CN221049545U - 一种重卡电池电驱动加解锁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重卡电池电驱动加解锁装置，涉及到新能源换电技术领域，包括安装架和缓冲防卡死机构，安装架的上端设有若干缓冲防卡死机构，每一缓冲防卡死机构均包括：导向块，导向块设于安装架的上端；导套机构，导向块内设有导套机构；接头，导套机构内活动设有接头，且接头的一端伸出于导套机构；缓冲机构，接头的另一端设有缓冲机构；伺服电缸，导套机构的一侧设有伺服电缸，伺服电缸的输出端与缓冲机构连接。本实用新型中，将气动驱动方式更换成了电动驱动方式，工作过程中无需启动发动机，提高了工作效率；通过缓冲防卡死机构的设置，防止机构卡死，导致伺服电缸过载、损伤。

Description

一种重卡电池电驱动加解锁装置

技术领域

本实用新型涉及到新能源换电技术领域，尤其涉及到一种重卡电池电驱动加解锁装置。

背景技术

因传统重型卡车上，都有压缩空气系统，用来制动，变速，熄火等，所以现有的新能源重卡电池加解锁机构多为气驱动，例如现有专利202023005895.8中公开了一种电池加解锁机构，该电池加解锁机构包括触发器以及受第一驱动源驱动的限位部，固定设置在第一安装部上的触发器，在举升机构举升过程中，触发设置在电池总成上的锁紧器，第一驱动源用于驱动卡接在电池总成的限位部朝锁紧器的解锁方向运动，进行加解锁。

然而现有专利中的第一驱动源包括气缸，通过气缸驱动活动卡托进行线性移动，实现加解锁功能，而通过气缸的驱动方式，需要将气缸连接外部的压缩空气系统，当加解锁的数量增多的时候，会占用压缩空气系统大量的气流量，导致压缩空气系统无法正常工作，同时车辆的压缩空气系统只有在发动机启动后才会工作，限制了电池的更换工作环境条件；其次，活动卡托与气缸之间不具有缓冲装置，容易出现气缸过载现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种重卡电池电驱动加解锁装置，用于解决上述技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种重卡电池电驱动加解锁装置，包括安装架和缓冲防卡死机构，所述安装架的上端设有若干所述缓冲防卡死机构，每一所述缓冲防卡死机构均包括：

导向块，所述导向块设于所述安装架的上端；

导套机构，所述导向块内设有所述导套机构；

接头，所述导套机构内活动设有所述接头，且所述接头的一端伸出于所述导套机构；

缓冲机构，所述接头的另一端设有所述缓冲机构；

伺服电缸，所述导套机构的一侧设有所述伺服电缸，所述伺服电缸的输出端与所述缓冲机构连接。

作为优选，所述导套机构包括推杆底座和法兰套筒，所述导向块上开设有安装孔，所述法兰套筒设于所述安装孔内，所述推杆底座设于所述导向块的一侧并与所述安装孔相正对。

作为进一步的优选，还包括石墨铜套和法兰石墨铜套，所述石墨铜套设于所述推杆底座内，所述法兰石墨铜套设于所述法兰套筒内，且所述石墨铜套与所述法兰石墨铜套相抵。

作为进一步的优选，所述接头活动设于所述法兰石墨铜套内，所述伺服电缸的输出端穿过所述石墨铜套并与所述缓冲机构连接。

作为优选，所述缓冲机构包括压轴和弹簧，所述压轴的一端与所述伺服电缸的输出端连接，所述压轴的另一端与所述接头的另一端活动连接，所述弹簧套设在所述压轴的外缘。

作为进一步的优选，还包括销轴，所述接头的另一端开设有腰型孔，所述腰型孔内设有所述销轴，所述压轴的另一端与所述销轴连接。

作为优选，还包括弹性限位件，所述导向块的另一侧设有所述弹性限位件。

作为优选，还包括前挡板，所述导向块的另一侧设有所述前挡板。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：

本实用新型中，将气动驱动方式更换成了电动驱动方式，工作过程中无需启动发动机，提高了工作效率；通过缓冲防卡死机构的设置，防止机构卡死，导致伺服电缸过载、损伤。

附图说明

图1是本实用新型中重卡电池电驱动加解锁装置的结构示意图；

图2是本实用新型中的缓冲防卡死机构的立体图；

图3是本实用新型中的缓冲防卡死机构的剖视图。

图中：1、安装架；2、缓冲防卡死机构；201、导向块；202、接头；203、伺服电缸；204、支撑座；205、推杆底座；206、法兰套筒；207、石墨铜套；208、法兰石墨铜套；209、挡块；210、压轴；211、弹簧；212、销轴；213、腰型孔；214、弹性限位件；215、前挡板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1是本实用新型中重卡电池电驱动加解锁装置的结构示意图；图2是本实用新型中的缓冲防卡死机构的立体图；图3是本实用新型中的缓冲防卡死机构的剖视图。请参见图1至图3所示，示出了一种较佳的实施例，示出的一种重卡电池电驱动加解锁装置，包括安装架1和缓冲防卡死机构2，安装架1的上端设有若干缓冲防卡死机构2，每一缓冲防卡死机构2均包括：

导向块201，导向块201设于安装架1的上端；

导套机构，导向块201内设有导套机构；

接头202，导套机构内活动设有接头202，且接头202的一端伸出于导套机构；

缓冲机构，接头202的另一端设有缓冲机构；

伺服电缸203，导套机构的一侧设有伺服电缸203，伺服电缸203的输出端与缓冲机构连接。本实施例中，采用伺服电缸203的驱动方式，工作过程中无需启动发动机，提高了工作效率。参见图2所示，导向块201的一侧上表面为倾斜面，便于起到导向的作用，使得加解锁装置在上升的过程中能够顺利避开电池，从而使得接头202伸出后能够顶住电池，实现对电池的卡紧。其中，参见图2和图3所示，在伺服电缸203的底部设有支撑座204，支撑座204的一端与导向块201连接，设置的支撑座204用于安装伺服电缸203。使用时，伺服电缸203的输出端伸出，推动缓冲机构，使得缓冲机构带动接头202伸出导套机构，使得接头202能够顺利卡紧电池，实现加锁当作。当伺服电缸203的输出端收缩时，可以带动接头202进入到导套机构内，实现解锁动作。其中，接头202为圆柱接头202，电池(电池包)上有与圆柱接头202相互配合的位置或结构，便于和接头202相互配合，实现加解锁。

进一步，作为一种较佳的实施方式，导套机构包括推杆底座205和法兰套筒206，导向块201上开设有安装孔，法兰套筒206设于安装孔内，推杆底座205设于导向块201的一侧并与安装孔相正对。还包括石墨铜套207和法兰石墨铜套208，石墨铜套207设于推杆底座205内，法兰石墨铜套208设于法兰套筒206内，且石墨铜套207与法兰石墨铜套208相抵。本实施例中，设置导套机构用于安装接头202和缓冲机构，便于将接头202安装在导向块201的安装孔内。其中，在导向块201的一侧，位于安装孔的一侧外缘位置嵌设有挡块209，推杆底座205可以直接与挡块209焊接连接。而法兰套筒206的一端与前挡板215相抵，法兰套筒206的另一端与挡块209相抵。而法兰石墨铜套208设置在法兰套筒206内，且法兰石墨铜套208的一端与前挡板215相抵，法兰石墨铜套208的另一端进入到推杆底座205内并与石墨铜套207相抵，具体可参见图2所示。

进一步，作为一种较佳的实施方式，接头202活动设于法兰石墨铜套208内，伺服电缸203的输出端穿过石墨铜套207并与缓冲机构连接。参见图3所示，接头202设置在法兰石墨铜套208内，可以沿法兰石墨铜套208的轴线方向移动，在解锁的过程中，接头202可以完全进入到法兰石墨铜套208内，在加锁的过程中，接头202可以伸出法兰石墨铜套208。

进一步，作为一种较佳的实施方式，缓冲机构包括压轴210和弹簧211，压轴210的一端与伺服电缸203的输出端连接，压轴210的另一端与接头202的另一端活动连接，弹簧211套设在所述压轴210的外缘。伺服电缸203的输出端伸出时，带动压轴210移动，使得压轴210驱动接头202伸出法兰石墨铜套208，并使得接头202压紧电池，当受到的阻力过大时，此时的接头202无法再移动，然后弹簧211会被压缩，使得压轴210的另一端相对接头202移动，从而使得伺服电缸203正常行走完行程，达到防卡死的作用。

进一步，作为一种较佳的实施方式，还包括销轴212，接头202的另一端开设有腰型孔213，腰型孔213内设有销轴212，压轴210的另一端与销轴212连接。其中，在接头202的另一端中部开设有槽口，压轴210的一端伸入到槽口内，腰型孔213沿接头202的径向贯穿接头202和槽口。销轴212能够在腰型孔213内滑动，且压轴210的另一端能够在槽口内移动。

进一步，作为一种较佳的实施方式，还包括弹性限位件214，导向块201的另一侧设有弹性限位件214。还包括前挡板215，导向块201的另一侧设有前挡板215。参见图2所示，弹性限位件214位于前挡板215的下侧，弹性限位件214可以对导向块201起到限位作用。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种重卡电池电驱动加解锁装置，其特征在于，包括安装架和缓冲防卡死机构，所述安装架的上端设有若干所述缓冲防卡死机构，每一所述缓冲防卡死机构均包括：

导向块，所述导向块设于所述安装架的上端；

导套机构，所述导向块内设有所述导套机构；

接头，所述导套机构内活动设有所述接头，且所述接头的一端伸出于所述导套机构；

缓冲机构，所述接头的另一端设有所述缓冲机构；

伺服电缸，所述导套机构的一侧设有所述伺服电缸，所述伺服电缸的输出端与所述缓冲机构连接。

2.如权利要求1所述的重卡电池电驱动加解锁装置，其特征在于，所述导套机构包括推杆底座和法兰套筒，所述导向块上开设有安装孔，所述法兰套筒设于所述安装孔内，所述推杆底座设于所述导向块的一侧并与所述安装孔相正对。

3.如权利要求2所述的重卡电池电驱动加解锁装置，其特征在于，还包括石墨铜套和法兰石墨铜套，所述石墨铜套设于所述推杆底座内，所述法兰石墨铜套设于所述法兰套筒内，且所述石墨铜套与所述法兰石墨铜套相抵。

4.如权利要求3所述的重卡电池电驱动加解锁装置，其特征在于，所述接头活动设于所述法兰石墨铜套内，所述伺服电缸的输出端穿过所述石墨铜套并与所述缓冲机构连接。

5.如权利要求1所述的重卡电池电驱动加解锁装置，其特征在于，所述缓冲机构包括压轴和弹簧，所述压轴的一端与所述伺服电缸的输出端连接，所述压轴的另一端与所述接头的另一端活动连接，所述弹簧套设在所述压轴的外缘。

6.如权利要求5所述的重卡电池电驱动加解锁装置，其特征在于，还包括销轴，所述接头的另一端开设有腰型孔，所述腰型孔内设有所述销轴，所述压轴的另一端与所述销轴连接。

7.如权利要求1所述的重卡电池电驱动加解锁装置，其特征在于，还包括弹性限位件，所述导向块的另一侧设有所述弹性限位件。

8.如权利要求1所述的重卡电池电驱动加解锁装置，其特征在于，还包括前挡板，所述导向块的另一侧设有所述前挡板。