅仅设置破窗锤等机械破窗工具进行破窗。基于此种情况，乘客落水后不易找到机械破窗工具，且机械破窗工具的破窗效果较差，不能快速地实现紧急情况下的破窗。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请实施例提供了一种车辆头枕组件及车辆，头枕杆内的破窗钉能够在线圈通电的情况下伸出头枕杆，进而通过破窗钉撞击玻璃实现破窗，用户能够迅速取下头枕实现破窗，且破窗效果好。

本申请第一方面提供一种车辆头枕组件，包括：头枕，用于供用户倚靠头部；头枕杆，固定于头枕，头枕杆的底端外露于头枕，头枕杆的底端能够插设于座椅的靠背，头枕杆中空形成底端开口的容置腔；破窗钉以及线圈，均设置于容置腔内，破窗钉能够沿头枕杆的长度方向移动，线圈沿头枕杆的长度方向延伸设置，破窗钉穿设于线圈；其中，线圈通电时产生作用于破窗钉的磁场，以使破窗钉沿头枕杆的长度方向移动，以使破窗钉的底端伸出容置腔而撞击玻璃实现破窗。

在一些具体实施例中，车辆头枕组件还包括固定于容置腔内的第一限位套，破窗钉穿设于第一限位套，破窗钉的顶部的直径大于第一限位套的内径，破窗钉的顶部与第一限位套的顶部相抵时实现自身的限位。

在一些具体实施例中，车辆头枕组件还包括弹性部，弹性部套设于破窗钉，弹性部位于破窗钉的顶部与第一限位套的顶部之间，弹性部用于支撑破窗钉，破窗钉向下移动时压缩弹性部。

在一些具体实施例中，线圈包括沿破窗钉的长度方向排布的第一部分与第二部分，第一部分构成弹性部，第二部分位于第一限位套内，弹性部的底端支撑在第一限位套的顶壁上。

在一些具体实施例中，车辆头枕组件还包括第二限位套，第二限位套的底部设置在第一限位套的顶壁上，弹性部贴合第二限位套的内壁设置，弹性部能够在的第二限位套的长度方向上发生弹性形变。

在一些具体实施例中，第二限位套的外径小于第一限位套的外径，线圈位于第一限位套内的部分与第一限位套的内壁贴合设置，线圈位于第一限位套的部分的外径小于弹性部的外径。

在一些具体实施例中，头枕杆、破窗钉、第一限位套以及第二限位套均呈柱状设置，破窗钉的底部呈圆锥状设置。

在一些具体实施例中，车辆头枕组件包括电池，电池设置于容置腔内，电池与线圈连接在同一回路，电池用于为线圈供电。

在一些具体实施例中，车辆头枕组件包括开关，开关设置于头枕杆并部分外露于头枕杆的侧壁，开关、电池以及线圈连接在同一回路，开关用于控制电池与线圈之间的通断。

本申请第二方面提供一种车辆，包括如上述任一项的车辆头枕组件，头枕组件设置于车辆内座椅的靠背上。

本申请至少具备如下有益效果：基于本申请提供的车辆头枕组件及车辆，包括：头枕，用于供用户倚靠头部；头枕杆，固定于头枕，头枕杆的底端外露于头枕，头枕杆的底端能够插设于座椅的靠背，头枕杆中空形成底端开口的容置腔；破窗钉以及线圈，均设置于容置腔内，破窗钉能够沿头枕杆的长度方向移动，线圈沿头枕杆的长度方向延伸设置，破窗钉穿设于线圈；其中，线圈通电时产生作用于破窗钉的磁场，以使破窗钉沿头枕杆的长度方向移动，以使破窗钉的底端伸出容置腔而撞击玻璃实现破窗。因此，头枕杆内的破窗钉能够在线圈通电的情况下伸出头枕杆，进而通过破窗钉撞击玻璃实现破窗，用户能够迅速取下头枕实现破窗，且破窗效果好。

上述说明仅是本申请实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本申请提供的车辆头枕组件的一实施例的结构示意图；

图2是图1中的车辆头枕组件设置在靠背上的结构示意图；

图3是图1中的车辆头枕组件中的头枕杆的主视图；

图4是图3所示的头枕杆沿剖面线A-A的剖视图；

图5是图4中的部分结构的结构示意图；

图6是图4中的区域A的结构放大示意图；

图7是本申请提供的车辆头枕组件的部分结构的另一些实施例的剖视图；

图8是图7中的部分结构结构示意图；

图9是图7中的区域B的结构放大示意图；

图10是图9以及图6中的头枕杆的内壁的一结构示意图。

附图标标记说明：车辆头枕组件10、头枕11、头枕杆12、容置腔121、台阶面122、破窗钉13、头部131、杆部132、线圈14、弹性部141、第一限位套15、第二限位套16、开关17；

坐垫21、靠背22。

本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明，若本申请实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

本申请第一方面提供一种车辆头枕组件10，图1是本申请提供的车辆头枕组件10的一实施例的结构示意图，图2是图1中的车辆头枕组件10设置在靠背22上的结构示意图。

结合图1以图2，车辆头枕组件10包括头枕11以及头枕杆12，头枕杆12固定于头枕11，头枕杆12的底端外露于头枕11，头枕杆12的底端能够插设于座椅的靠背22。车辆的座椅包括坐垫21以及靠背22，靠背22设置在坐垫21上，坐垫21用于供用户乘坐，靠背22用于供用户后背依靠，头枕11用于供用户头部倚靠。

具体地，头枕杆12的部分可以位于头枕11内以与头枕11相固定，头枕杆12的其余部分可以从头枕11的底部伸出，进而使得头枕杆12的底端能够插入到靠背22，进而将头枕11固定在靠背22上。其中，头枕杆12可拆卸地固定在靠背22的顶部，用户能够将头枕杆12从靠背22中抽出，以取下车辆头枕组件10。

图3是图1中的车辆头枕组件10中的头枕杆12的主视图，图4是图3所示的头枕杆12沿剖面线A-A的剖视图。

结合图3以及图4，头枕杆12中空形成底端开口的容置腔121，头枕杆12的底端即头枕杆12远离头枕11的一端，头枕杆12的顶端是否开口可以具体视情况设置。

继续结合图3以及图4，车辆头枕组件10还包括破窗钉13以及线圈14，破窗钉13以及线圈14均设置于容置腔121内，破窗钉13能够沿头枕杆12的长度方向移动，线圈14沿头枕杆12的长度方向延伸设置，破窗钉13穿设于线圈14。

具体地，线圈14可以缠绕成管状，线圈14的长度方向与破窗钉13的长度方向一致。破窗钉13穿设于线圈14时，破窗钉13的两端可以伸出线圈14两端的开口。破窗钉13的外壁可以与线圈14的内壁间隔设置，进而便于破窗钉13在线圈14中移动，以沿头枕杆12的长度方向移动。

综上，线圈14通电时会产生作用于破窗钉13的磁场，以使破窗钉13沿头枕杆12的长度方向移动，以使破窗钉13的底端伸出容置腔121而撞击玻璃实现破窗。

其中，线圈14可以与电源连接，电源在为线圈14供电使得线圈14通电时，使得线圈14产生作用于破窗钉13的磁场。应理解，在线圈14通电之前，破窗钉13完全位于容置腔121内而不会伸出头枕杆12。在线圈14通电后，线圈14产生的磁场会对破窗钉13具有一个较大的力，进而使得破窗钉13迅速伸出容置腔121而撞击玻璃实现破窗。

基于上述实施例，在用户需要紧急破窗时，将其座位上的头枕11取下，并将头枕杆12的底端与玻璃相贴，并进一步使得线圈14通电就能够实现破窗。由于头枕11就在用户的座位上，因此用户能够迅速地取下进行破窗。并且，破窗钉13通过线圈14通电驱动，破窗钉13的破窗效果好。

图5是图4中的部分结构的结构示意图，图6是图4中的区域A的结构放大示意图。

结合图5以及图6，在一些具体实施例中，车辆头枕组件10还包括固定于容置腔121内的第一限位套15，破窗钉13穿设于第一限位套15。破窗钉13的顶部的直径大于第一限位套15的内径，破窗钉13的顶部与第一限位套15的顶部相抵时实现自身的限位。

具体地，第一限位套15呈筒状设置，使得第一限位套15的两端均形成有开口，破窗钉13穿过第一限位套15两端的开口，进而穿设于第一限位套15。其中，破窗钉13可以包括头部131以及杆部132，杆部132构成破窗钉13的主体结构，头部131位于杆部132的一端，且头部131的直径大于杆部132的直径。此时，杆部132的直径小于第一限位套15的内径，进而使得杆部132可以穿过第一限位套15。头部131构成破窗钉13的顶部，头部131的直径大于第一限位套15的内径，即破窗钉13的顶部的直径大于第一限位套15的内径。

在线圈14通电时，破窗钉13向下移动，在破窗钉13的顶部与第一限位套15的顶部相抵时，破窗钉13不能进一步向下移动，以实现破窗钉13在头枕杆12的长度方向上的限位，以避免破窗钉13从第一限位套15脱出。因此，通过第一限位套15的设置，实现了对破窗钉13的限位，能够避免破窗钉13脱落而造成车辆头枕组件10的破窗功能的失效，以及破窗钉13飞出伤人的问题。

结合图5以及图6，在一些具体实施例中，车辆头枕组件10还包括弹性部141，弹性部141套设于破窗钉13，弹性部141位于破窗钉13的顶部与第一限位套15的顶部之间，弹性部141用于支撑破窗钉13，破窗钉13向下移动时压缩弹性部141。

具体地，弹性部141可以沿头枕杆12的长度方向发生弹性形变，弹性部141可以呈弹簧形状设置，破窗钉13穿过弹性部141。弹性部141位于破窗钉13的顶部与第一限位套15的顶部之间时，弹性部141的顶部可以与破窗钉13的头部131的底壁相抵，弹性部141的底部可以与第一限位套15的顶壁相抵。此时，由于破窗钉13的重力的因素，弹性部141被破窗钉13进行了一定程度的压缩，在破窗钉13进一步向下移动时，弹性部141会被进一步压缩。

应理解，弹性部141的设置除了具有对破窗钉13具有支撑作用外，在破窗钉13向下移动破窗且线圈14结束通电后，在弹性部141的弹性回复力的作用下，会使得破窗钉13回复到初始位置。

进一步，在一些具体实施例中，线圈14包括沿破窗钉13的长度方向排布的第一部分与第二部分，第一部分构成弹性部141，第二部分位于第一限位套15内，弹性部141的底端支撑在第一限位套15的顶壁上。

在此种设置方式中，弹性部141为线圈14的一部分，弹性部141既实现弹性支撑与复位的功能，还实现着通电以提供磁场的功能。线圈14位于第一限位套15的第二部分可以仅仅具有通电提供磁场的功能，而不会提供弹性功能。

图7是本申请提供的车辆头枕组件10的部分结构的另一些实施例的剖视图，图8是图7中的部分结构结构示意图，图9是图7中的区域B的结构放大示意图。

结合图7-图9，在一些具体实施例中，车辆头枕组件10还包括第二限位套16，第二限位套16的底部设置在第一限位套15的顶壁上，弹性部141贴合第二限位套16的内壁设置，弹性部141能够在的第二限位套16的长度方向上发生弹性形变。其中，第二限位套16固定在第一限位套15的顶壁上，第二限位套16的形状可以与第一限位套15的形状大致相同。

通过第二限位套16的设置，使得弹性部141能够贴合在第二限位套16的内壁上，进而使得弹性部141发生形变时，第二限位套16能够对弹性部141的形变进行约束，避免弹性部141的形变过于异常。

具体地，第二限位套16的外径小于第一限位套15的外径，线圈14位于第一限位套15内的部分与第一限位套15的内壁贴合设置，线圈14位于第一限位套15的部分的外径小于弹性部141的外径。

通过将第二限位套16的外径设置为小于第一限位套15的外径，能够便于将第二限位套16的底部设置在第一限位套15的顶壁上。当然，第二限位套16的外径会大于第一限位套15的内径，由上述实施例的内容可以推导得到。此时，线圈14位于第一限位套15内的部分通过与第一限位套15的内壁贴合，能够良好地将该部分线圈14固定在第一限位套15的内壁上，以使得线圈14的位置相对固定。在此种设置方式下，线圈14位于第一限位套15的部分的外径小于弹性部141的外径，且无论是线圈14位于第一限位套15的部分还是弹性部141，均与破窗钉13的外壁间隔设置。

图10是图9以及图6中的头枕杆12的内壁的一结构示意图。

结合图10，头枕杆12的内壁可以设置有一台阶面122，台阶面122可以与头枕杆12的长度方向垂直，进而使得头枕杆12的内表面形成两个内径不同的内表面。

通过台阶面122的设置，可以将破窗钉13的头部131的顶壁与台阶面122相抵，进而实现对破窗钉13的限位，避免破窗钉13过分地向上移动。

对于上述一些具体结构的具体形状设置，在一些具体实施例中，头枕杆12、破窗钉13、第一限位套15以及第二限位套16均呈柱状设置，破窗钉13的底部呈圆锥状设置。此时，破窗钉13与头枕杆12的形状相匹配，第一限位套15与第二限位套16与头破窗钉13的形状相匹配。

为了保证车辆头枕组件10在脱离座椅后仍能够发挥破窗功能，在一些具体实施例中，车辆头枕组件10包括电池(图未示)，电池设置于容置腔121内，电池与线圈14连接在同一回路，电池用于为线圈14供电。

其中，电池可以设置在头枕杆12的容置腔121中，且位于破窗钉13的上方，以避免破窗钉13的移动对电池的设置造成影响。

为了保证用户开启破窗功能，结合图3，在一些具体实施例中，车辆头枕组件10包括开关17，开关17设置于头枕杆12并部分外露于头枕杆12的侧壁，开关17、电池以及线圈14连接在同一回路，开关17用于控制电池与线圈14之间的通断。

具体地，开关17可以是一个机械按压开关，在开关17被按下时，使得电池为线圈14供电，破窗钉13可以伸出进而实现破窗功能。在开关17回复到未被按压的状态时，电池停止为线圈14供电，破窗钉13可以收回。

本申请第二方面提供一种车辆，包括如上述任一项的车辆头枕组件10，头枕11组件设置于车辆内座椅的靠背22上。对于车辆的头枕11组件，可以参见上述实施例中的内容，不再赘述。

综上，基于本申请提供的车辆头枕组件10及车辆，包括：头枕11，用于供用户倚靠头部；头枕杆12，固定于头枕11，头枕杆12的底端外露于头枕11，头枕杆12的底端能够插设于座椅的靠背22，头枕杆12中空形成底端开口的容置腔121；破窗钉13以及线圈14，均设置于容置腔121内，破窗钉13能够沿头枕杆12的长度方向移动，线圈14沿头枕杆12的长度方向延伸设置，破窗钉13穿设于线圈14；其中，线圈14通电时产生作用于破窗钉13的磁场，以使破窗钉13沿头枕杆12的长度方向移动，以使破窗钉13的底端伸出容置腔121而撞击玻璃实现破窗。

通过上述设置方式，基于上述任一实施例，头枕杆12内的破窗钉13能够在线圈14通电的情况下伸出头枕杆12，进而通过破窗钉13撞击玻璃实现破窗，用户能够迅速取下头枕11实现破窗，且破窗效果好。

以上所述仅为本申请的可选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是在本申请的方案构思下，利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆头枕组件，其特征在于，包括：

头枕，用于供用户倚靠头部；

头枕杆，固定于所述头枕，所述头枕杆的底端外露于所述头枕，所述头枕杆的底端能够插设于座椅的靠背，所述头枕杆中空形成底端开口的容置腔；

破窗钉以及线圈，均设置于所述容置腔内，所述破窗钉能够沿所述头枕杆的长度方向移动，所述线圈沿所述头枕杆的长度方向延伸设置，所述破窗钉穿设于所述线圈；

其中，所述线圈通电时产生作用于所述破窗钉的磁场，以使所述破窗钉沿所述头枕杆的长度方向移动，以使所述破窗钉的底端伸出所述容置腔而撞击玻璃实现破窗。

2.根据权利要求1所述的车辆头枕组件，其特征在于，

所述车辆头枕组件还包括固定于所述容置腔内的第一限位套，所述破窗钉穿设于所述第一限位套，所述破窗钉的顶部的直径大于所述第一限位套的内径，所述破窗钉的顶部与所述第一限位套的顶部相抵时实现自身的限位。

3.根据权利要求2所述的车辆头枕组件，其特征在于，

所述车辆头枕组件还包括弹性部，所述弹性部套设于所述破窗钉，所述弹性部位于所述破窗钉的顶部与所述第一限位套的顶部之间，所述弹性部用于支撑所述破窗钉，所述破窗钉向下移动时压缩所述弹性部。

4.根据权利要求3所述的车辆头枕组件，其特征在于，

所述线圈包括沿所述破窗钉的长度方向排布的第一部分与第二部分，所述第一部分构成所述弹性部，所述第二部分位于所述第一限位套内，所述弹性部的底端支撑在所述第一限位套的顶壁上。

5.根据权利要求3所述的车辆头枕组件，其特征在于，

所述车辆头枕组件还包括第二限位套，所述第二限位套的底部设置在所述第一限位套的顶壁上，所述弹性部贴合所述第二限位套的内壁设置，所述弹性部能够在所述的第二限位套的长度方向上发生弹性形变。

6.根据权利要求5所述的车辆头枕组件，其特征在于，

所述第二限位套的外径小于所述第一限位套的外径，所述线圈位于所述第一限位套内的部分与所述第一限位套的内壁贴合设置，所述线圈位于所述第一限位套的部分的外径小于所述弹性部的外径。

7.根据权利要求5所述的车辆头枕组件，其特征在于，

所述头枕杆、所述破窗钉、所述第一限位套以及所述第二限位套均呈柱状设置，所述破窗钉的底部呈圆锥状设置。

8.根据权利要求1所述的车辆头枕组件，其特征在于，

所述车辆头枕组件包括电池，所述电池设置于所述容置腔内，所述电池与所述线圈连接在同一回路，所述电池用于为所述线圈供电。

9.根据权利要求8所述的车辆头枕组件，其特征在于，

所述车辆头枕组件包括开关，所述开关设置于所述头枕杆并部分外露于所述头枕杆的侧壁，所述开关、所述电池以及所述线圈连接在同一回路，所述开关用于控制所述电池与所述线圈之间的通断。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车辆头枕组件，所述头枕组件设置于车辆内座椅的靠背上。