CN221068337U - 一种折叠式后轮装置及儿童车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于儿童车领域，提供了一种折叠式后轮装置及儿童车，包括：车架；后轮组件，其连接在车架上且可在车架的第一位置与第二位置之间进行切换，后轮组件内设置有用于活动插设在车架内的锁止件，以将后轮组件分别限制在第一位置或第二位置处；当锁止件将后轮组件限制在第一位置时，后轮组件上的车轮处于使用状态；当后轮组件解锁并从第一位置切换至第二位置时，后轮组件向车架的方向折叠并处于收纳状态。与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过后轮组件内的锁止件插设在车架内，使得处于使用状态时与收纳状态时的后轮组件均能够被锁止固定，有效防止处于收纳状态的后轮组件出现下坠现象，提升了稳定性，便于使用者拎起进行搬运。

Description

一种折叠式后轮装置及儿童车

技术领域

本实用新型属于儿童车领域，具体涉及一种折叠式后轮装置及儿童车。

背景技术

儿童车是一种专门为儿童户外活动游玩提供便利而设计的工具车，且随着生活水平的提高，儿童车成为了带娃必备的生活用品。

目前市面上的儿童车大多具备折叠收纳的功能，当车子处于使用状态时，车架内的锁止件会将后轮组件锁止在使用状态，以确保车子的正常使用，而在锁止件对后轮组件解锁后，后轮组件即可沿车架方向翻转并处于收纳状态，但处于收纳状态的车子在使用者拎起或搬运过程中，由于锁止件没有像使用状态时的后轮组件那样进行锁紧，使得后轮组件容易发生转动而导致出现下坠现象，严重影响了车子处于收纳状态时的稳定性，不利于对收纳状态的车子进行搬运。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于：提出一种通过后轮组件内的锁止件插设在车架内，使得处于使用状态时与收纳状态时的后轮组件均能够被锁止固定，有效防止后轮组件处于收纳状态时出现下坠现象，便于使用者拎起进行搬运，提升稳定性的折叠式后轮装置及儿童车。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种折叠式后轮装置，包括：车架；

后轮组件，其连接在所述车架上且可在所述车架的第一位置与第二位置之间进行切换，所述后轮组件内设置有用于活动插设在所述车架内的锁止件，以将所述后轮组件分别限制在所述第一位置或所述第二位置处；

当所述锁止件将所述后轮组件限制在所述第一位置时，所述后轮组件上的车轮处于使用状态；

当所述后轮组件解锁并从所述第一位置切换至所述第二位置时，所述后轮组件向所述车架的方向折叠并处于收纳状态，且所述锁止件插设在所述车架内，使得所述后轮组件保持所述收纳状态。

在上述的一种折叠式后轮装置中，所述车架上设有固定座，所述固定座内设有第一限位孔与第二限位孔，所述第一限位孔与所述第二限位孔的轴心线交汇于一点，且所述第一限位孔用于将所述后轮组件限制在所述第一位置处，所述第二限位孔用于将所述后轮组件限制在所述收纳状态。

在上述的一种折叠式后轮装置中，所述固定座包括第一安装座与第二安装座，所述第一安装座连接在所述车架上，所述第二安装座连接于所述第一安装座，且所述第一安装座与所述第二安装座之间形成有安装孔，所述后轮组件上设有后轮支架，所述后轮支架穿过所述安装孔，使得所述后轮组件转动设置在所述车架上。

在上述的一种折叠式后轮装置中，所述锁止件包括锁止块与弹性件，所述后轮支架内设有导向柱，所述导向柱内设有导向孔，所述弹性件的一端连接在所述导向孔的底部，所述弹性件的另一端连接于所述锁止块；

当所述锁止块收缩至所述导向孔内时，所述后轮组件可相对于所述车架在所述第一位置与所述第二位置之间进行切换；

当所述锁止块伸出至所述导向孔外时，用以活动插设在所述第一限位孔或第二限位孔内，以将所述后轮组件限制在所述第一位置或所述第二位置处。

在上述的一种折叠式后轮装置中，所述第二安装座内卡接有第一限位板与第二限位板，所述第一限位板与所述第二限位板之间形成有弧形限位槽，所述第一限位孔与所述第二限位孔分布于所述弧形限位槽的两端，使得所述锁止块沿所述弧形限位槽的方向活动插设在所述第一限位孔或所述第二限位孔内。

在上述的一种折叠式后轮装置中，所述导向柱沿其长度方向伸出所述后轮支架并形成有延伸部，所述第一安装座沿所述后轮支架的方向凹陷并形成有限位块，所述延伸部活动抵靠于所述限位块，用以限制所述后轮组件相对所述支架的转动角度。

在上述的一种折叠式后轮装置中，所述车架上还设有解锁件，所述解锁件转动设置在所述第二安装座内，并用于将所述锁止块压缩至所述导向孔内，以供所述后轮组件在所述第一位置与第二位置之间进行切换。

在上述的一种折叠式后轮装置中，所述解锁件包括：

转动柱，所述第二安装座内设有定位槽，所述转动柱转动设置在所述定位槽内；

第一解锁按钮和第二解锁按钮，所述转动柱沿径向方向向两侧延伸有呈弧形设置的连接部，所述第一解锁按钮连接于所述转动柱一侧连接部的端部，并活动插设于所述第一限位孔；所述第二解锁按钮连接于所述转动柱另一侧连接部的端部，并活动插设于所述第二限位孔。

在上述的一种折叠式后轮装置中，所述第一解锁按钮与所述第二解锁按钮均包括抵紧部与解锁部，所述抵紧部用以活动插设于所述第一限位孔或所述第二限位孔，以将所述锁止块压缩至所述导向孔内；所述第二安装座内对应设置有通孔，所述解锁部穿过所述通孔并活动伸出至所述第二安装座外。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，还提出一种儿童车，包括上述中的一种折叠式后轮装置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

（1）本实用新型一种折叠式后轮装置及儿童车通过在后轮组件内设置活动插设在车架内的锁止件，在后轮组件处于第一位置时，锁止件插设在车架内，以将后轮组件限制在使用状态，而在后轮组件向车架方向折叠并处于第二位置时，此时的锁止件再次插设在车架内，以将后轮组件保持在收纳状态，本方案通过锁止件插设在车架内的不同位置，使得后轮组件处于使用状态或收纳状态时均能够保持稳定性，有效地防止了处于收纳状态的后轮组件出现下坠现象，提升了稳定性，便于使用者对收纳状态的车子进行搬运。

（2）解锁件由第一解锁按钮、第二解锁按钮以及转动柱组成，使得第一解锁按钮或第二解锁按钮对后轮组件进行解锁的过程中，始终绕着转动柱进行转动并完成解锁任务，整体结构简单，稳定性，有效地避免了解锁按钮在反复解锁动作过程中出现位置偏差而影响后轮组件状态切换时的流畅性和稳定性。

（3）第一限位板与第二限位板上形成的弧形限位槽有利于锁止块压缩至安装孔内时，始终沿着弧形限位槽的方向往复移动，以此来保证后轮组件在第一位置与第二位置切换时，能够准确插设在位于弧形限位槽两端的第一限位孔或第二限位孔内，提升了该折叠式后轮装置的稳定性。

附图说明

图1是后轮组件处于使用状态时的结构示意图；

图2是图1状态下后轮组件与车架之间的结构视图；

图3是后轮组件处于收纳状态时的结构示意图；

图4是图3状态下后轮组件与车架之间的结构视图；

图5是第一安装座与第二安装座之间的爆炸图；

图6是解锁件与第二安装座之间的爆炸图。

图中，1、车架；10、固定座；100、第一安装座；100a、限位块；101、第二安装座；101a、第一限位孔；101b、第二限位孔；101c、定位槽；101d、通孔；102、安装孔；103、第一限位板；104、第二限位板；105、弧形限位槽；

2、后轮组件；20、后轮支架；21、导向柱；210、导向孔；22、延伸部；

3、锁止件；30、锁止块；31、弹性件；

4、解锁件；40、转动柱；41、第一解锁按钮；42、第二解锁按钮；43、连接部；44、抵紧部；45、解锁部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本方案中，主要针对用于儿童车的折叠式后轮装置进行详述，但折叠式后轮装置不限于应用于儿童车中的情况，还可能够应用于三轮车以及自行车当中。

如图1至图6所示，本实用新型一种折叠式后轮装置，包括：车架1；后轮组件2，其连接在车架1上且可在车架1的第一位置与第二位置之间进行切换，后轮组件2内设置有用于活动插设在车架1内的锁止件3，以将后轮组件2分别限制在第一位置或第二位置处；当锁止件3将后轮组件2限制在第一位置时，后轮组件2上的车轮处于使用状态；当后轮组件2解锁并从第一位置切换至第二位置时，后轮组件2向车架1的方向折叠并处于收纳状态，且锁止件3插设在车架1内，使得后轮组件2保持收纳状态。

本方案主要解决后轮组件2处于收纳状态时容易出现下坠的现象，具体的，通过后轮组件2内活动设置的锁止件3，在后轮组件2处于图1所示的第一位置时，此时的锁止件3伸入至车架1内，并将后轮组件2限制在使用状态，确保车辆骑行过程中的稳定性；而在使用者通过将锁止件3挤压至后轮组件2内时，后轮组件2即可沿图1绕着逆时针方向转动至图3所示的第二位置处，与此同时，锁止件3会再次伸入至车架1内，进而确保后轮组件2始终处于收纳状态，需要说明的是，锁止件3是随着后轮组件2同步转动，因此锁止件3在后轮组件2处在不同位置时也插设在车架1的不同位置处，以此来确保后轮组件2无论处于使用状态还是收纳状态，均能够保持稳定性，有效地避免了后轮组件2经解锁从使用状态切换至收纳状态后出现下坠现象，提升了该折叠式后轮装置的稳定性，同时也便于使用者拎起收纳状态的车辆并进行搬运。

车架1上设有固定座10，固定座10内设有第一限位孔101a与第二限位孔101b，第一限位孔101a与第二限位孔101b的轴心线交汇于一点，且第一限位孔101a用于将后轮组件2限制在第一位置处，第二限位孔101b用于将后轮组件2限制在收纳状态。

如图2、图4以及图5所示，固定座10连接在车架1靠近后轮组件2的底部，其中，第一限位孔101a与第二限位孔101b分布在固定座10内，两者之间的轴心线延长后可交汇于一点，在后轮组件2处于图1所示的使用状态时，此时的锁止件3插设在图2所示的第一限位孔101a内，防止处于第一位置的后轮组件2相对车架1进行转动，同理，在后轮组件2处于图3所示的收纳状态时，此时的锁止件3会插设在图4所示的第二限位孔101b内，进而将后轮组件2限制在第二位置处，避免了处于收纳状态的后轮组件2在搬运过程中出现下坠的现象，确保后轮组件2在折叠后均能够保持在所需的位置处。

固定座10包括第一安装座100与第二安装座101，第一安装座100连接在车架1上，第二安装座101连接于第一安装座100，且第一安装座100与第二安装座101之间形成有安装孔102，后轮组件2上设有后轮支架20，后轮支架20穿过安装孔102，使得后轮组件2转动设置在车架1上。

进一步，针对于后轮组件2与车架1之间的安装，本方案将固定座10采用第一安装座100与第二安装座101构成，利用第一安装座100与第二安装座101之间形成有安装孔102，使得后轮组件2上的后轮支架20转动连接在安装孔102内，以便于后轮组件2相对车架1在第一位置与第二位置之间进行切换时的流畅性，需要说明的是，第一安装座100与第二安装座101均采用可拆卸的连接方式，一方面有利于增加结构的强度，防止车辆损坏而出现频繁更换的现象，另一方面则便于后轮组件2与车架1之间的安装和拆卸，便于零部件及时维修和更换，延长了该折叠式后轮装置的使用寿命。

锁止件3包括锁止块30与弹性件31，后轮支架20内设有导向柱21，导向柱21内设有导向孔210，弹性件31的一端连接在导向孔210的底部，弹性件31的另一端连接于锁止块30；当锁止块30收缩至导向孔210内时，后轮组件2可相对于车架1在第一位置与第二位置之间进行切换；当锁止块30伸出至导向孔210外时，用以活动插设在第一限位孔101a或第二限位孔101b内，以将后轮组件2限制在第一位置或第二位置处。

本方案中将锁止件3分为锁止块30和弹性件31两部分，参考图1至图4，导向柱21倾斜设置在后轮支架20内部，锁止块30与弹性件31均设置在导向柱21的导向孔210内，且导向孔210的开口端朝向第二安装座101，因此在后轮组件2处于第一位置时，此时的锁止块30恰好与第二安装座101上的第一限位孔101a对齐，在弹性件31拉伸作用下，使得锁止块30如图2所示插设在第一限位孔101a内，进而将后轮组件2保持在使用状态；同理，在使用者将锁止块30沿弹性件31的方向推动时，弹性件31在压缩作用下带动锁止块30脱离第一限位孔101a，使得后轮组件2完成解锁并可沿图2逆时针方向转动至图4所示的位置，待锁止块30与第二限位孔101b对齐时，锁止块30在弹性件31的弹性复位作用下插设在第二限位孔101b内，以此将后轮组件2限制在第二位置处，确保后轮组件2处于收纳状态时不会相对车架1发生转动，避免了收纳状态的后轮组件2出现下坠现象而影响使用者搬运时的便捷性。

第二安装座101内卡接有第一限位板103与第二限位板104，第一限位板103与第二限位板104之间形成有弧形限位槽105，第一限位孔101a与第二限位孔101b分布于弧形限位槽105的两端，使得锁止块30沿弧形限位槽105的方向活动插设在第一限位孔101a或第二限位孔101b内。

为了进一步提升该折叠式后轮装置在两个位置之间进行切换时的稳定性，本方案在第二安装座101上卡接有第一限位板103与第二限位板104，如图5所示，两个限位板均贴合在第二安装座101的上表面，而在两个限位板之间形成有弧形限位槽105，在锁止块30脱离第一限位孔101a并随后轮组件2转动的过程中，锁止块30活动抵靠在弧形限位槽105内，并沿着弧形限位槽105的弧形移动至第二限位孔101b处，因此，弧形限位槽105对锁止块30从图2所示位置转动至图4所示位置时起到了一定的导向和限位作用，防止后轮组件2在位置切换过程中出现偏移现象，确保锁止块30在反复往复移动过程中始终能够插设在位于弧形限位槽105两端部的第一限位孔101a或第二限位孔101b内，提升了该后轮装置结构的稳定性，需要注意的是，弧形限位槽105的宽度略大于锁止块30的直径，避免锁止块30与第二安装座101之间出现卡滞现象，确保锁止块30沿着弧形限位槽105滑移时的流畅性。

导向柱21沿其长度方向伸出后轮支架20并形成有延伸部22，第一安装座100沿后轮支架20的方向凹陷并形成有限位块100a，延伸部22活动抵靠于限位块100a，用以限制后轮组件2相对支架的转动角度。

优选地，如图2与图4所示，导向柱21伸出后轮支架20并形成延伸部22，而在第一安装座100上沿后轮支架20的方向凹陷并形成有限位块100a，需要说明的是，本方案中的限位块100a设置了两处，限位块100a与第一安装座100可采用分体式或一体式的连接方式，优选地，本方案中的限位块100a与第一安装座100采用的是焊接连接的方式，方便加工制造，同时也保证了结构的稳定性，在后轮组件2从收纳状态切换至图2所示的使用状态时，后轮支架20在转动过程中能够利用延伸部22抵靠于图2左侧的限位块100a，此时锁止块30也恰好插设在第一限位孔101a内，进而将后轮组件2限制在第一位置处，有利于使用者快速将收纳状态的后轮组件2准确切换至使用状态并进行使用，提升了便捷性；而另一处限位块100a则设置在第一安装座100的顶部，该限位块100a为后轮组件2相对于车架1从第一位置能够转动的最大角度，即便在收纳过程中使用者因切换过快而将锁止块30越过第二限位孔101b并向图4顶部的限位块100a靠近时，车架1也可对后轮组件2进行一定的限制，再加上该限位块100a以及后轮组件2自身的重力，使得后轮组件2在回落时利用锁止块30插设在第二限位孔101b内，进而将后轮组件2限制在收纳状态，因此本方案中的限位块100a在限制后轮组件2相对车架1转动角度的同时，也使得后轮组件2内的锁止块30能够准确插设在第一限位孔101a或第二限位孔101b，提升了该后轮装置结构整体的稳定性。

车架1上还设有解锁件4，解锁件4转动设置在第二安装座101内，并用于将锁止块30压缩至导向孔210内，以供后轮组件2在第一位置与第二位置之间进行切换。

为了便于使用者对后轮组件2的解锁，参考图2、图4以及图6，解锁件4位于第二安装座101的底部，隐藏式的设计也便于提升车辆整体的美观性，另外，利用解锁件4转动设置在第二安装座101的方式，使得解锁件4可将原本插设于第一限位孔101a或第二限位孔101b内的锁止块30进行挤压，以将锁止块30脱离限位孔实现后轮组件2的解锁，该结构整体较为简单，便于使用者进行操作使用，提升了便捷性。

解锁件4包括：转动柱40，第二安装座101内设有定位槽101c，转动柱40转动设置在定位槽101c内；第一解锁按钮41和第二解锁按钮42，转动柱40沿径向方向向两侧延伸有呈弧形设置的连接部43，第一解锁按钮41连接于转动柱40一侧连接部43的端部，并活动插设于第一限位孔101a；第二解锁按钮42连接于转动柱40另一侧连接部43的端部，并活动插设于第二限位孔101b。

如图6所示，转动柱40转动设置在第二安装座101的定位槽101c内，以此来确保整个解锁件4均绕着转动柱40的轴心线进行转动，防止转动柱40在第二安装座101内产生偏移而影响两个解锁按钮对锁止块30解锁时的准确性；在转动柱40的两侧对称分布有呈弧形设置的连接部43，第一解锁按钮41与第二解锁按钮42分布在两侧连接部43的端部，使得解锁件4整体以转动柱40为转动中心形成一个弧形结构的跷跷板，当需要对处于使用状态的后轮组件2进行解锁时，使用者只需按压图2所示的第一解锁按钮41，进而将锁止块30脱离第一限位孔101a，完成对后轮组件2的解锁任务，与此同时，第二解锁按钮42逐渐远离第二限位孔101b，以供处于收纳状态的锁止块30插设在第二限位孔101b内，该结构整体较为简单，为后轮组件2解锁过程中的操作提供了便捷性和稳定性，另外，使用者将图4所示处于收纳状态的后轮组件2切换至图2所示的使用状态时的解锁方式和工作原理均相同，此处不再赘述。

第一解锁按钮41与第二解锁按钮42均包括抵紧部44与解锁部45，抵紧部44用以活动插设于第一限位孔101a或第二限位孔101b，以将锁止块30压缩至导向孔210内；第二安装座101内对应设置有通孔101d，解锁部45穿过通孔101d并活动伸出至第二安装座101外。

具体的，参考图2、图4以及图6，每个解锁按钮均由抵紧部44与解锁部45构成，当使用者将图2左侧的第一解锁按钮41进行按压时，第一解锁按钮41顶端的抵紧部44将锁止块30脱离第一限位孔101a，此时第二解锁按钮42上的抵紧部44由原先的插设在第二限位孔101b内开始逐渐绕着转动柱40远离第二限位孔101b，使得第二解锁按钮42上的解锁部45穿过通孔101d并伸出至第二安装座101外，最终第一解锁按钮41与第二解锁按钮42切换至图4所示的状态，即后轮组件2处于使用状态或收纳状态时，相对应的解锁按钮上的解锁部45必定伸出至第二安装座101外，以便于使用者后续对后轮组件2的快速解锁，提升了该后轮装置结构使用时的稳定性。

需要说明的是，本方案中的弹性件31可以为压缩弹簧、复位弹簧等其它弹性装置均可。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种折叠式后轮装置，其特征在于，包括：

车架；

后轮组件，其连接在所述车架上且可在所述车架的第一位置与第二位置之间进行切换，所述后轮组件内设置有用于活动插设在所述车架内的锁止件，以将所述后轮组件分别限制在所述第一位置或所述第二位置处；

当所述锁止件将所述后轮组件限制在所述第一位置时，所述后轮组件上的车轮处于使用状态；

当所述后轮组件解锁并从所述第一位置切换至所述第二位置时，所述后轮组件向所述车架的方向折叠并处于收纳状态，且所述锁止件插设在所述车架内，使得所述后轮组件保持所述收纳状态。

2.根据权利要求1所述的一种折叠式后轮装置，其特征在于，所述车架上设有固定座，所述固定座内设有第一限位孔与第二限位孔，所述第一限位孔与所述第二限位孔的轴心线交汇于一点，且所述第一限位孔用于将所述后轮组件限制在所述第一位置处，所述第二限位孔用于将所述后轮组件限制在所述收纳状态。

3.根据权利要求2所述的一种折叠式后轮装置，其特征在于，所述固定座包括第一安装座与第二安装座，所述第一安装座连接在所述车架上，所述第二安装座连接于所述第一安装座，且所述第一安装座与所述第二安装座之间形成有安装孔，所述后轮组件上设有后轮支架，所述后轮支架穿过所述安装孔，使得所述后轮组件转动设置在所述车架上。

4.根据权利要求3所述的一种折叠式后轮装置，其特征在于，所述锁止件包括锁止块与弹性件，所述后轮支架内设有导向柱，所述导向柱内设有导向孔，所述弹性件的一端连接在所述导向孔的底部，所述弹性件的另一端连接于所述锁止块；

当所述锁止块收缩至所述导向孔内时，所述后轮组件可相对于所述车架在所述第一位置与所述第二位置之间进行切换；

当所述锁止块伸出至所述导向孔外时，用以活动插设在所述第一限位孔或第二限位孔内，以将所述后轮组件限制在所述第一位置或所述第二位置处。

5.根据权利要求4所述的一种折叠式后轮装置，其特征在于，所述第二安装座内卡接有第一限位板与第二限位板，所述第一限位板与所述第二限位板之间形成有弧形限位槽，所述第一限位孔与所述第二限位孔分布于所述弧形限位槽的两端，使得所述锁止块沿所述弧形限位槽的方向活动插设在所述第一限位孔或所述第二限位孔内。

6.根据权利要求4所述的一种折叠式后轮装置，其特征在于，所述导向柱沿其长度方向伸出所述后轮支架并形成有延伸部，所述第一安装座沿所述后轮支架的方向凹陷并形成有限位块，所述延伸部活动抵靠于所述限位块，用以限制所述后轮组件相对所述支架的转动角度。

7.根据权利要求4所述的一种折叠式后轮装置，其特征在于，所述车架上还设有解锁件，所述解锁件转动设置在所述第二安装座内，并用于将所述锁止块压缩至所述导向孔内，以供所述后轮组件在所述第一位置与第二位置之间进行切换。

8.根据权利要求7所述的一种折叠式后轮装置，其特征在于，所述解锁件包括：

转动柱，所述第二安装座内设有定位槽，所述转动柱转动设置在所述定位槽内；

第一解锁按钮和第二解锁按钮，所述转动柱沿径向方向向两侧延伸有呈弧形设置的连接部，所述第一解锁按钮连接于所述转动柱一侧连接部的端部，并活动插设于所述第一限位孔；所述第二解锁按钮连接于所述转动柱另一侧连接部的端部，并活动插设于所述第二限位孔。

9.根据权利要求8所述的一种折叠式后轮装置，其特征在于，所述第一解锁按钮与所述第二解锁按钮均包括抵紧部与解锁部，所述抵紧部用以活动插设于所述第一限位孔或所述第二限位孔，以将所述锁止块压缩至所述导向孔内；所述第二安装座内对应设置有通孔，所述解锁部穿过所述通孔并活动伸出至所述第二安装座外。

10.一种儿童车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的一种折叠式后轮装置。