CN221074836U - 一种液压油缸结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种液压油缸结构，其包括缸体、活塞杆和杆筒，缸体的两端设置有缸盖和缸底，缸体开设有靠近缸盖的第一油口和靠近缸底的第二油口；活塞杆为中空结构，其包括伸出端和缸内端，缸内端通过第一活塞与缸体连接，第一活塞将缸体分为与第一油口连通的第一腔室和与第二油口连通的第二腔室；杆筒套设于活塞杆内，其包括固定端和杆内端，固定端连接于缸底，杆内端通过第二活塞与活塞杆连接，缸底开设有第三油口，第三油口、杆筒以及活塞杆形成压力保持腔。由于压力保持腔和第二腔室分别为独立腔室，当第一腔室和第二腔室出现内泄时，压力保持腔可以起到稳定油缸状态的作用。

Description

一种液压油缸结构

技术领域

本实用新型涉及液压油缸制造技术领域，具体而言，涉及一种液压油缸结构。

背景技术

液压油缸通常具有通过活塞分隔出来的有杆腔和无杆腔，通过设置密封件使得两个腔互不相通。油缸活塞杆推出时，无杆腔进油，活塞杆缩回时，有杆腔进油。

在某些特定场合中，对油缸的保压要求非常高，而实际上，由于各种原因，即使采用低内泄的密封件，液压油缸也无法做到零内泄，因而还需要通过油缸的结构来保证油缸发生低内泄时的压力补偿。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液压油缸结构，以解决油缸发生低内泄时的压力补偿技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本申请提供一种液压油缸结构，其包括缸体、活塞杆和杆筒，所述缸体的两端设置有缸盖和缸底，所述缸体开设有靠近所述缸盖的第一油口和靠近所述缸底的第二油口；所述活塞杆为中空结构，其包括伸出端和缸内端，所述缸内端通过第一活塞与所述缸体连接，所述第一活塞将所述缸体分为与所述第一油口连通的第一腔室和与所述第二油口连通的第二腔室；所述杆筒套设于所述活塞杆内，其包括固定端和杆内端，所述固定端连接于所述缸底，所述杆内端通过第二活塞与所述活塞杆连接，所述缸底开设有第三油口，所述第三油口、所述杆筒以及所述活塞杆形成压力保持腔。

在本申请的一些实施例中，所述第一活塞、第二活塞的外表面均设置有密封件，所述缸底与所述缸体的连接处设置有密封件。

在本申请的一些实施例中，所述第一活塞、所述第二活塞的外表面设置有凹槽，所述密封件设置在所述凹槽内。

在本申请的一些实施例中，所述杆筒与所述活塞杆同轴设置，且所述杆筒的轴长小于所述活塞杆的轴长。

在本申请的一些实施例中，所述第三油口横截面呈“L”形。

在本申请的一些实施例中，所述第三油口的端面小于所述杆筒的端面。

在本申请的一些实施例中，所述固定端焊接于所述缸底。

在本申请的一些实施例中，所述压力保持腔连接有蓄能器。

在本申请的一些实施例中，所述缸底通过螺钉与所述缸体连接。

由上述技术方案可知，本实用新型实施例至少具有如下优点和积极效果：

本申请提供了一种液压油缸结构，其包括缸体、活塞杆和杆筒，缸体的两端设置有缸盖和缸底，缸体开设有靠近缸盖的第一油口和靠近缸底的第二油口；活塞杆为中空结构，其包括伸出端和缸内端，缸内端通过第一活塞与缸体连接，第一活塞将缸体分为与第一油口连通的第一腔室和与第二油口连通的第二腔室；杆筒套设于活塞杆内，其包括固定端和杆内端，固定端连接于缸底，杆内端通过第二活塞与活塞杆连接，缸底开设有第三油口，第三油口、杆筒以及活塞杆形成压力保持腔。由于压力保持腔和第二腔室分别为独立腔室，当第一腔室和第二腔室出现内泄时，压力保持腔可以起到稳定油缸状态的作用。

附图说明

通过结合附图考虑以下对本实用新型的优选实施方式的详细说明，本实用新型的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本实用新型的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：

图1是本实用新型提供的一实施例的液压油缸结构的轴向剖视图。

图2是图1中杆筒的轴向剖视图。

附图标记说明如下：

10、缸体；11、第一油口；12、第二油口；20、活塞杆；21、伸出端；22、缸内端；23、第一活塞；30、杆筒；31、固定端；32、杆内端；33、第二活塞；40、缸盖；50、缸底；51、第三油口；511、垂直部；512、水平部；60、密封件；61、凹槽；A、第一腔室；B、第二腔室；C、压力保持腔；D、杆内活动空腔。

具体实施方式

尽管本实用新型可以容易地表现为不同形式的实施例，但在附图中示出并且在本说明书中将详细说明的仅仅是其中一些具体实施例，同时可以理解的是本说明书应视为是本实用新型原理的示范性说明，而并非旨在将本实用新型限制到在此所说明的那样。

由此，本说明书中所指出的一个特征将用于说明本实用新型的一个实施例的其中一个特征，而不是暗示本实用新型的每个实施例必须具有所说明的特征。此外，应当注意的是本说明书描述了许多特征。尽管某些特征可以组合在一起以示出可能的系统设计，但是这些特征也可用于其他的未明确说明的组合。由此，除非另有说明，所说明的组合并非旨在限制。

在附图所示的实施例运动不是绝对的而是相对的。当这些元件处于附图所示的位置时中，方向的指示(诸如上、下、左、右、前和后)用于解释本实用新型的各种元件的结构和，这些说明是合适的。如果这些元件的位置的说明发生改变时，则这些方向的指示也相应地改变。

请参阅图1，本申请提供了一种液压油缸结构，其包括缸体10、活塞杆20和杆筒30，活塞杆20设置在缸体10内，杆筒30设置在活塞杆20内。

缸体10的两端设置有缸盖40和缸底50，缸体10开设有靠近缸盖40的第一油口11和靠近缸底50的第二油口12，缸底50通过螺钉可拆卸地连接于缸体10的一端，缸底50与缸体10的连接处设置有密封件60。

活塞杆20为中空结构，其包括伸出端21和缸内端22，伸出端21贯设于缸盖40，缸内端22通过第一活塞23与缸体10连接，第一活塞23将缸体10分为与第一油口11连通的第一腔室A和与第二油口12连通的第二腔室B，所述第一活塞23的外表面设置在密封件60，具体地，所述第一活塞23的外表面开设有凹槽61，所述密封件60设置在所述凹槽61内。带有密封件60的第一活塞23将第一腔室A和第二腔室B分隔成为两个独立的腔室，第一腔室A进油时活塞杆20收回，第二腔室B进油时活塞杆20伸出。

请参阅图2，杆筒30包括固定端31和杆内端32，固定端31连接于缸底50，杆内端32靠近活塞杆20的伸出端21，杆内端32通过第二活塞33与活塞杆20连接；第二活塞33的外表面设置有密封件60，具体地，所述第二活塞33的外表面开设有凹槽61，所述密封件60设置在所述凹槽61内；缸底50开设有第三油口51，第三油口51、杆筒30和活塞杆20形成独立的压力保持腔C，由于压力保持腔C和第二腔室B分别为独立腔室，当第一腔室A和第二腔室B出现内泄时，压力保持腔C可以起到稳定油缸状态的作用。

具体地在本实施中，杆筒30与活塞杆20同轴设置，杆筒30的固定端31焊接于缸底50，且杆筒30的轴长小于活塞杆20的轴长，使得活塞杆20完全回缩时，活塞杆20的伸出端21的端面与杆筒30的杆内端32的端面之间仍有距离，进而形成一个杆内活动空腔D，进一步提高压力保持腔C的保压作用。

第三油口51的横截面呈“L”形，包括垂直部511和水平部512，水平部512与杆筒30的中心轴平行，且连通杆筒30的固定端31，水平部512的端面小于杆筒30的端面，优选的，如图1所示，水平部512设置在高于杆筒30中心轴的位置，以便于进油且减少对油压的影响。

进一步地，压力保持腔C连接有蓄能器(图中未示出)，当活塞杆20伸出时，蓄能器释放能量，辅助第二腔室B加压；当活塞杆20缩回时，蓄能器储能，如此则可以实现节能的作用。

该液压油缸的工作原理如下：

第二腔室B进油，活塞杆20在液压油的作用下被推出进而伸出缸体10，压力保持腔C根据负载的情况进油，直至活塞杆20运行到指定位置，需要保持某一姿态进行作业时，液压油缸仅起支撑作用，此时将第二腔室B和压力保持腔C的油路关闭，两腔形成密闭空间，第二腔室B和压力保持腔C同时保压。由于第二腔室B和压力保持腔C均是独立腔室，当二者其中一个发生较大的内泄，另一个腔室还能其到保压的作用，提高了油缸的稳定性。当作业完成后，活塞杆20需要收回，此时将液压油缸的第二腔室B和压力保持腔C打开，第一腔室A进油，实现活塞杆20的缩回。

本申请提供一种液压油缸结构，其包括缸体10、活塞杆20和杆筒30，缸体10的两端设置有缸盖40和缸底50，缸体10开设有靠近缸盖40的第一油口11和靠近缸底50的第二油口12；活塞杆20为中空结构，其包括伸出端21和缸内端22，缸内端22通过第一活塞23与缸体10连接，第一活塞23将缸体10分为与第一油口11连通的第一腔室A和与第二油口12连通的第二腔室B；杆筒30套设于活塞杆20内，其包括固定端31和杆内端32，固定端31连接于缸底50，杆内端32通过第二活塞33与活塞杆20连接，缸底50开设有第三油口51，第三油口51、杆筒30形成活塞杆20内的压力保持腔C。由于压力保持腔C和第二腔室B分别为独立腔室，当第一腔室A和第二腔室B出现内泄时，压力保持腔C可以起到稳定油缸状态的作用。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种液压油缸结构，其特征在于，包括缸体、活塞杆和杆筒，所述缸体的两端设置有缸盖和缸底，所述缸体开设有靠近所述缸盖的第一油口和靠近所述缸底的第二油口；所述活塞杆为中空结构，其包括伸出端和缸内端，所述缸内端通过第一活塞与所述缸体连接，所述第一活塞将所述缸体分为与所述第一油口连通的第一腔室和与所述第二油口连通的第二腔室；所述杆筒套设于所述活塞杆内，其包括固定端和杆内端，所述固定端连接于所述缸底，所述杆内端通过第二活塞与所述活塞杆连接，所述缸底开设有第三油口，所述第三油口、所述杆筒以及所述活塞杆形成压力保持腔。

2.根据权利要求1所述的液压油缸结构，其特征在于，所述第一活塞、第二活塞的外表面均设置有密封件，所述缸底与所述缸体的连接处设置有密封件。

3.根据权利要求2所述的液压油缸结构，其特征在于，所述第一活塞、所述第二活塞的外表面设置有凹槽，所述密封件设置在所述凹槽内。

4.根据权利要求1所述的液压油缸结构，其特征在于，所述杆筒与所述活塞杆同轴设置，且所述杆筒的轴长小于所述活塞杆的轴长。

5.根据权利要求1所述的液压油缸结构，其特征在于，所述第三油口横截面呈“L”形。

6.根据权利要求5所述的液压油缸结构，其特征在于，所述第三油口的端面小于所述杆筒的端面。

7.根据权利要求1所述的液压油缸结构，其特征在于，所述固定端焊接于所述缸底。

8.根据权利要求1所述的液压油缸结构，其特征在于，所述压力保持腔连接有蓄能器。

9.根据权利要求1所述的液压油缸结构，其特征在于，所述缸底通过螺钉与所述缸体连接。