CN221075174U - 减速器和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种减速器和车辆，涉及润滑技术领域。其中，减速器包括：壳体，所述壳体内具有沿壳体内侧周向设置的第一侧壁，还具有与第一齿轮相适配的用于容纳第一齿轮的第一外轮廓，第一外轮廓设置在第一侧壁围合形成的区域内，且相对于第一侧壁外侧的边缘凹陷，部分第一外轮廓与部分第一侧壁重合，第一侧壁具有第一分叉点，第一分叉点为第一侧壁与第一外轮廓向不同方向延伸的分界点，第一分叉点位于第一侧壁的上部区域；和第一挡板，第一挡板为与第一侧壁的第一分叉点连接，并沿第一外轮廓的延伸方向延伸形成的弧状结构。

Description

减速器和车辆

技术领域

本申请涉及传动技术领域，尤其涉及一种减速器和车辆。

背景技术

目前，在传动装置进行运行时，需要通过润滑油来保证传动，但目前的减速器壳体中，润滑油会顺着壳体流走，导致润滑油并不能起到润滑的作用。

现有技术中，通过设置挡板和与挡板连通的导油部件，从而将润滑油传导至轴承内，以提高润滑效果，但这并不能提高减速器内齿轮的润滑效果。

因此，如何提高减速器内齿轮的润滑效果成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种减速器和车辆。

为解决上述技术问题，本申请实施例提供如下技术方案：

本申请第一方面提供一种减速器，包括：

壳体，所述壳体内具有沿所述壳体内侧周向设置的第一侧壁，还具有与第一齿轮相适配的用于容纳所述第一齿轮的第一外轮廓，所述第外轮廓设置在所述第一侧壁围合形成的区域内，且相对于第一侧壁外侧的边缘凹陷，部分所述第一外轮廓与部分所述第一侧壁重合，所述第一侧壁具有第一分叉点，所述第一分叉点为所述第一侧壁与所述第一外轮廓向不同方向延伸的分界点，所述第一分叉点位于所述第一侧壁的上部区域；和

第一挡板，所述第一挡板为与所述第一侧壁的第一分叉点连接的弧状结构，且所述第一挡板的延伸方向与所述第一外轮廓的延伸方向相同。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述壳体还具有与所述第二齿轮外周相适配的第二外轮廓，所述第二外轮廓部分包围所述第二齿轮，所述第二外轮廓与第一外轮廓连接，所述第一外轮廓与所述第二外轮廓的连接处为所述第一外轮廓的第一端部；

所述第一挡板的弧长等于所述第一外轮廓从所述第一分叉点至第一端部的弧长的一半。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述第一挡板的弧度还等于第一齿轮外周长度的1/20；

所述第一挡板的厚度大于或等于4mm。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述第一挡板不突出于所述第一侧壁外侧边缘所在表面。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述壳体内还具有与输出轴外周相适配的第一内轮廓，所述第一内轮廓位于在所述第一外轮廓围合形成的区域内，所述第一内轮廓沿周向间隔设置有多个第一进油孔，所述第一挡板朝向一个所述第一进油孔设置。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述壳体还具有与所述中间轴外周相适配的第二内轮廓，所述第二内轮廓围合所述中间轴设置，所述第二内轮廓沿周向间隔设置有多个第二进油孔。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述减速器还包括：第二挡板，所述第二挡板的第一端与靠近所述第一内轮廓的一个所述第一进油孔连接，第二端与靠近所述第二内轮廓的一个所述第二进油孔连接。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述第二挡板的第一端和第二端分别与所述第一进油孔的下侧壁和所述第二进油孔的下侧壁连接。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述第二挡板的厚度大于或等于4mm，且所述第二挡板至少突出于所在表面3mm。

本申请第二方面提供一种车辆，包括如前所述的减速器，因此包括如前所述的减速器的全部技术特征和有益技术效果，在此不再赘述。

从而本申请提供的减速器，在第一侧壁与第一外轮廓的分叉点延伸设置有第一挡板以及在第一内轮廓与第二内轮廓之间设置有第二挡板。其中，第一挡板的延伸方向与第一外轮廓相同，即沿着第一齿轮的外周设置，从而第一挡板的设置能够改变润滑油的流向，使得润滑油能够沿着第一齿轮的外周方向进行流动，从而避免减速器中的润滑油顺着壳体的第一侧壁的延伸方向流走，从而增加了第一齿轮与相邻齿轮啮合区域的润滑油量，并在润滑油的流动过程中带走齿轮啮合区域产生热量，提高了齿轮转动的顺畅长度，提高了齿轮寿命。第二齿轮设置能够将润滑油导向至第一内轮廓围合的输出轴和第二内轮廓围合形成的中间轴中，从而能够提高输出轴和中间轴轴承中的润滑油量，使得轴承运行更加顺畅，并在润滑油的流动过程中带走轴承运行摩擦产生的热量，提高了输出轴的轴承寿命。

附图说明

通过参考附图阅读下文的详细描述，本申请示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本申请的若干实施方式，相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：

图1为本申请实施例提供的一种减速器一种角度的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种减速器另一种角度的结构示意图。

附图标号说明：

减速器1，壳体11，第一容纳部111，第一外轮廓1111，第一内轮廓1112，第一进油孔1113，第二容纳部112，第二外轮廓1121，第二内轮廓1122，第二进油孔1123，第三容纳部113，第一挡板12，第二挡板13，第一侧壁14，第一分叉点141。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本申请的示例性实施方式。虽然附图中显示了本申请的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本申请，并且能够将本申请的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1和图2所示，本申请提供一种减速器1，包括：

壳体11，所述壳体11内具有沿所述壳体11内侧周向设置的第一侧壁14，还具有与第一壳体相适配的用于容纳第一齿轮的第一外轮廓1111，所述第一外轮廓1111设置在所述第一侧壁14围合形成的区域内，且相对于第一侧壁14外侧的边缘凹陷，部分所述第一外轮廓1111与部分所述第一侧壁14重合，所述第一侧壁14具有第一分叉点141，所述第一分叉点141为所述第一侧壁14与所述第一外轮廓1111向不同方向延伸的分界点，所述第一分叉点141位于所述第一侧壁的上部区域；和

第一挡板12，所述第一挡板12为与所述第一侧壁14的第一分叉点141连接的弧状结构，且所述第一挡板的延伸方向与与所述第一外轮廓1111的延伸方向相同。

本申请提供的一种减速器1，减速器1包括壳体11和第一挡板12，壳体11具有沿周向设置的第一侧壁14，壳体11还具有第一容纳部111，第一容纳部111包括第一外轮廓1111，第一外轮廓1111与第一侧壁14部分重合，第一外轮廓1111与第一齿轮相适配，第一侧壁14与第一外轮廓1111重合的部分与第一齿轮相适配，从而用于围合部分第一齿轮，以对第一齿轮进行容纳，第一侧壁14与第一外轮廓1111具有第一分叉点141，二者从分叉点开始沿不同方向进行延伸，第一侧壁14向与第一容纳部111相邻的第二容纳部112方向进行延伸，第一外轮廓1111继续沿与第一齿轮相适配的方向延伸。第一外轮廓1111也为侧壁，第一外轮廓1111的边缘为平面，第一外轮廓1111所在表面相对于第一侧壁14所在表面较低，即第一外轮廓1111的边缘所在平面相对于第一侧壁14较低，且第一外轮廓1111边缘所在平面与第一侧壁14连接。本申请限定的技术方案中，在第一侧壁14与第一外轮廓1111形成第一分叉点141上延伸形成第一挡板12，第一挡板12的延伸方向与第一外轮廓1111的延伸方向相同，且高度与第一侧壁14相同，从而第一挡板12的设置，能够使得润滑油改变流向，沿第一挡板12方向进行流动，避免减速器1中的润滑油顺着壳体11的第一侧壁14方向流走，使得润滑油能够沿着第一齿轮的外周方向进行流动，从而增加了第一齿轮与相邻齿轮啮合区域的润滑油量，并在润滑油的流动过程中带走齿轮啮合区域产生热量，提高了齿轮转动的顺畅长度，提高了齿轮寿命。

如图1和图2所示，在本申请实施例中，所述壳体11具有与第一容纳部111连通的第二容纳部112，所述第二容纳部112与第二轴系组件相适配，所述第二容纳部112用于容纳所述第二轴系组件，所述第二轴系组件包括第二齿轮和中间轴，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合；

所述第二容纳部112具有与所述第二齿轮外周相适配的第二外轮廓1121，所述第二外轮廓1121部分包围所述第二齿轮，所述第二外轮廓1121与第一外轮廓1111连接，所述第一外轮廓1111与所述第二外轮廓1121的连接处为所述第一外轮廓1111的第一端部；

所述第一挡板12的弧长等于所述第一外轮廓1111从所述第一分叉点141至第一端部的弧长的一半。

在该实施例中，壳体11包括第一容纳部111和第二容纳部112，第一容纳部111和第二容纳部112连通，第一容纳部111用于容纳第一轴系组件，第二容纳部112用于容纳第二轴系组件，第一轴系组件包括第一齿轮和输出轴，第二轴系组件包括第二齿轮和中间轴，第二齿轮与第一齿轮啮合，从而通过第一容纳部111和第二容纳部112的设置，使得第一齿轮和第二齿轮能够实现啮合，从而实现第一齿轮和第二齿轮的转动。而第一容纳部111具有与第一齿轮外周相适配的第一外轮廓1111，第一外轮廓1111部分围合第一齿轮，即第一齿轮与第二齿轮啮合的部分不被第一外轮廓1111包围。第二容纳部112具有与第二齿轮相适配的第二外轮廓1121，第二外轮廓1121部分包围第二齿轮，第一外轮廓1111具有靠近第一分叉点141的第一端部，第二外轮廓1121具有第三端部，第一外轮廓1111的第一端部和第二外轮廓1121的第三端部均位于壳体11的上部区域，第一外轮廓1111的第一端部与第二外轮廓1121的第三端部连接，从而实现第一外轮廓1111与第二外轮廓1121的连接，通过第一外轮廓1111和第二外轮廓1121将第一齿轮和第二齿轮包围。

在该实施例中，第一挡板12从第一分叉点141处沿第一外轮廓1111的延伸方向进行延伸，与第一外轮廓1111从第一分叉点141至第一端部的部分弧长重合，且第一挡板12的弧长等于第一外轮廓1111从分叉点至第一端部的弧长的一半，从而既能够保证第一挡板12对润滑油流向的改变，使得润滑油能够在第一挡板12的作用下沿着第一齿轮的外周进行流动，又能够不耽误润滑油流动至第二轴系组件方向，进而为第二轴系组件的润滑提供保障。

在本申请实施例中，所述第一挡板12的弧度还等于第一齿轮外周长度的1/20。

在该实施例中，从而能够保证对流向第一齿轮外周的润滑油的量进行保证，避免流向第一齿轮外周的润滑油量过少。

在本申请实施例中，所述第一挡板12的厚度大于或等于4mm。

在该实施例中，从而第一挡板12的强度和稳定性更好。

在本申请实施例中，所述第一挡板12不突出于所述第一侧壁14外侧边缘所在表面。

在该实施例中，从而避免第一挡板12由于突出于壳体11所在表面而造成的对其他结构的干涉。

在该实施例中，第一挡板12与第一侧壁14所在表面位于同一平面，从而导流效果更好。

如图1和图2所示，在本申请实施例中，所述壳体内还具有与输出轴外周相适配的第一内轮廓1112，所述第一内轮廓位于在所述第一外轮廓围合形成的区域内，所述第一内轮廓1112沿周向间隔设置有多个第一进油孔1113，所述第一挡板12朝向一个所述第一进油孔1113设置。

在该实施例中，壳体内具有第一容纳部111，第一容纳部111用于容纳第一轴系组件，第一轴系组件包括第一齿轮和输出轴，第一容纳部111包括第一外轮廓1111和第一内轮廓1112，第一外轮廓1111内设置有第一内轮廓1112，第一外轮廓1111与第一齿轮的外周相适配，以部分围合第一步齿轮，第一内轮廓1112与输出轴的外周相适配，以围合输出轴。而第一内轮廓1112包围输出轴，第一内轮廓1112沿周向设置有多个第一进油孔1113，且第一内轮廓1112上还设置有多个与输出轴进油孔相适配的第一进油孔1113，第一挡板12朝向第一内轮廓1112的一个第一进油孔1113设置，从而第一挡板12能够改变润滑油的方向，使得部分润滑油向第一内轮廓1112的一个第一进油孔1113方向流动，从而润滑油能够通过第一挡板12的设置改变流动方向部分进入输出轴的轴承内，提高输出轴轴承中的润滑油量，使得轴承运行更加顺畅，并在润滑油的流动过程中带走轴承运行摩擦产生的热量，提高了输出轴的轴承寿命。

如图1和图2所示，在本申请实施例中，所述第二容纳部112具有与所述中间轴外周相适配的第二内轮廓1122，所述第二内轮廓1122围合所述中间轴设置，所述第二内轮廓1122沿周向间隔设置有多个第二进油孔1123；所述减速器1还包括：第二挡板13，所述第二挡板13的第一端与靠近所述第一内轮廓1112的一个所述第一进油孔1113连接，第二端与靠近所述第二内轮廓1122的一个所述第二进油孔1123连接。

在该实施例中，第二容纳部112包括第二外轮廓1121和第二内轮廓1122，第二内轮廓1122设置在第二外轮廓1121内，第二外轮廓1121用于包围部分第二齿轮，第二内轮廓1122用于包围中间轴，第二齿轮套设在中间轴外，与中间轴固定连接，从而第二齿轮套设在中间轴外，与中间轴固定连接。第二内轮廓1122沿周向间隔设置有多个第二进油，多个进油孔的位置与中间轴进油孔位置相对应，从而润滑油能够通过第二进油孔1123进入中间轴的轴承中，实现对轴承的润滑。

在该实施例中，第二挡板13的第一端连接第一内轮廓1112的第一进油孔1113，第二挡板13的第二端连接第二内轮廓1122的第二进油孔1123，从而通过第二挡板13的设置能够使得原本下落的润滑油在第二挡板13的阻挡下改变流向，使得润滑油能够在第二挡板13的作用下通过第一进油孔1113和第二进油孔1123分别进入第一内轮廓1112内设置的输出轴内以及第二内轮廓1122设置的中间轴内，且第二挡板13第一端连接第一进油孔1113为靠近第二内轮廓1122的第一进油孔1113，第二挡板13第二端连接的第二进油孔1123为靠近第一内轮廓1112的第二进油孔1123，从而在减小第二挡板13长度的情况下，能够实现对润滑油的导向，也避免第二挡板13的弯折影响其他结构之间的活动，从而实现对输出轴和中间轴的润滑，使得输出轴和中间轴的轴承运行更加顺畅，并在润滑油的流动过程中带走轴承运行摩擦产生的热量，提高了输出轴的轴承寿命。

如图1和图2所示，在本申请实施例中，所述第二挡板13的第一端和第二端分别与所述第一进油孔1113的下侧壁和所述第二进油孔1123的下侧壁连接。

在该实施例中，第一内轮廓1112沿周向间隔设置有多个第一进油孔1113，第二内轮廓1122沿周向间隔设置有多个第二进油孔1123，每个进油孔均具有两个侧壁，第一内轮廓1112中与第二内轮廓1122相对设置的多个第一进油孔1113的两个侧壁为上侧壁和下侧壁，同样地，第二内轮廓1122中与第一内轮廓1112相对设置的多个第二进油孔1123的两个侧壁为上侧壁和下侧壁，上侧壁相对于下侧壁位置较高，第二挡板13的第一端和第二端分别与所述第一进油孔1113的下侧壁和所述第二进油孔1123的下侧壁连接，从而能够更好地保证了通过第二挡板13导向后的润滑油能够分别通过第一进油孔1113和第二进油孔1123分别进入输出轴和中间轴。

如图1和图2所示，在本申请实施例中，所述第二挡板13上方设置有连通所述第一进油孔1113和所述第二进油孔1123的流动槽。

在该实施例中，第一内轮廓1112沿周向设置有多个第一进油孔1113，第二内轮廓1122沿周向设置有多个第二进油孔1123，第一内轮廓1112朝向第二内轮廓1122的第一进油孔1113与第二内轮廓1122朝向第一内轮廓1112的第二进油孔1123之间具有流动槽，从而润滑油能够在流动槽内进行流动，且流动槽下方还设置有第二挡板13，第二挡板13的两端分别与一内轮廓朝向第二内轮廓1122的第一进油孔1113与第二内轮廓1122朝向第一内轮廓1112的第二进油孔1123连接，从而避免流动槽内的润滑油下落，使得润滑油能够进入第一内轮廓1112和第二内轮廓1122中为输出轴的轴承和中间轴的轴承进行润滑。

在本申请实施例中，所述第二挡板13的厚度大于或等于4mm，且所述第二挡板13至少突出于所在表面3mm。

在该实施了中，第二挡板13的厚度大于或等于4mm，从而强度和稳定性更好。而第二挡板13至少突出于所在表面3mm，从而挡油效果好，能够将下落的润滑油引入中间轴和输出轴中，且第二挡板13突出于所在表面的高度越高，其挡油效果越好，当然，第二挡板13的高度最高不高于第一侧壁14外周所在表面，以避免对其他结构造成干涉。

如图1和图2所示，在本申请实施例中，所述壳体11包括第三容纳部113，所述第三容纳部113与第三轴系组件相适配，所述第三容纳部113用于容纳所述第三轴系组件，所述第三轴系组件包括第三齿轮和输入轴。

在该实施例中，壳体11还包括第三容纳部113和第四容纳部，第三容纳部113设置在第二容纳部112远离第一容纳部111的一侧，第三容纳部113与第二容纳部112连通，第三容纳部113与第三轴系组件相适配，第三轴系组件包括第三齿轮和输入轴，第三齿轮固定在输出轴外，第四容纳部与第二容纳部112相背设置，第二轴系组件还包括第四齿轮，第四齿轮与第二齿轮同轴设置，即第四齿轮和第二齿轮均与中间轴固定连接，从而第四齿轮与第二齿轮固定连接，第四容纳部用于容纳第四齿轮，第四齿轮还与第三轴系组件的第三齿轮啮合。从而通过壳体11内第一容纳部111、第二容纳部112、第三容纳部113和第四容纳部的设置，使得第一轴系组件、第二轴系组件和第三轴系组件能够设置在减速器1的壳体11内，输入轴带动第三齿轮转动，第三齿轮与第四齿轮啮合，第四齿轮与第二齿轮同轴设置，中间轴带动第四齿轮和第二齿轮转动，输出轴带动第一齿轮转动，第二齿轮与第一齿轮啮合，从而实现减速器1的运行。

另一方面，本申请还提供一种车辆，包括如前所述的减速器，因此包括如前所述的减速器的全部技术特征和有益技术效果，在此不再赘述。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种减速器，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内具有沿所述壳体内侧周向设置的第一侧壁，还具有与第一齿轮相适配的用于容纳所述第一齿轮的第一外轮廓，所述第一外轮廓设置在所述第一侧壁围合形成的区域内，且相对于第一侧壁外侧的边缘凹陷，部分所述第一外轮廓与部分所述第一侧壁重合，所述第一侧壁具有第一分叉点，所述第一分叉点为所述第一侧壁与所述第一外轮廓向不同方向延伸的分界点，所述第一分叉点位于所述第一侧壁的上部区域；和

第一挡板，所述第一挡板为与所述第一侧壁的第一分叉点连接的弧状结构，且所述第一挡板的延伸方向与所述第一外轮廓的延伸方向相同。

2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述壳体还具有与第二齿轮外周相适配的第二外轮廓，所述第二外轮廓部分包围所述第二齿轮，所述第二外轮廓与第一外轮廓连接，所述第一外轮廓与所述第二外轮廓的连接处为所述第一外轮廓的第一端部；

所述第一挡板的弧长等于所述第一外轮廓从所述第一分叉点至第一端部的弧长的一半。

3.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，

所述第一挡板的弧度还等于第一齿轮外周长度的1/20；

所述第一挡板的厚度大于或等于4mm。

4.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，

所述第一挡板不突出于所述第一侧壁外侧边缘所在表面。

5.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，

所述壳体内还具有与输出轴外周相适配的第一内轮廓，所述第一内轮廓位于在所述第一外轮廓围合形成的区域内，所述第一内轮廓沿周向间隔设置有多个第一进油孔，所述第一挡板朝向一个所述第一进油孔设置。

6.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，

所述壳体还具有与中间轴外周相适配的第二内轮廓，所述第二内轮廓围合所述中间轴设置，所述第二内轮廓沿周向间隔设置有多个第二进油孔。

7.根据权利要求6所述的减速器，其特征在于，

所述减速器还包括：第二挡板，所述第二挡板的第一端与靠近所述第一内轮廓的一个所述第一进油孔连接，第二端与靠近所述第二内轮廓的一个所述第二进油孔连接。

8.根据权利要求7所述的减速器，其特征在于，

所述第二挡板的第一端和第二端分别与所述第一进油孔的下侧壁和所述第二进油孔的下侧壁连接。

9.根据权利要求7所述的减速器，其特征在于，

所述第二挡板的厚度大于或等于4mm，且所述第二挡板至少突出于所在表面3mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的减速器。