CN216490144U - 一种新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构，包括底座，底座上部设置有工作台，工作台用于承载铸铝转子铁芯；锁紧装置，锁紧装置设置在工作台的上部，锁紧装置用于将铸铝转子铁芯锁紧固定在工作台上；顶出装置，顶出装置包括顶出件以及与顶出件相连接的驱动装置，驱动装置用于驱动顶出件沿顶出方向向工作台移动，且顶出件设置有转动部，转动部能够以斜极工装的轴线为旋转轴随斜极工装转动。转动部的设置将斜极工装与顶出件之间的滑动硬摩擦转变为了滚动摩擦，大大减小了摩擦阻力，有利于提升斜极工装的顶出效率，同时也能减少斜极工装和顶出件的损耗，延长斜极工装和顶出件的使用寿命，节约生产成本。

Description

一种新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构

技术领域

本实用新型属于机械加工技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构。

背景技术

近年来，随着新能源汽车的发展，电机在新能源汽车领域应用十分广泛，如何提高电机的运行质量，对新能源汽车的发展具有积极作用。并且随着技术的发展，新能源汽车电机的转子越来越多的采用铸铝转子。铸铝转子的铁芯通常是由极片错位叠装而成，而在极片错位叠装的过程中需要利用斜极工装辅助，待铁芯叠装成型后再将斜极工装取出。通常斜极工装的表面会设置有相对其轴线偏转的导向凸起，利用导向凸起与极片上的限位槽等结构配合实现极片的错位安装，这就铁芯叠装成型后斜极工装很难从铁芯中取出。

现有技术中，通常是利用液压装置或压力机等直接推顶斜极工装，利用强大的推顶力将斜极工装从铁芯中顶出，由于斜极工装上的导向凸起和极片上的限位槽等结构的存在，斜极工装在被顶出的过程中需要发生一定角度的偏转，否则斜极工装在被顶出过程中会对铁芯的结构产生损害。

由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构，以解决上述技术问题的至少一个技术问题。

本实用新型所采用的技术方案为：

本实用新型提供了一种新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构，包括底座，所述底座上部设置有工作台，所述工作台用于承载铸铝转子铁芯，所述铸铝转子铁芯的中部具有安装孔，所述斜极工装穿过所述安装孔与所述铸铝转子铁芯配合；锁紧装置，所述锁紧装置设置在所述工作台的上部，所述锁紧装置用于将所述铸铝转子铁芯锁紧固定在所述工作台上；顶出装置，所述顶出装置包括顶出件以及与所述顶出件相连接的驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述顶出件沿顶出方向向所述工作台移动，且所述顶出件设置有转动部，所述转动部能够以所述斜极工装的轴线为旋转轴随所述斜极工装转动。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述工作台上部设置有固定座，所述固定座中部开设有供所述斜极工装穿过的通孔，所述通孔的孔缘处设置有限位件，所述铸铝转子铁芯朝向所述固定座的一端设置有限位部，所述限位件能够与所述限位部限位配合。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述驱动装置为直推式驱动机构，所述直推式驱动机构与所述顶出件相连接，所述直推式驱动机构能够为所述顶出件持续提供顶出动力。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述直推式驱动机构包括液压缸以及与所述液压缸相连接的油泵；所述顶出件与所述液压缸的活塞杆相连接；或者，所述液压缸的活塞杆即为所述顶出件。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述驱动装置为间歇式驱动机构，所述间歇式驱动机构与所述顶出件相连接，所述间歇式驱动结构能够间歇的为所述顶出件提供顶出动力，从而形成对所述斜极工装的振打。

作为本实用新型的一种优选实施方式，其特征在于，所述间歇式驱动结构包括气缸与所述气缸相连接的气动增压泵；所述顶出件与所述气缸的活塞杆相连接；或者，所述气缸的活塞杆即为所述顶出件。

作为本实用新型的一种优选实施方式，还包括激振器，所述激振器与所述顶出件相连接，或者所述激振器与所述液压缸的活塞杆相连接，所述激振器用于间歇振打所述斜极工装。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述限位部为设置在所述安装孔两端的限位槽。

作为本实用新型的一种优选实施方式，还包括顶出传感器，所述顶出传感器能够监测所述斜极工装被顶出的距离输出相应的信号。

作为本实用新型的一种优选实施方式，还包括控制器，所述控制器分别与所述顶出传感器和所述驱动装置相连接；所述控制器能够接收来自所述顶出传感器的信号并根据所述信号控制所述驱动装置的启停。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1.作为本申请的一种优选实施方式，转动部的设置将斜极工装与顶出件之间的滑动硬摩擦转变为了滚动摩擦，大大减小了摩擦阻力，有利于提升斜极工装的顶出效率，同时也能减少斜极工装和顶出件的损耗，延长斜极工装和顶出件的使用寿命，节约生产成本。

2.作为本申请的一种优选实施方式，利用间歇式驱动结构对斜极工装产生振打，相较于持续推顶斜极工装的方式而言，需要输出较小的顶出力即可将斜极工装顶出，有利于进一步的提升顶出效率且降低能耗。

3.作为本申请的一种优选实施方式，顶出传感器和控制器的设置有利于提升斜极工装顶出过程的自动化程度，提高顶出效率，节约时间成本。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为斜极工装顶出机构的结构示意图；

图2为斜极工装顶出机构的A-A向局部剖视图；

图3为图2中B部分的放大图。

其中，

1底座，11工作台，12固定座，121通孔，122安装部；

2锁紧装置；

3铸铝转子铁芯，31斜极工装，32限位槽；

41顶出件，42驱动装置，431支撑板，432推力轴承；

5限位件。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1-3所示，本实用新型提供了一种新能源汽车的铸铝转子斜极工装31 顶出机构，包括底座1，底座1上部设置有工作台11，工作台11用于承载铸铝转子铁芯3，铸铝转子铁芯3的中部具有安装孔，斜极工装31穿过安装孔与铸铝转子铁芯3配合；还包括锁紧装置2以及顶出装置，锁紧装置2设置在工作台11的上部，锁紧装置2用于将铸铝转子铁芯3锁紧固定在工作台11上；顶出装置包括顶出件41以及与顶出件41相连接的驱动装置42，驱动装置42用于驱动顶出件41沿顶出方向向工作台11移动，且顶出件41设置有转动部，转动部能够以斜极工装31的轴线为旋转轴并在顶出过程中随着斜极工装31的转动而转动。

在一个优选的示例中，参照图3所示，转动部包括一支撑板431和固定在该支撑板431的上部的推力轴承432；顶出时，斜极工装31的一端与该推力轴承432相配合，当斜极工装31在被顶出过程中发生转动时该推力轴承432能够同步转动。

在实际的顶出过程中，斜极工装31在被顶出时会发生一定角度的转动，本申请中顶出件41上设置的转动部则能够在顶出过程中随斜极工装31的转动而转动，相较于不设置转动部的顶出结构而言，转动部的设置将斜极工装31 与顶出件41之间的滑动硬摩擦转变为了滚动摩擦，大大减小了摩擦阻力，有利于提升斜极工装31的顶出效率，同时也能减少斜极工装31和顶出件41的损耗，延长斜极工装31和顶出件41的使用寿命，节约生产成本。

需要说明的是，本申请中转动部的结构并不局限于上述举例，上述距离仅为本申请的一个优选的实施方式，其也可以采用其他更多不同的转动结构，本申请对此不做具体限定。

进一步的参照图2及图3所示，工作台11上部设置有固定座12，固定座 12中部开设有供斜极工装31穿过的通孔121，通孔121的孔缘处设置有限位件，铸铝转子铁芯3朝向固定座12的一端设置有限位部，限位件能够与限位部限位配合。在一个具体的示例中，参照图3所示，限位部为设置在铸铝转子铁芯3端部的限位槽32，限位件为一限位套5，且固定座12上也设置有与该限位套5相对应的安装部122；顶出时，限位套5套设在斜极工装31上且限位套5的一端与限位槽32相配合，另一端与安装部122相配合，从而使得斜极工装31与固定座12上的通孔121同轴设置，进而使得顶出件41与斜极工装 31同轴设置，避免顶出件41施加到斜极工装31上的顶出力相对斜极工装31 的轴线发生偏转而导致顶出困难和对斜极工装31以及顶出件41产生损坏。同时这也方便了锁紧装置2与铸铝转子铁芯3的定位配合，方便锁紧装置2将铸铝转子铁芯3压紧。

需要说明的是，本申请对于驱动装置42的类型和具体结构并不做具体限定，其可以采用下述实施方式的任意一种：

实施方式一：在本实施方式中，驱动装置42为直推式驱动机构，直推式驱动机构与顶出件41相连接，直推式驱动机构能够为顶出件41持续提供顶出动力。

在本实施方式下的一个具体的示例中，参照图3所示，直推式驱动机构包括液压缸以及与液压缸相连接的油泵。

实施方式二：与实施方式一不同的是，本实施方式二中的驱动装置42为间歇式驱动机构，间歇式驱动机构与顶出件41相连接，间歇式驱动结构能够间歇的为顶出件41提供顶出动力，从而形成对斜极工装31的振打。

在一个优选的示例中，参照图3所示，间歇式驱动结构包括气缸与气缸相连接的气动增压泵。相较于实施方式一中利用直推式驱动机构持续对斜极工装 31输出顶出力的顶出方式而言，实施方式二中利用间歇式驱动机构间歇对斜极工装31输出顶出力，从而能够形成对斜极工装31的振打。

由于斜极工装31与铸铝转子铁芯3的安装孔的配合十分紧密，本申请的发明人在试验过程中发现：如果采用实施方式一种的方案，就需要直推式驱动机构持续输出较大的顶出力才能将斜极工装31顶出，且在多次实际试验过程中，液压缸持续加压输出15MPa的顶出力时才能够将斜极工装31顶出。但如果采用实施方式二的方案，利用间歇式驱动结构对斜极工装31产生振打，只需要输出6MPa-8MPa的顶出力即可将斜极工装31顶出。因此相较于实施方式一而言，采用实施方式二中的方案能够进一步的提升顶出效率且降低能耗。

同样需要说明的是，本申请对于前述直推式驱动机构以及前述间歇式驱动机构的具体结构并不做具体限定，其可以采用上述举例中的结构，也可以采用其他更多不同的结构。

另外，本申请对于顶出件41的具体结构也不做具体限定，作为本申请的一种优选实施方式，前述液压缸的活塞杆以及前述气缸的活塞杆均可以直接作为顶出件41。当然，也可以另设顶出推杆等结构来作为顶出件41。

除了利用间隙式驱动结构对斜极公转产生振打之外，还可以采用在实施方式一的基础上加装激振器(图中未示出)的方式来实现对斜极工装31的振打，在一个示例中，激振器与液压缸的活塞杆相连接，在活塞杆顶出斜极的过程中激振器在轴向方向上对斜极工装31持续振打。

作为本申请的一种优选实施方式，本申请中的斜极工装31顶出机构还包括顶出传感器(图中未示出)以及控制器(图中未示出)，顶出传感器能够监测斜极工装31被顶出的距离输出相应的信号，控制器分别与顶出传感器和驱动装置42相连接；控制器能够接收来自顶出传感器的信号并根据信号控制驱动装置42的启停。

顶出传感器和控制器的设置有利于提升斜极工装31顶出过程的自动化程度，提高顶出效率，节约时间成本。

本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构，其特征在于，包括

底座，所述底座上部设置有工作台，所述工作台用于承载铸铝转子铁芯，所述铸铝转子铁芯的中部具有安装孔，所述斜极工装穿过所述安装孔与所述铸铝转子铁芯配合；

锁紧装置，所述锁紧装置设置在所述工作台的上部，所述锁紧装置用于将所述铸铝转子铁芯锁紧固定在所述工作台上；

顶出装置，所述顶出装置包括顶出件以及与所述顶出件相连接的驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述顶出件沿顶出方向向所述工作台移动，且所述顶出件设置有转动部，所述转动部能够以所述斜极工装的轴线为旋转轴随所述斜极工装转动。

2.如权利要求1所述的新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构，其特征在于，所述工作台上部设置有固定座，所述固定座中部开设有供所述斜极工装穿过的通孔，所述通孔的孔缘处设置有限位件，所述铸铝转子铁芯朝向所述固定座的一端设置有限位部，所述限位件能够与所述限位部限位配合。

3.如权利要求2所述的新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构，其特征在于，所述驱动装置为直推式驱动机构，所述直推式驱动机构与所述顶出件相连接，所述直推式驱动机构能够为所述顶出件持续提供顶出动力。

4.如权利要求3所述的新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构，其特征在于，所述直推式驱动机构包括液压缸以及与所述液压缸相连接的油泵；所述顶出件与所述液压缸的活塞杆相连接；或者，所述液压缸的活塞杆即为所述顶出件。

5.如权利要求2所述的新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构，其特征在于，所述驱动装置为间歇式驱动机构，所述间歇式驱动机构与所述顶出件相连接，所述间歇式驱动结构能够间歇的为所述顶出件提供顶出动力，从而形成对所述斜极工装的振打。

6.如权利要求5所述的新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构，其特征在于，所述间歇式驱动结构包括气缸与所述气缸相连接的气动增压泵；所述顶出件与所述气缸的活塞杆相连接；或者，所述气缸的活塞杆即为所述顶出件。

7.如权利要求4所述的新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构，其特征在于，还包括激振器，所述激振器与所述顶出件相连接，或者所述激振器与所述液压缸的活塞杆相连接，所述激振器用于间歇振打所述斜极工装。

8.如权利要求2所述的新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构，其特征在于，所述限位部为设置在所述安装孔两端的限位槽。

9.如权利要求8所述的新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构，其特征在于，还包括顶出传感器，所述顶出传感器能够监测所述斜极工装被顶出的距离输出相应的信号。

10.如权利要求9所述的新能源汽车的铸铝转子斜极工装顶出机构，其特征在于，还包括控制器，所述控制器分别与所述顶出传感器和所述驱动装置相连接；所述控制器能够接收来自所述顶出传感器的信号并根据所述信号控制所述驱动装置的启停。

Images