CN221090486U - 车桥马达箱动力离合装置 - Google Patents

Abstract

车桥马达箱动力离合装置，涉及离合装置技术领域，包括马达箱，马达箱内同轴转动设有与车桥相连接的动力输出齿轮，以及与驱动马达相连接的动力输入齿轮，动力输出齿轮通过离合组件与动力输入齿轮联动或独立转动。本实用新型解决了传统技术中由于车辆在工作过程中，根据路况会选择四驱或者两驱进行，当两驱行驶时，由于车轮一直转动，会在车轮的动力下带动马达旋转，加大了马达的磨损，进而影响了马达使用寿命的问题。

Description

车桥马达箱动力离合装置

技术领域

本实用新型涉及离合装置技术领域，具体涉及车桥马达箱动力离合装置。

背景技术

现有的拖拉机前驱动桥主要由前桥壳体、连接在前桥壳体两端的转向节、万向节传动轴、左右末端传动总成以及同步转向拉杆和双作用单油缸组成，市面上出现了一种通过马达作为动力源来驱动车轮转动的车桥。

现有技术随着使用，也逐渐暴露出了该技术的不足之处，主要表现在以下方面：

由于车辆在工作过程中，根据路况会选择四驱或者两驱进行，当两驱行驶时，由于车轮一直转动，会在车轮的动力下带动马达旋转，加大了马达的磨损，进而影响了马达的使用寿命。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型解决了传统技术中由于车辆在工作过程中，根据路况会选择四驱或者两驱进行，当两驱行驶时，由于车轮一直转动，会在车轮的动力下带动马达旋转，加大了马达的磨损，进而影响了马达的使用寿命的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：

车桥马达箱动力离合装置，包括马达箱，所述马达箱内同轴转动设有与车桥相连接的动力输出齿轮，以及与驱动马达相连接的动力输入齿轮，

所述动力输出齿轮通过离合组件与所述动力输入齿轮联动或独立转动。

作为一种优化的方案，所述离合组件包括对应固接于所述动力输出齿轮以及所述动力输入齿轮相对侧壁上的输出齿座与输入齿座，所述输出齿座与输入齿座之间活动设有将其联动或者独立转动的啮合套。

作为一种优化的方案，所述马达箱上转动设有拨叉轴，所述拨叉轴的内端部固接有拨叉，所述拨叉的相对端部上固接有拨叉头，所述啮合套的外壁上同轴开设有环形槽，所述拨叉头约束于所述环形槽内。

作为一种优化的方案，所述拨叉轴的外端部固接有摇臂，所述摇臂的摆动端设有对其摆动角度进行定位的定位组件。

作为一种优化的方案，所述定位组件包括开设于所述摇臂上的通道，所述通道内滑动设有定位球，所述马达箱的外壁上并列开设有定位槽，所述定位球与所述定位槽相抵。

作为一种优化的方案，所述通道的外端部螺纹连接有螺栓，所述螺栓的内端部与定位球之间设有压簧。

作为一种优化的方案，所述马达箱内转动设有传动轴，所述动力输出齿轮固接于所述传动轴上，所述动力输入齿轮转动设置于所述传动轴上。

作为一种优化的方案，所述马达箱内还转动设有与所述动力输入齿轮相啮合的动力输入轴，所述动力输入轴连接驱动马达。

作为一种优化的方案，所述动力输入轴上固接有与所述动力输入齿轮相啮合的齿轮。

作为一种优化的方案，所述马达箱上设有固定所述驱动马达的连接盘。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

当四驱行驶时，开启驱动马达，摆动摇臂，摇臂带动拨叉轴转动，拨叉轴带动拨叉倾斜摆动，在拨叉头的作用下带动啮合套滑动，使得啮合套同时与输出齿座与输入齿座相啮合，实现了从动力输入轴输出的动力，可以带动动力输出齿轮旋转，进而驱动车桥转动，实现四驱；

当两驱行驶时，关闭驱动马达，反方向摆动摇臂，摇臂带动拨叉轴转动，拨叉轴带动拨叉倾斜摆动，在拨叉头的作用下带动啮合套滑动，使得啮合套只与输出齿座相啮合，实现了车桥在车轮的动力驱动下，只能带动动力输出齿轮旋转，由于啮合套不与输入齿座相啮合，所以不会带动动力输入齿轮旋转，进而不会带动动力输入轴旋转，使得驱动马达处于停止状态，降低了驱动马达的磨损，进而延长了驱动马达的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型A-A向剖面结构示意图；

图3为本实用新型拨叉的结构示意图。

图中：1-马达箱；2-动力输出齿轮；3-动力输入齿轮；4-输出齿座；5-输入齿座；6-啮合套；7-拨叉头；8-拨叉；9-摇臂；10-定位球；11-定位槽；12-压簧；13-螺栓；14-环形槽；15-齿轮；16-拨叉轴；17-连接盘；18-传动轴；19-动力输入轴。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1至图3所示，车桥马达箱动力离合装置，包括马达箱1，马达箱1内同轴转动设有与车桥相连接的动力输出齿轮2，以及与驱动马达相连接的动力输入齿轮3，

动力输出齿轮2通过离合组件与动力输入齿轮3联动或独立转动。

离合组件包括对应固接于动力输出齿轮2以及动力输入齿轮3相对侧壁上的输出齿座4与输入齿座5，输出齿座4与输入齿座5之间活动设有将其联动或者独立转动的啮合套6。

马达箱1上转动设有拨叉轴16，拨叉轴16的内端部固接有拨叉8，拨叉8的相对端部上固接有拨叉头7，啮合套6的外壁上同轴开设有环形槽14，拨叉头7约束于环形槽14内。

拨叉轴16的外端部固接有摇臂9，摇臂9的摆动端设有对其摆动角度进行定位的定位组件。

定位组件包括开设于摇臂9上的通道，通道内滑动设有定位球10，马达箱1的外壁上并列开设有定位槽11，定位球10与定位槽11相抵。

定位槽11设有两个，分别对应啮合套6的两个移动位置，其中一个为将输出齿座4与输入齿座5同步啮合的位置，另一个为只与输出齿座4啮合的位置。

通道的外端部螺纹连接有螺栓13，螺栓13的内端部与定位球10之间设有压簧12。

马达箱1内转动设有传动轴18，动力输出齿轮2固接于传动轴18上，动力输入齿轮3转动设置于传动轴18上。

马达箱1内还转动设有与动力输入齿轮3相啮合的动力输入轴19，动力输入轴19连接驱动马达。

动力输入轴19上固接有与动力输入齿轮3相啮合的齿轮15。

马达箱1上设有固定驱动马达的连接盘17。

本装置的工作原理为：

当四驱行驶时，开启驱动马达，摆动摇臂9，摇臂9带动拨叉轴16转动，拨叉轴16带动拨叉8倾斜摆动，在拨叉头7的作用下带动啮合套6滑动，使得啮合套6同时与输出齿座4与输入齿座5相啮合，实现了从动力输入轴19输出的动力，可以带动动力输出齿轮2旋转，进而驱动车桥转动，实现四驱；

当两驱行驶时，关闭驱动马达，反方向摆动摇臂9，摇臂9带动拨叉轴16转动，拨叉轴16带动拨叉8倾斜摆动，在拨叉头7的作用下带动啮合套6滑动，使得啮合套6只与输出齿座4相啮合，实现了车桥在车轮的动力驱动下，只能带动动力输出齿轮2旋转，由于啮合套6不与输入齿座5相啮合，所以不会带动动力输入齿轮3旋转，进而不会带动动力输入轴19旋转，使得驱动马达处于停止状态，降低了驱动马达的磨损，进而延长了驱动马达的使用寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.车桥马达箱动力离合装置，其特征在于：包括马达箱(1)，所述马达箱(1)内同轴转动设有与车桥相连接的动力输出齿轮(2)，以及与驱动马达相连接的动力输入齿轮(3)，

所述动力输出齿轮(2)通过离合组件与所述动力输入齿轮(3)联动或独立转动，

所述离合组件包括对应固接于所述动力输出齿轮(2)以及所述动力输入齿轮(3)相对侧壁上的输出齿座(4)与输入齿座(5)，所述输出齿座(4)与输入齿座(5)之间活动设有将其联动或者独立转动的啮合套(6)，

所述马达箱(1)上转动设有拨叉轴(16)，所述拨叉轴(16)的内端部固接有拨叉(8)，所述拨叉(8)的相对端部上固接有拨叉头(7)，所述啮合套(6)的外壁上同轴开设有环形槽(14)，所述拨叉头(7)约束于所述环形槽(14)内，

所述拨叉轴(16)的外端部固接有摇臂(9)，所述摇臂(9)的摆动端设有对其摆动角度进行定位的定位组件。

2.根据权利要求1所述的车桥马达箱动力离合装置，其特征在于：所述定位组件包括开设于所述摇臂(9)上的通道，所述通道内滑动设有定位球(10)，所述马达箱(1)的外壁上并列开设有定位槽(11)，所述定位球(10)与所述定位槽(11)相抵。

3.根据权利要求2所述的车桥马达箱动力离合装置，其特征在于：所述通道的外端部螺纹连接有螺栓(13)，所述螺栓(13)的内端部与定位球(10)之间设有压簧(12)。

4.根据权利要求1所述的车桥马达箱动力离合装置，其特征在于：所述马达箱(1)内转动设有传动轴(18)，所述动力输出齿轮(2)固接于所述传动轴(18)上，所述动力输入齿轮(3)转动设置于所述传动轴(18)上。

5.根据权利要求1所述的车桥马达箱动力离合装置，其特征在于：所述马达箱(1)内还转动设有与所述动力输入齿轮(3)相啮合的动力输入轴(19)，所述动力输入轴(19)连接驱动马达。

6.根据权利要求5所述的车桥马达箱动力离合装置，其特征在于：所述动力输入轴(19)上固接有与所述动力输入齿轮(3)相啮合的齿轮(15)。

7.根据权利要求1所述的车桥马达箱动力离合装置，其特征在于：所述马达箱(1)上设有固定所述驱动马达的连接盘(17)。