CN221075152U - 一种发动机内齿轮传动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机内齿轮传动结构，包括壳体，所述壳体内连接设有曲轴齿轮组，曲轴齿轮组包括依次啮合设置的曲轴齿轮、曲轴惰齿轮、阶梯惰齿轮，所述壳体内与阶梯惰齿轮分别啮合设有凸轮轴齿轮组和燃油泵齿轮组，所述阶梯惰齿轮包括同轴设置的大齿轮与小齿轮，大齿轮与曲轴齿轮模数相同，齿数不同，所述小齿轮相对于大齿轮模数减小，齿数减小。本实用新型与现有技术相比的优点在于：解决在有限的布置空间内实现既定的传动比布置，通过阶梯惰齿轮的应用，实现了齿轮的合理布置的一种发动机内齿轮传动结构。

Description

一种发动机内齿轮传动结构

技术领域

本实用新型涉及汽车产品开发发动机结构设计领域，具体是指一种发动机内齿轮传动结构。

背景技术

四冲程的内燃机包括进气、压缩、做功和排气，在这个四个冲程的过程中需要曲轴驱动活塞往复运动，同步地，在合适的时刻打开或关闭气门，在合适的时刻实现喷油。一般曲轴每旋转两次，凸轮轴旋转一次，所以曲适轴齿轮和凸轮轴齿轮的速比为2:1。

对于每个发动机而言，曲轴和凸轮轴之间的数值距离是一定的，发动机的安装空间也是有限的，所以对齿轮布置都带来了一定的挑战。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，解决在有限的布置空间内实现既定的传动比布置，通过阶梯惰齿轮的应用，实现了齿轮的合理布置的一种发动机内齿轮传动结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种发动机内齿轮传动结构，包括壳体，所述壳体内连接设有曲轴齿轮组，曲轴齿轮组包括依次啮合设置的曲轴齿轮、曲轴惰齿轮、阶梯惰齿轮，所述壳体内与阶梯惰齿轮分别啮合设有凸轮轴齿轮组和燃油泵齿轮组，所述阶梯惰齿轮包括同轴设置的大齿轮与小齿轮，大齿轮与曲轴齿轮模数相同，齿数不同，所述小齿轮相对于大齿轮模数减小，齿数减小。

作为改进，所述曲轴惰齿轮一侧还啮合设有空压机齿轮。

作为改进，所述大齿轮与小齿轮过盈压装、转速相同。

作为改进，所述凸轮轴齿轮组包括依次啮合设置的凸轮轴惰齿轮、可调节惰齿轮、凸轮轴齿轮，凸轮轴惰齿轮与小齿轮啮合设置，所述小齿轮与凸轮轴齿轮模数相同，齿数不同。

作为改进，所述燃油泵齿轮组包括依次啮合设置的燃油泵惰齿轮和燃油泵齿轮，所述燃油泵惰齿轮与小齿轮啮合设置，小齿轮与燃油泵齿轮模数相同，齿数不同。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：在本申请中通过利用两个阶梯齿轮同轴转动实现模数和齿数的变换，从而在实现曲轴齿轮和凸轮轴齿轮以2:1的速比远距离传递的基础上，能够减小凸轮轴齿轮的尺寸，从而更容易实现空间上的布置。

附图说明

图1是一种发动机内齿轮传动结构的结构示意图。

图2是齿轮传动结构的结构示意图。

如图所示：1、曲轴齿轮；2、曲轴惰齿轮；3、空压机齿轮；4、阶梯惰齿轮；5、燃油泵惰齿轮；6、燃油泵齿轮；7、凸轮轴惰齿轮；8、可调节惰齿轮；9、凸轮轴齿轮；10、大齿轮；11、小齿轮。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。

需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请着重参照附图1-2，一种发动机内齿轮传动结构，包括壳体，所述壳体内连接设有曲轴齿轮组，曲轴齿轮组包括依次啮合设置的曲轴齿轮1、曲轴惰齿轮2、阶梯惰齿轮4，曲轴惰齿轮2一侧还啮合设有空压机齿轮3，所述壳体内与阶梯惰齿轮4分别啮合设有凸轮轴齿轮组和燃油泵齿轮组。

其中阶梯惰齿轮4包括同轴设置的大齿轮10与小齿轮11，凸轮轴齿轮组包括依次啮合设置的凸轮轴惰齿轮7、可调节惰齿轮8、凸轮轴齿轮9，凸轮轴惰齿轮7与小齿轮11啮合设置，所述小齿轮11与凸轮轴齿轮9模数相同，齿数不同，燃油泵齿轮组包括依次啮合设置的燃油泵惰齿轮5和燃油泵齿轮6，所述燃油泵惰齿轮5与小齿轮11啮合设置，小齿轮11与燃油泵齿轮6模数相同，齿数不同。

凸轮轴齿轮的传递路线为：曲轴齿轮1传递给曲轴惰齿轮2，曲轴惰齿轮2传递给阶梯惰齿轮4，阶梯惰齿轮4有两个齿轮同轴过盈压装在一起，保证转速相同，曲轴齿轮1和阶梯惰齿轮4的大齿轮10模数相同，齿数不同，从而实现传动比为4:3的降速。阶梯惰齿轮4的小齿轮11相比大齿轮10来讲，模数减小，齿数减小。阶梯惰齿轮4的小齿轮11传递给凸轮轴惰齿轮7，凸轮轴惰齿轮7传递给可调节惰齿轮8，可调节惰齿轮8传递给凸轮轴齿轮9。阶梯惰齿轮的小齿轮11和凸轮轴齿轮9模数相同，齿数不同，从而实现传动比为3:2的降速。所以最终可以实现曲轴齿轮和凸轮轴齿轮传动比为2:1。

燃油泵齿轮的传递路线：曲轴齿轮1传递给曲轴惰齿轮2，曲轴惰齿轮2传递给阶梯惰齿轮4的大齿轮10，曲轴齿轮1和阶梯惰齿轮4的大齿轮10模数相同，齿数不同，从而实现传动比为4:3的降速。阶梯惰齿轮4的小齿轮11传递给燃油泵惰齿轮5，燃油泵惰齿轮5传递给燃油泵齿轮6。阶梯惰齿轮的小齿轮11和燃油泵齿轮6模数相同，齿数不同，从而实现传动比为3:2的降速。所以最终可以实现曲轴齿轮和燃油泵齿轮传动比为2:1。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种发动机内齿轮传动结构，包括壳体，其特征在于：所述壳体内连接设有曲轴齿轮组，曲轴齿轮组包括依次啮合设置的曲轴齿轮(1)、曲轴惰齿轮(2)、阶梯惰齿轮(4)，所述壳体内与阶梯惰齿轮(4)分别啮合设有凸轮轴齿轮组和燃油泵齿轮组，所述阶梯惰齿轮(4)包括同轴设置的大齿轮(10)与小齿轮(11)，大齿轮(10)与曲轴齿轮(1)模数相同，齿数不同，所述小齿轮(11)相对于大齿轮(10)模数减小，齿数减小。

2.根据权利要求1所述的一种发动机内齿轮传动结构，其特征在于：所述曲轴惰齿轮(2)一侧还啮合设有空压机齿轮(3)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机内齿轮传动结构，其特征在于：所述大齿轮(10)与小齿轮(11)过盈压装、转速相同。

4.根据权利要求3所述的一种发动机内齿轮传动结构，其特征在于：所述凸轮轴齿轮组包括依次啮合设置的凸轮轴惰齿轮(7)、可调节惰齿轮(8)、凸轮轴齿轮(9)，凸轮轴惰齿轮(7)与小齿轮(11)啮合设置，所述小齿轮(11)与凸轮轴齿轮(9)模数相同，齿数不同。

5.根据权利要求3所述的一种发动机内齿轮传动结构，其特征在于：所述燃油泵齿轮组包括依次啮合设置的燃油泵惰齿轮(5)和燃油泵齿轮(6)，所述燃油泵惰齿轮(5)与小齿轮(11)啮合设置，小齿轮(11)与燃油泵齿轮(6)模数相同，齿数不同。