CN221072812U - 一种发动机罩及挖掘机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机罩及挖掘机，该发动机罩包括支架、罩体，通过在罩体中设置支架，提高了该发动机罩的稳定性与强度；支架包括水平设置的第一部分和向下弯折的第二部分，在第一部分端部设置有与机舱连接的第一铰接结构，使用过程中，可以通过开启第二部分进而打开整个发动机罩，开启空间增大，有利于维修机舱内部大型零部件。该发动机罩的罩体由第一罩体、第二罩体、第三罩体、第四罩体、第五罩体以及第六罩体拼接组合而成，不需要开发一个大的整个模具，降低了模具费用。将该发动机罩用于电挖及中大型液压挖掘机上，需要更换机舱内大型部件时，只需打开发动机罩而不需要拆除顶部机罩，降低了维修成本，提高了工作效率。

Description

一种发动机罩及挖掘机

技术领域

本实用新型涉及工程机械，具体涉及一种发动机罩及挖掘机。

背景技术

发动机罩(又称发动机盖)是最醒目的车身构件，是经常使用的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。发动机罩结构上一般由机罩主体和钢管骨架组成，内部粘接隔热吸音材料，钢管骨架起到增强刚性的作用。

目前中大型挖掘机机罩结构常采用前后开启和侧向开启两种设计方案，将机罩设计为一个冲压件或折弯件，内部布置加强筋满足其强度要求。这两种设计方案虽然满足机舱内局部零部件的维护及维修，但是无法满足机舱内所有零部件的维护及维修。同时，在拆装机舱内大型部件时机罩结构无法满足拆除空间要求，需要将顶部机罩及后部配重全部拆除才可以进行内部大型部件的拆装，导致工做量大，维护成本高。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机罩及挖掘机，目的是解决背景技术中存在的上述问题。

本实用新型提供的技术解决方案如下：

一种发动机罩，包括支架和罩体，所述支架包括水平设置的第一部分和向下弯折的第二部分，所述第一部分与所述第二部分表面均覆盖有所述罩体，所述第一部分端部设置有与机舱连接的第一铰接结构。

进一步地，所述罩体包括第一罩体、第二罩体、第三罩体、第四罩体、第五罩体以及第六罩体，所述第一罩体覆盖于所述支架的第二部分表面，所述第二罩体、所述第三罩体、所述第四罩体、所述第五罩体以及所述第六罩体覆盖于所述支架的第一部分表面。

进一步地，所述第二罩体设置于所述支架的第一部分中部，所述第三罩体与所述第四罩体分别设置于所述第二罩体两侧，所述第五罩体与所述第六罩体分别设置于所述第四罩体和所述第三罩体外侧，所述第二罩体、所述第三罩体、所述第四罩体、所述第五罩体与所述第六罩体均与所述第一罩体连接。

进一步地，所述第一部分与所述第二部分均包括主支架和副支架，所述主支架构成所述第一部分与所述第二部分的封闭式外轮廓，所述副支架沿第一方向和/或第二方向设置于所述主支架内侧，用于支撑所述罩体。

进一步地，所述第一部分两侧设置有第二铰接结构。

进一步地，所述第二部分上设置有多个限位块，所述限位块用于避免所述发动机罩在关闭后发生晃动。

进一步地，所述支架与所述罩体通过接口固定。

进一步地，设置于所述第一部分中的所述副支架与所述主支架呈井字形结构设计；

设置于所述第二部分中的所述副支架与所述主支架呈H形结构设计。

进一步地，所述副支架上还连接有横梁；

所述主支架选用直径为60mm钢管；

所述副支架选用直径为40mm钢管。

同时，本实用新型还提供一种挖掘机，所述挖掘机包括上述的发动机罩。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型提供了一种发动机罩，该发动机罩包括支架、罩体，通过在罩体中设置支架，提高了该发动机罩的稳定性与强度；支架包括水平设置的第一部分和向下弯折的第二部分，在第一部分端部设置有与机舱连接的第一铰接结构，使用过程中，可以通过开启第二部分进而打开整个发动机罩，开启空间增大，有利于维修机舱内部大型零部件；

2.本实用新型提供了一种发动机罩，该发动机罩的罩体由第一罩体、第二罩体、第三罩体、第四罩体、第五罩体以及第六罩体拼接组合而成，不需要开发一个大的整个模具，降低了模具费用；

3.本实用新型提供了一种发动机罩，该发动机罩支撑的支架呈“井”字与“H”型结合设计，使得该发动机罩稳定性好，结构强度高；

4.本实用新型还提供了一种采用该发动机罩额挖掘机，将该发动机罩用于电挖及中大型液压挖掘机上，需要更换机舱内大型部件时，只需打开发动机罩而不需要拆除顶部机罩，降低了维修成本，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例中发动机罩的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中罩体的结构示意图；

图3本实用新型实施例中支架的结构示意图。

附图标记如下：

1-支架，101-主支架，102-副支架，103-横梁，2-罩体，201-第一罩体，202-第二罩体，203-第三罩体，204-第四罩体，205-第五罩体，206-第六罩体，3-第一铰接结构，4-第二铰接结构，5-接口，6-限位块。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，下面所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下结合附图提供的本申请实施例的详细描述旨在仅仅表示本申请的选定实施例，并非限制本申请要求保护的范围。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的其他所有实施例，都属于本申请保护的范围。

需要理解的是，在本实用新型的实施方式的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型的实施方式和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的实施方式的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的实施方式的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的实施方式的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型的实施方式中的具体含义。

参阅图1、图3，本实用新型提供了一种发动机罩，包括支架1和罩体2，支架1包括水平设置的第一部分7和向下弯折的第二部分8，第一部分7与第二部分8表面均覆盖有罩体2，在第一部分7端部设置有与机舱连接的第一铰接结构3，第一铰接结构3为该发动机罩的固定铰接点，一般通过焊接固定。可以理解，该发动机罩的形状与机舱口部轮廓形状相适配，第一部分7与第二部分均与对应的机舱口部部位扣合。第一部分7作为该发动机罩与机舱的连接部位，第二部分8作为开启部位，该发动机罩通过第二部分8向后开启。使用过程中，可以通过开启第二部分8进而打开整个发动机罩，开启空间增大，有利于维修机舱内部大型零部件。由于罩体2由支架支撑，使得该发动机罩强度高。

参阅图2，罩体2包括第一罩体201、第二罩体202、第三罩体203、第四罩体204、第五罩体205以及第六罩体206，第一罩体201覆盖于支架1的第二部分8表面，第二罩体202、第三罩体203、第四罩体204、第五罩体205以及第六罩体206覆盖于支架1的第一部分7表面。罩体2由第一罩体201、第二罩体202、第三罩体203、第四罩体204、第五罩体205以及第六罩体206拼接组合而成，不需要开发一个大的整个模具，降低了模具费用。

可选的，第二罩体202设置于支架1的第一部分7中部，第三罩体203与第四罩体204分别设置于第二罩体202两侧，第五罩体205与第六罩体206分别设置于第四罩体204和第三罩体203外侧，第二罩体202、第三罩体203、第四罩体204、第五罩体205与第六罩体206均与第一罩体201直接连接或者通过连接板间接连接。

参阅图3，第一部分7与第二部分8均由主支架101和副支架102折弯拼焊形成，主支架101构成第一部分7与第二部分8的封闭式外轮廓，副支架102沿第一方向和/或第二方向设置于主支架101内侧，用于支撑设置于其上的罩体2。本实施例中，副支架102与主支架101之间平行或者垂直。

可选的，在第一部分7两侧分别设置有第二铰接结构4。第二铰接结构4为动态铰接点，该发动机罩通过液压油缸或电缸等具备举升作用的部件开启。

可选的，第二部分8上设置有多个限位块6，限位块6用于避免发动机罩在关闭后发生晃动。

可选的，支架1与罩体2之间通过U型接口固定。

参阅图3，设置于第一部分7中的副支架102与主支架101呈井字形结构设计。设置于第二部分8中的副支架102与主支架101呈H形结构设计。该发动机罩支撑的支架1呈“井”字与“H”型结合设计，使得该发动机罩稳定性好，结构强度高。

可选的，副支架102上还连接有横梁103、加强筋或连接板，使得整个支架1结构更加稳定。

本事实例中，主支架101由直径为60mm钢管折弯拼焊形成一个封闭式支撑结构支架；副支架102由直径为40mm钢管折弯拼焊而成。

本实用新型还提供一种挖掘机，改挖掘机包括上述的发动机罩。

综上所述，本实用新型提供了一种发动机罩及挖掘机，该发动机罩包括支架1和覆盖于支架1表面的罩体2，通过在罩体2中设置支架1，提高了该发动机罩的稳定性与强度。支架1包括水平设置的第一部分7和向下弯折的第二部分8，在第一部分7端部设置有与机舱连接的第一铰接结构3，使用过程中，可以通过开启第二部分8进而打开整个发动机罩，开启空间增大，有利于维修机舱内部大型零部件。由于罩体2由支架支撑，使得该发动机罩强度高。罩体2由第一罩体201、第二罩体202、第三罩体203、第四罩体204、第五罩体205以及第六罩体206拼接组合而成，不需要开发一个大的整个模具，降低了模具费用。第一部分7与第二部分8均由主支架101和副支架102折弯拼焊形成，主支架101构成第一部分7与第二部分8的封闭式外轮廓，副支架102沿第一方向和/或与第一方向平行或者垂直的第二方向设置于主支架101内侧，在第一部分7两侧分别设置有第二铰接结构4。第二部分8上设置有多个限位块6，限位块6用于避免发动机罩在关闭后发生晃动。支架1与罩体2之间通过U型接口固定。设置于第一部分7中的副支架102与主支架101呈井字形结构设计。设置于第二部分8中的副支架102与主支架101呈H形结构设计。该发动机罩支撑的支架1呈“井”字与“H”型结合设计，使得该发动机罩稳定性好，结构强度高。将该发动机罩用于电挖及中大型液压挖掘机上，需要更换机舱内大型部件时，只需打开发动机罩而不需要拆除顶部机罩，降低了维修成本，提高了工作效率。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何在本申请揭露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种发动机罩，其特征在于：

包括支架和罩体，所述支架包括水平设置的第一部分和向下弯折的第二部分，所述第一部分与所述第二部分表面均覆盖有所述罩体，所述第一部分端部设置有与机舱连接的第一铰接结构。

2.根据权利要求1所述的发动机罩，其特征在于：

所述罩体包括第一罩体、第二罩体、第三罩体、第四罩体、第五罩体以及第六罩体，所述第一罩体覆盖于所述支架的第二部分表面，所述第二罩体、所述第三罩体、所述第四罩体、所述第五罩体以及所述第六罩体覆盖于所述支架的第一部分表面。

3.根据权利要求2所述的发动机罩，其特征在于：

所述第二罩体设置于所述支架的第一部分中部，所述第三罩体与所述第四罩体分别设置于所述第二罩体两侧，所述第五罩体与所述第六罩体分别设置于所述第四罩体和所述第三罩体外侧，所述第二罩体、所述第三罩体、所述第四罩体、所述第五罩体与所述第六罩体均与所述第一罩体连接。

4.根据权利要求1-3任一所述的发动机罩，其特征在于：

所述第一部分与所述第二部分均包括主支架和副支架，所述主支架构成所述第一部分与所述第二部分的封闭式外轮廓，所述副支架沿第一方向和/或第二方向设置于所述主支架内侧，用于支撑所述罩体。

5.根据权利要求4所述的发动机罩，其特征在于：

所述第一部分两侧设置有第二铰接结构。

6.根据权利要求4所述的发动机罩，其特征在于：

所述第二部分上设置有多个限位块，所述限位块用于避免所述发动机罩在关闭后发生晃动。

7.根据权利要求1所述的发动机罩，其特征在于：

所述支架与所述罩体通过接口固定。

8.根据权利要求5或6所述的发动机罩，其特征在于：

设置于所述第一部分中的所述副支架与所述主支架呈井字形结构设计；

设置于所述第二部分中的所述副支架与所述主支架呈H形结构设计。

9.根据权利要求8所述的发动机罩，其特征在于：

所述副支架上还连接有横梁；

所述主支架选用直径为60mm钢管；

所述副支架选用直径为40mm钢管。

10.一种挖掘机，其特征在于，包括如权利要求1－9任一项所述的发动机罩。