CN104747287A - 双力发动机 - Google Patents

Abstract

本发明双力发动机，涉及一种发动机，包括气缸、活塞、曲轴箱、动力输出轴、同步连杆、汽配凸轮、汽配摇臂杆，气缸包括并排设置两气缸，每个气缸中设有相对设置两个活塞，两个曲轴箱分别连接在两个气缸两端，动力输出轴包括分别设置在两个曲轴箱中的两条动力输出轴，两气缸内活塞的推杆分别延伸至对应曲轴箱内并分别与动力输出轴连接，两个气缸中的活塞相互压缩经燃油喷嘴喷出的可燃气，通过火花塞点火做功，产生两个相反的力推动每个气缸中的两个活塞而把动力传递给两个曲轴箱内的动力输出轴。本发明双力发动机能够同时利用在燃烧膨胀过程中产生的作用力和反作用力同时做功，在发动机油耗相同的基础上比其它现有发动机在功率可以提高50%。

Description

双力发动机

技术领域

本发明涉及一种发动机，特别涉及一种能利用作用力和反作用力同时做功的双力发动机。

背景技术

发动机做功是要经过进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程才能完成一个工作循环，在燃烧膨胀过程中活塞推动曲轴转动，进而实现将燃料的内能转化为机械能。由牛顿第三定律知道，作用力和反作用力总是大小相等，方向相反，作用在同一条直线上。现有发动机的一个气缸中只设置有一个活塞，在燃烧膨胀过程中产生的冲击力中只有一作用力作用在活塞上，与作用在活塞上的作用力的反作用力并未得到利用，这个反作用力直接作用在气缸顶部，很明显浪费掉了，因此发动机在做功时只利用了一半的动力。能源紧缺已是当前社会发展主要需要解决的问题之一，能够充分利用能源及有效节约能源是解决能源短缺的重要手段，因此有必要发明一种能有效节约能源的发动机。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够同时利用发动机在燃烧膨胀过程中产生的作用力和反作用力同时做功的双力发动机。

本发明为实现上述目的采用的技术方案是：一种双力发动机，包括气缸、活塞、曲轴箱、动力输出轴, 所述气缸包括并排设置的气缸Ⅰ和气缸Ⅱ，所述活塞包括活塞Ⅰ、活塞Ⅱ、活塞Ⅲ、活塞Ⅳ，活塞Ⅰ、活塞Ⅱ相对设置在气缸Ⅰ中，活塞Ⅲ、活塞Ⅳ相对设置在气缸Ⅱ中，所述曲轴箱包括曲轴箱Ⅰ和曲轴箱Ⅱ，曲轴箱Ⅰ和曲轴箱Ⅱ分别连接在气缸Ⅰ和气缸Ⅱ的两端，所述动力输出轴包括设置在曲轴箱Ⅰ中的动力输出轴Ⅰ和设置在曲轴箱Ⅱ中的动力输出轴Ⅱ，活塞Ⅰ、活塞Ⅲ的推杆分别延伸至曲轴箱Ⅰ内并分别与动力输出轴Ⅰ连接，活塞Ⅱ和活塞Ⅳ的推杆分别延伸至曲轴箱Ⅱ内并分别与动力输出轴Ⅱ连接，所述双力发动机还包括同步连杆、汽配凸轮、汽配摇臂杆，同步连杆设置在的气缸Ⅰ和气缸Ⅱ之间，且同步连杆的两端分别延伸至曲轴箱Ⅰ和曲轴箱Ⅱ的内侧，同步连杆延伸至曲轴箱Ⅰ内侧的一端套装有伞形同步齿轮Ⅰ，同步连杆延伸至曲轴箱Ⅱ内侧的一端套装有伞形齿轮Ⅱ，曲轴箱Ⅰ中的动力输出轴Ⅰ上套装有与伞形同步齿轮Ⅰ相啮合的伞形同步齿轮Ⅲ，曲轴箱Ⅱ中的动力输出轴Ⅱ上套装有与伞形同步齿轮Ⅱ相啮合的伞形同步齿轮Ⅳ，所述汽配凸轮套装在同步连杆靠中部的位置，所述汽配摇臂杆包括上汽配摇臂杆Ⅰ、下汽配摇臂杆Ⅰ、上汽配摇臂杆Ⅱ、下汽配摇臂杆Ⅱ，上汽配摇臂杆Ⅰ和下汽配摇臂杆Ⅰ分别可摆动的设置在气缸Ⅰ的外圆周上，上汽配摇臂杆Ⅱ、下汽配摇臂杆Ⅱ分别可摆动的设置在气缸Ⅱ的外圆周上，上汽配摇臂杆Ⅰ包括可摆动的设置在气缸Ⅰ外侧圆周上的上摆动臂Ⅰ及突出设置在上摆动臂Ⅰ外侧末端用于开启或关闭气缸Ⅰ上进气口Ⅰ的上锥塞Ⅰ，上摆动臂Ⅰ内侧末端抵在汽配凸轮上，下汽配摇臂杆Ⅰ包括可摆动的设置在气缸Ⅰ外侧圆周上的下摆动臂Ⅰ及突出设置在下摆动臂Ⅰ外侧末端用于开启或关闭气缸Ⅰ下排气口Ⅰ的下锥塞Ⅰ，下摆动臂Ⅰ内侧末端抵在汽配凸轮上，上汽配摇臂杆Ⅱ包括可摆动的设置在气缸Ⅱ外侧圆周上的上摆动臂Ⅱ及突出设置在上摆动臂Ⅱ外侧末端用于开启或关闭气缸Ⅱ上进气口Ⅱ的上锥塞Ⅱ，上摆动臂Ⅱ内侧末端抵在汽配凸轮上，下汽配摇臂杆Ⅱ包括可摆动的设置在气缸Ⅱ外侧圆周上的下摆动臂Ⅱ及突出设置在下摆动臂Ⅱ外侧末端用于开启或关闭气缸Ⅱ下排气口Ⅱ的下锥塞Ⅱ，下摆动臂Ⅱ内侧末端抵在汽配凸轮上，动力输出轴Ⅰ和动力输出轴Ⅱ带动同步连杆转动，同步连杆再带动汽配凸轮转动，汽配凸轮推动上汽配摇臂杆Ⅰ、下汽配摇臂杆Ⅰ、上汽配摇臂杆Ⅱ、下汽配摇臂杆Ⅱ摆动使得气缸Ⅰ、气缸Ⅱ实现循环进气和排气。

本发明的进一步技术方案是：所述气缸Ⅰ的上进气口Ⅰ和下排气口Ⅰ分别设置在气缸Ⅰ缸壁同一圆周的上下两侧，上汽配摇臂杆Ⅰ通过固定在气缸Ⅰ外壁上的支架Ⅰ可摆动的设置在气缸Ⅰ上进气口Ⅰ与汽配凸轮之间，下汽配摇臂杆Ⅰ通过固定在气缸Ⅰ外壁上的支架Ⅱ可摆动的设置在气缸Ⅰ下排气口Ⅰ与汽配凸轮之间。

本发明的进一步技术方案是：所述气缸Ⅱ的上进气口Ⅱ和下排气口Ⅱ分别设置在气缸Ⅱ缸壁同一圆周的上下两侧，上汽配摇臂杆Ⅱ通过固定在气缸Ⅱ外壁上的支架Ⅲ可摆动的设置在气缸Ⅱ上进气口Ⅱ与汽配凸轮之间，下汽配摇臂杆Ⅱ通过固定在气缸Ⅱ外壁上的支架Ⅳ可摆动的设置在气缸Ⅱ下排气口Ⅱ与汽配凸轮之间。

本发明的进一步技术方案是：所述动力输出轴Ⅰ在伞形同步齿轮Ⅲ两端分别设有沿相反方向弯折的连接部Ⅰ，活塞Ⅰ、活塞Ⅲ的推杆分别连接在动力输出轴Ⅰ的两个连接部Ⅰ上，所述动力输出轴Ⅱ在伞形同步齿轮Ⅳ两端也分别设有沿相反方向弯折的连接部Ⅱ，活塞Ⅱ和活塞Ⅳ的推杆分别连接在动力输出轴Ⅱ的两个连接部Ⅱ上。

本发明双力发动机具有如下有益效果：

1、本发明双力发动机在每个气缸中设有相对设置两个活塞，在发动机的燃油燃烧膨胀过程中产生的作用力和反作用力可同时作用在两个活塞上，两个活塞再分别驱动两组动力输出轴转动，两组动力输出轴将动力输出，进而实现将燃料的内能转化为机械能，燃烧膨胀过程中产生的作用力和反作用力都得到充分利用，在发动机油耗相同的基础上比其他现有发动机在功率、效率及省油方面均可以提高50%；油耗相同的基础上，运用在船舶上，两组动力输出轴，可以多带动一组叶轮，实现双力推动船舶，船速明显提高，两个动力输出轴可带两台发电机发电，（比现有的发动机多带一台），如果运用在汽车的四驱动力部分明显可以提高发动机前后轮动力平衡及降低整体油耗；

2、本发明双力发动机创新主要在动力的利用及其汽配机构部分，企业生产制造本发明双力发动机无需更新企业加工设备就可以加工，加工成本低、容易推广应用。

下面结合附图和实施例对本发明双力发动机作进一步的说明。

附图说明

图1是本发明双力发动机主视方向的结构示意图；

图2是本发明双力发动机俯视方向的结构示意图；

图3是本发明双力发动机侧视方向的汽配结构示意图（隐藏了曲轴箱和活塞）。

元件标号说明：1-曲轴箱Ⅰ,2-气缸Ⅰ,3-气缸Ⅱ,4-活塞Ⅰ,5-活塞Ⅲ,6-燃油喷嘴,7-上进气口Ⅰ,8-上进气口Ⅱ,9-活塞Ⅱ,10-活塞Ⅳ,11-曲轴箱Ⅱ,12-动力输出轴Ⅱ,13-下排气口Ⅰ,14-下排气口Ⅱ,15-火花塞,16-动力输出轴Ⅰ,17-上摆动臂Ⅰ,18-连接部Ⅱ,19-伞形同步齿轮Ⅳ,20-伞形同步齿轮Ⅱ,21-同步连杆,22-上摆动臂Ⅱ,23-汽配凸轮、24-连接部Ⅰ,25-伞形同步齿轮Ⅰ,26-伞形同步齿轮Ⅲ,27-上锥塞Ⅰ,28-支架Ⅰ,29-支架Ⅲ,30-上锥塞Ⅱ,31-下锥塞Ⅱ,32-下摆动臂Ⅱ,33-支架Ⅳ,34-支架Ⅱ,35-下摆动臂Ⅰ,36-下锥塞Ⅰ。

具体实施方式

如图1至图3所示，本发明双力发动机，包括气缸、活塞、曲轴箱、动力输出轴。

所述气缸包括并排设置的气缸Ⅰ2和气缸Ⅱ3。所述活塞包括活塞Ⅰ4、活塞Ⅱ9、活塞Ⅲ5、活塞Ⅳ10，活塞Ⅰ4、活塞Ⅱ9相对设置在气缸Ⅰ2中，活塞Ⅲ5、活塞Ⅳ10相对设置在气缸Ⅱ3中，所述曲轴箱包括曲轴箱Ⅰ1和曲轴箱Ⅱ11，曲轴箱Ⅰ1和曲轴箱Ⅱ11分别连接在气缸Ⅰ2和气缸Ⅱ3的两端，曲轴箱Ⅰ1同时连接在气缸Ⅰ2和气缸Ⅱ3的一端，曲轴箱Ⅱ11同时连接在气缸Ⅰ2和气缸Ⅱ3的另一端。所述动力输出轴包括设置在曲轴箱Ⅰ1中的动力输出轴Ⅰ16和设置在曲轴箱Ⅱ11中的动力输出轴Ⅱ12，动力输出轴Ⅰ16和动力输出轴Ⅱ12通过轴承支撑在曲轴箱Ⅰ1和曲轴箱Ⅱ11内，动力输出轴Ⅰ16和动力输出轴Ⅱ12的输出端延伸至曲轴箱Ⅰ1和曲轴箱Ⅱ11外。活塞Ⅰ4、活塞Ⅲ5的推杆分别延伸至曲轴箱Ⅰ1内并分别与动力输出轴Ⅰ16连接，活塞Ⅱ9和活塞Ⅳ10的推杆分别延伸至曲轴箱Ⅱ11内并分别与动力输出轴Ⅱ12连接。

所述双力发动机还包括同步连杆21、汽配凸轮23、汽配摇臂杆。同步连杆21设置在的气缸Ⅰ2和气缸Ⅱ3之间，且同步连杆21的两端分别延伸至曲轴箱Ⅰ1和曲轴箱Ⅱ11的内侧，同步连杆21延伸至曲轴箱Ⅰ1内侧的一端套装有伞形同步齿轮Ⅰ25，同步连杆21延伸至曲轴箱Ⅱ11内侧的一端套装有伞形同步齿轮Ⅱ20，曲轴箱Ⅰ1中的动力输出轴Ⅰ16上套装有与伞形同步齿轮Ⅰ25相啮合的伞形同步齿轮Ⅲ26，曲轴箱Ⅱ11中的动力输出轴Ⅱ12上套装有与伞形同步齿轮Ⅱ20相啮合的伞形同步齿轮Ⅳ19。所述动力输出轴Ⅰ16在伞形同步齿轮Ⅲ26两端分别设有沿相反方向弯折的连接部Ⅰ24，活塞Ⅰ4、活塞Ⅲ5的推杆分别连接在动力输出轴Ⅰ16的两个连接部Ⅰ24上，所述动力输出轴Ⅱ12在伞形同步齿轮Ⅳ19两端也分别设有沿相反方向弯折的连接部Ⅱ18，活塞Ⅱ9和活塞Ⅳ10的推杆分别连接在动力输出轴Ⅱ12的两个连接部Ⅱ18上。

所述汽配凸轮23套装在同步连杆21靠中部的位置，所述汽配摇臂杆包括上汽配摇臂杆Ⅰ、下汽配摇臂杆Ⅰ、上汽配摇臂杆Ⅱ、下汽配摇臂杆Ⅱ，上汽配摇臂杆Ⅰ和下汽配摇臂杆Ⅰ分别可摆动的设置在气缸Ⅰ2的外圆周上，上汽配摇臂杆Ⅱ、下汽配摇臂杆Ⅱ分别可摆动的设置在气缸Ⅱ3的外圆周上。

其中上汽配摇臂杆Ⅰ包括可摆动的设置在气缸Ⅰ2外侧圆周上的上摆动臂Ⅰ17及突出设置在上摆动臂Ⅰ17外侧末端用于开启或关闭气缸Ⅰ2上进气口Ⅰ7的上锥塞Ⅰ27，上摆动臂Ⅰ17内侧末端抵在汽配凸轮23上，下汽配摇臂杆Ⅰ包括可摆动的设置在气缸Ⅰ2外侧圆周上的下摆动臂Ⅰ35及突出设置在下摆动臂Ⅰ35外侧末端用于开启或关闭气缸Ⅰ2下排气口Ⅰ13的下锥塞Ⅰ36，下摆动臂Ⅰ35内侧末端抵在汽配凸轮23上，气缸Ⅰ2的上进气口Ⅰ7和下排气口Ⅰ13分别设置在气缸Ⅰ2缸壁同一圆周的上下两侧，且上进气口Ⅰ7和下排气口Ⅰ13位于气缸Ⅰ2靠中部的位置,上汽配摇臂杆Ⅰ通过固定在气缸Ⅰ2外壁上的支架Ⅰ28可摆动的设置在气缸Ⅰ2上进气口Ⅰ7与汽配凸轮23之间，下汽配摇臂杆Ⅰ通过固定在气缸Ⅰ2外壁上的支架Ⅱ34可摆动的设置在气缸Ⅰ2下排气口Ⅰ13与汽配凸轮23之间。

其中上汽配摇臂杆Ⅱ包括可摆动的设置在气缸Ⅱ3外侧圆周上的上摆动臂Ⅱ22及突出设置在上摆动臂Ⅱ22外侧末端用于开启或关闭气缸Ⅱ3上进气口Ⅱ8的上锥塞Ⅱ30，上摆动臂Ⅱ22内侧末端抵在汽配凸轮23上，下汽配摇臂杆Ⅱ包括可摆动的设置在气缸Ⅱ3外侧圆周上的下摆动臂Ⅱ32及突出设置在下摆动臂Ⅱ32外侧末端用于开启或关闭气缸Ⅱ3下排气口Ⅱ14的下锥塞Ⅱ31，下摆动臂Ⅱ32内侧末端抵在汽配凸轮23上，所述气缸Ⅱ3的上进气口Ⅱ8和下排气口Ⅱ14分别设置在气缸Ⅱ3缸壁同一圆周的上下两侧，且上进气口Ⅱ8和下排气口Ⅱ14位于气缸Ⅱ3靠中部的位置,上汽配摇臂杆Ⅱ通过固定在气缸Ⅱ3外壁上的支架Ⅲ29可摆动的设置在气缸Ⅱ3上进气口Ⅱ8与汽配凸轮23之间，下汽配摇臂杆Ⅱ通过固定在气缸Ⅱ3外壁上的支架Ⅳ33可摆动的设置在气缸Ⅱ3下排气口Ⅱ14与汽配凸轮23之间。

气缸Ⅰ2和气缸Ⅱ3上还分别设置有火花塞15及燃油喷嘴6，气缸Ⅰ2的火花塞15及燃油喷嘴6设置在气缸Ⅰ2靠中部的位置, 气缸Ⅱ3的火花塞15及燃油喷嘴6设置在气缸Ⅱ3靠中部的位置。工作时，气缸Ⅰ2中的活塞Ⅰ4、活塞Ⅱ9相互压缩经燃油喷嘴6喷出的可燃气通过火花塞15点火做功，燃气燃烧膨胀产生两个方向相反的力分别推动活塞Ⅰ4、活塞Ⅱ9，活塞Ⅰ4、活塞Ⅱ9把动力传递给动力输出轴Ⅰ16和动力输出轴Ⅱ12；气缸Ⅱ3中的活塞Ⅲ5、活塞Ⅳ10相互压缩经燃油喷嘴6喷出的可燃气通过火花塞15点火做功，燃气燃烧膨胀产生两个方向相反的力分别推活塞Ⅲ5、活塞Ⅳ10，活塞Ⅲ5、活塞Ⅳ10也把动力传递给动力输出轴Ⅰ16和动力输出轴Ⅱ12，由动力输出轴Ⅰ16和动力输出轴Ⅱ12将动力输出，往复循环做功。动力输出轴Ⅰ16和动力输出轴Ⅱ12带动同步连杆21转动，同步连杆21再带动汽配凸轮23转动，汽配凸轮23推动上汽配摇臂杆Ⅰ、下汽配摇臂杆Ⅰ、上汽配摇臂杆Ⅱ、下汽配摇臂杆Ⅱ摆动使得气缸Ⅰ2、气缸Ⅱ3实现循环进气和排气。同步连杆21的设置使得气缸Ⅰ2中的活塞Ⅰ4、活塞Ⅱ9始终同步运动，气缸Ⅱ3中的活塞Ⅲ5、活塞Ⅳ10也始终同步运动。

本发明双力发动机应用广泛，可用在船舶动力部分、发电机动力部分、汽车动力部分等，在发动机油耗相同的基础上比其他发动机在功率、效率及省油方面均可以提高50%，例如运用在船舶上可以多带动一组叶轮，实现双力推动船舶。在带动发电机时两个动力输出轴可带两台发电机发电，（比现有的发动机多带一台），如果运用在汽车的四驱动力部分明显可以提高发动机前后轮动力平衡及降低整体油耗。

以上实施例仅为本发明的较佳实施例，本发明的结构并不限于上述实施例列举的形式，如在同步连杆上可同时增加安装两个汽配凸轮，一个汽配凸轮用于推动一组上汽配摇臂杆Ⅰ、下汽配摇臂杆Ⅰ循环摆动，另一个汽配凸轮用于推动一组上汽配摇臂杆Ⅱ、下汽配摇臂杆Ⅱ循环摆动，（如需增加输出马力，只要增加双数缸体）凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种双力发动机，包括气缸、活塞、曲轴箱、动力输出轴,其特征在于，所述气缸包括并排设置的气缸Ⅰ（2）和气缸Ⅱ（3），所述活塞包括活塞Ⅰ（4）、活塞Ⅱ（9）、活塞Ⅲ（5）、活塞Ⅳ（10），活塞Ⅰ（4）、活塞Ⅱ（9）相对设置在气缸Ⅰ（2）中，活塞Ⅲ（5）、活塞Ⅳ（10）相对设置在气缸Ⅱ（3）中，所述曲轴箱包括曲轴箱Ⅰ（1）和曲轴箱Ⅱ（11），曲轴箱Ⅰ（1）和曲轴箱Ⅱ（11）分别连接在气缸Ⅰ（2）和气缸Ⅱ（3）的两端，所述动力输出轴包括设置在曲轴箱Ⅰ（1）中的动力输出轴Ⅰ（16）和设置在曲轴箱Ⅱ（11）中的动力输出轴Ⅱ（12），活塞Ⅰ（4）、活塞Ⅲ（5）的推杆分别延伸至曲轴箱Ⅰ（1）内并分别与动力输出轴Ⅰ（16）连接，活塞Ⅱ（9）和活塞Ⅳ（10）的推杆分别延伸至曲轴箱Ⅱ（11）内并分别与动力输出轴Ⅱ（12）连接，所述双力发动机还包括同步连杆（21）、汽配凸轮（23）、汽配摇臂杆，同步连杆（21）设置在的气缸Ⅰ（2）和气缸Ⅱ（3）之间，且同步连杆（21）的两端分别延伸至曲轴箱Ⅰ（1）和曲轴箱Ⅱ（11）的内侧，同步连杆（21）延伸至曲轴箱Ⅰ（1）内侧的一端套装有伞形同步齿轮Ⅰ（25），同步连杆（21）延伸至曲轴箱Ⅱ（11）内侧的一端套装有伞形同步齿轮Ⅱ（20），曲轴箱Ⅰ（1）中的动力输出轴Ⅰ（16）上套装有与伞形齿轮Ⅰ（25）相啮合的伞形同步齿轮Ⅲ（26），曲轴箱Ⅱ（11）中的动力输出轴Ⅱ（12）上套装有与伞形同步齿轮Ⅱ（20）相啮合的伞形同步齿轮Ⅳ（19），所述汽配凸轮（23）套装在同步连杆（21）靠中部的位置，所述汽配摇臂杆包括上汽配摇臂杆Ⅰ、下汽配摇臂杆Ⅰ、上汽配摇臂杆Ⅱ、下汽配摇臂杆Ⅱ，上汽配摇臂杆Ⅰ和下汽配摇臂杆Ⅰ分别可摆动的设置在气缸Ⅰ（2）的外圆周上，上汽配摇臂杆Ⅱ、下汽配摇臂杆Ⅱ分别可摆动的设置在气缸Ⅱ（3）的外圆周上，上汽配摇臂杆Ⅰ包括可摆动的设置在气缸Ⅰ（2）外侧圆周上的上摆动臂Ⅰ（17）及突出设置在上摆动臂Ⅰ（17）外侧末端用于开启或关闭气缸Ⅰ（2）上进气口Ⅰ（7）的上锥塞Ⅰ（27），上摆动臂Ⅰ（17）内侧末端抵在汽配凸轮（23）上，下汽配摇臂杆Ⅰ包括可摆动的设置在气缸Ⅰ（2）外侧圆周上的下摆动臂Ⅰ（35）及突出设置在下摆动臂Ⅰ（35）外侧末端用于开启或关闭气缸Ⅰ（2）下排气口Ⅰ（13）的下锥塞Ⅰ（36），下摆动臂Ⅰ（35）内侧末端抵在汽配凸轮（23）上，上汽配摇臂杆Ⅱ包括可摆动的设置在气缸Ⅱ（3）外侧圆周上的上摆动臂Ⅱ（22）及突出设置在上摆动臂Ⅱ（22）外侧末端用于开启或关闭气缸Ⅱ（3）上进气口Ⅱ（8）的上锥塞Ⅱ（30），上摆动臂Ⅱ（22）内侧末端抵在汽配凸轮（23）上，下汽配摇臂杆Ⅱ包括可摆动的设置在气缸Ⅱ（3）外侧圆周上的下摆动臂Ⅱ（32）及突出设置在下摆动臂Ⅱ（32）外侧末端用于开启或关闭气缸Ⅱ（3）下排气口Ⅱ（14）的下锥塞Ⅱ（31），下摆动臂Ⅱ（32）内侧末端抵在汽配凸轮（23）上，动力输出轴Ⅰ（16）和动力输出轴Ⅱ（12）带动同步连杆（21）转动，同步连杆（21）再带动汽配凸轮（23）转动，汽配凸轮（23）推动上汽配摇臂杆Ⅰ、下汽配摇臂杆Ⅰ、上汽配摇臂杆Ⅱ、下汽配摇臂杆Ⅱ摆动使得气缸Ⅰ（2）、气缸Ⅱ（3）实现循环进气和排气。

2.如权利要求1所述的双力发动机，其特征在于，所述气缸Ⅰ（2）的上进气口Ⅰ（7）和下排气口Ⅰ（13）分别设置在气缸Ⅰ（2）缸壁同一圆周的上下两侧，上汽配摇臂杆Ⅰ通过固定在气缸Ⅰ（2）外壁上的支架Ⅰ（28）可摆动的设置在气缸Ⅰ（2）上进气口Ⅰ（7）与汽配凸轮（23）之间，下汽配摇臂杆Ⅰ通过固定在气缸Ⅰ（2）外壁上的支架Ⅱ（34）可摆动的设置在气缸Ⅰ（2）下排气口Ⅰ（13）与汽配凸轮（23）之间。

3.如权利要求1所述的双力发动机，其特征在于，所述气缸Ⅱ（3）的上进气口Ⅱ（8）和下排气口Ⅱ（14）分别设置在气缸Ⅱ（3）缸壁同一圆周的上下两侧，上汽配摇臂杆Ⅱ通过固定在气缸Ⅱ（3）外壁上的支架Ⅲ（29）可摆动的设置在气缸Ⅱ（3）上进气口Ⅱ（8）与汽配凸轮（23）之间，下汽配摇臂杆Ⅱ通过固定在气缸Ⅱ（3）外壁上的支架Ⅳ（33）可摆动的设置在气缸Ⅱ（3）下排气口Ⅱ（14）与汽配凸轮（23）之间。

4.如权利要求1所述的双力发动机，其特征在于，所述动力输出轴Ⅰ（16）在伞形同步齿轮Ⅲ（26）两端分别设有沿相反方向弯折的连接部Ⅰ（24），活塞Ⅰ（4）、活塞Ⅲ（5）的推杆分别连接在动力输出轴Ⅰ（16）的两个连接部Ⅰ（24）上，所述动力输出轴Ⅱ（12）在伞形同步齿轮Ⅳ（19）两端也分别设有沿相反方向弯折的连接部Ⅱ（18），活塞Ⅱ（9）和活塞Ⅳ（10）的推杆分别连接在动力输出轴Ⅱ（12）的两个连接部Ⅱ（18）上。