CN221087191U - 一种变速器箱体模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器箱体模具，它包括上模，所述上模包括上模框、设置于所述上模框底部的上模芯；所述下模包括下模框、设置于所述下模框内的下模芯；所述上模芯与下模芯之间形成型腔空间；若干个滑块座分别设置于所述下模芯的侧部，并与所述下模框顶面滑动连接；型腔滑块与所述滑块座靠近型腔空间的一侧相连接；滑块固定板设置于所述滑块座远离型腔空间的一侧，且两者通过转轴相连接，本实用新型中的滑块座以及型腔滑块可旋转，底部的型腔面处于暴露状态，消除了喷涂死角，产生质量得以保证。

Description

一种变速器箱体模具

技术领域

本实用新型属于低压铸造类金属模具技术领域，具体涉及一种变速器箱体模具。

背景技术

低压铸造类金属模具，在生产使用时需要把模具温度升高到400摄氏度左右，铝液以一定速度经过分流包，浇口套填充满模具整个型腔，然后型腔内的铝液在一定的压力下保持一段时间，让其凝固，最后再开模，顶出产品。

具体的，在实际生产过程中，铝液接近700摄氏度，它与金属材质的模具不会直接接触，需要喷涂一层调配的涂料。这涂料层能使金属溶液易于平均地流入模具型腔，也能利于产品从模具上脱离，减少模具粘铝和产品拉伤，故，采工艺能保证产品的外观质量，也能对模具起到保护作用。

如图5、图6所示，在生产变速器箱体中，其型腔滑块底部所对应为成型法兰的位置，但，现有模具结构在生产中进行型腔表面喷涂处理时，存在喷涂死角，其原因在于型腔滑块采用固定式设置方式，在生产准备阶段，操作者无法直接对该部位做有效喷涂，导致生产出的产品对应位置表面产生缺陷。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种变速器箱体模具，包括：

上模，所述上模包括上模框、设置于所述上模框底部的上模芯；

下模，所述下模包括下模框、设置于所述下模框内的下模芯；

所述上模芯与下模芯之间形成型腔空间；

若干个滑块座，分别设置于所述下模芯的侧部，并与所述下模框顶面滑动连接；

型腔滑块，与所述滑块座靠近型腔空间的一侧相连接；

滑块固定板，设置于所述滑块座远离型腔空间的一侧，且两者通过转轴相连接，在所述滑块座绕着两者连接处转动后，所述型腔滑块与下模芯顶面成一定夹角，所述型腔滑块底部的型腔面处于暴露状态而被喷涂涂料。

进一步，所述滑块座设置有四个，均匀分布在下模芯的外周。

进一步，所述上模还包括设置于所述上模框顶部的上模固定板，所述上模固定板与上模框通过垫脚相连接。

进一步，所述上模固定板与上模框之间设置有顶针板。

进一步，所述下模芯底部设置有浇口套。

进一步，所述下模框底部安装有分流包。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

在滑块座尾部穿设转轴，当型腔滑块需要针对型腔面区域进行喷涂时，提前将滑块座连同型腔滑块沿转轴做向上旋转运动，使其型腔面朝上或倾斜，整个模具型腔表面都能得到均匀的喷涂，消除了喷涂死角，减少模具粘铝以及产品拉伤率，使产品达到合格标准。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体结构示意图(视角一)；

图2为本实用新型实施例的立体结构示意图(视角二)；

图3为本实用新型实施例下模的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例滑块座、型腔滑块的立体结构示意图；

图5为本实用新型实施例滑块座、型腔滑块以及变速器箱体的立体结构示意图；

图6为本实用新型实施例的剖视结构示意图(状态一)；

图7为本实用新型实施例的剖视结构示意图(状态二)；

说明书附图中的附图标记包括：

上模1、上模框10、上模芯11、上模固定板12、顶针板13、垫脚14、下模2、下模框20、下模芯21、浇口套210、滑块座22、型腔滑块23、型腔面230、滑块固定板24、转轴25、型腔空间3、分流包4、变速器箱体5。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的，本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

实施例：

如图1-图7所示，本实用新型的一种变速器箱体模具，包括上模1和下模2，其中，上模1包括上模框10、设置于上模框10底部的上模芯11；

下模2包括下模框20、设置于下模框20内的下模芯21，下模芯21底部设置有浇口套210，下模框20底部安装有分流包4。

上模芯11与下模芯21之间形成型腔空间3；

若干个滑块座22，分别设置于下模芯21的侧部，并与下模框20顶面滑动连接；

型腔滑块23，与滑块座22靠近型腔空间3的一侧相连接；

滑块固定板24，设置于滑块座22远离型腔空间3的一侧，且两者通过转轴25相连接，在滑块座22绕着两者连接处转动后，型腔滑块23与下模芯21顶面成一定夹角，型腔滑块23底部的型腔面230处于暴露状态而被喷涂涂料。

如图7所示，在滑块座22尾部穿设转轴25，当型腔滑块23需要针对型腔面230区域进行喷涂时，提前将滑块座22连同型腔滑块23沿转轴25做向上旋转运动，使其型腔面230朝上或倾斜，整个模具型腔表面都能得到均匀的喷涂，消除了喷涂死角，减少模具粘铝以及产品拉伤率，使产品达到合格标准。具体的，在变速器箱体5生产中，型腔滑块23底部所对应为成型法兰的位置，使得变速器箱体5法兰部位不易发生质量缺陷。

滑块座22均匀分布在下模芯21的外周，根据实际生产所需，该滑块座22的数量可作调整，一般的，该滑块座22设置四个。

另外，上模1还包括设置于上模框10顶部的上模固定板12，上模固定板12与上模框10通过垫脚14相连接，上模固定板12与上模框10之间设置有顶针板13。

具体的，本实施例的上模1在生产时沿箭头方向往复运动，如图7所示。各型腔滑块23、滑块座22以及滑块固定板24三者组合成一个整体，并与机台侧部的油缸相连接，生产时在油缸的作用力下，使上述三者形成的整体沿箭头方向往复运动，如图6所示。在上述操作后，型腔空间3中的铝液压力升高，使其保持一段时间后，让其凝固，最后再开模，顶出产品。

以上的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.一种变速器箱体模具，其特征在于，包括：

上模，所述上模包括上模框、设置于所述上模框底部的上模芯；

下模，所述下模包括下模框、设置于所述下模框内的下模芯；

所述上模芯与下模芯之间形成型腔空间；

若干个滑块座，分别设置于所述下模芯的侧部，并与所述下模框顶面滑动连接；

型腔滑块，与所述滑块座靠近型腔空间的一侧相连接；

滑块固定板，设置于所述滑块座远离型腔空间的一侧，且两者通过转轴相连接，在所述滑块座绕着两者连接处转动后，所述型腔滑块与下模芯顶面成一定夹角，所述型腔滑块底部的型腔面处于暴露状态而被喷涂涂料。

2.如权利要求1所述的一种变速器箱体模具，其特征在于：所述滑块座设置有四个，均匀分布在下模芯的外周。

3.如权利要求1所述的一种变速器箱体模具，其特征在于：所述上模还包括设置于所述上模框顶部的上模固定板，所述上模固定板与上模框通过垫脚相连接。

4.如权利要求3所述的一种变速器箱体模具，其特征在于：所述上模固定板与上模框之间设置有顶针板。

5.如权利要求1所述的一种变速器箱体模具，其特征在于：所述下模芯底部设置有浇口套。

6.如权利要求1或5所述的一种变速器箱体模具，其特征在于：所述下模框底部安装有分流包。