CN221049400U - 一种工程用高弹性减震实心轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种工程用高弹性减震实心轮胎，包括胎体，胎体的两侧面设有多个减震孔；胎体外部的胎面上设有多个第一花纹块和第二花纹块，第一花纹块和第二花纹块之间分布有多个花纹沟；第一花纹块与花纹沟的连接处设有第一花纹槽，第二花纹块与花纹沟的连接处设有第二花纹槽。该实心轮胎中，采用独特的胎体结构，在胎体两侧设立多个减震孔，使得胎体有更好的弹性，为车辆提供优良的减震效果和舒适型。上述减震孔在胎体两侧面的中心部位附近均匀分布，孔深接近胎心部位，使轮胎在工作中的受力部位可以通过减震孔进行缓冲。花纹和沟槽采用特殊的设计，起到了较好的防滑和排水效果，提升了产品性能。
Description
技术领域
本实用新型属于实心轮胎技术领域，具体涉及一种工程用高弹性减震实心轮胎。
背景技术
在工程机械中，经常会用到实心轮胎。实心轮胎具有负荷承载大、防刺扎、后期维护方便等优点，特别适合低速、高负载苛刻条件下运行的工程车辆。因实心轮胎胎体为全橡胶构成，最大限度地保证了轮胎的耐刺穿性，从根本上消除了工业车辆在承载运行过程中及在恶劣的作业环境中的轮胎刺穿隐患。实心轮胎的负荷——形变量小、运行稳定性好，因其耐刺耐撕，无需充气，避免了频繁补胎换胎的繁重劳动，可提高车辆的使用率和工作效率，经常用于低速、高效运行车辆中。因为实心轮胎使用时承载负荷大、使用路况严苛，对于轮胎通过性、耐磨性能、滚动阻力及生热性能具有很高要求。但由于实心轮胎内部使用弹性胶质完全填充，在高负荷行驶过程中，容易出现胎面中心磨损较快、生热高、不易散热等不足，导致轮胎磨耗加快，耐久性能降低，对此有必要予以改进。
中国专利201910764763.6中公开了一种散热型矿山轮胎胎面结构，胎面上分布有成排的花纹块，相邻花纹块之间形成花纹沟，所述花纹块底部、轮胎带束层上方设置有贯通轮胎两侧的散热通道，散热通道与外界空气连通，通过空气实现轮胎胎面散热。这种散热通道位于胎面下方，在高载荷条件下，散热通道会因为增大而变形压缩，进一步减小与空气的接触面，导致换热效率低下，散热效果不理想。
实实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种工程用高弹性减震实心轮胎，采用特殊设计的减震孔和花纹结构，提升实心轮胎的减震、弹性效果，克服不足。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下。
一种工程用高弹性减震实心轮胎，包括胎体，胎体的两侧面设有多个减震孔；胎体外部的胎面上设有多个第一花纹块和第二花纹块，第一花纹块和第二花纹块之间分布有多个花纹沟；第一花纹块与花纹沟的连接处设有第一花纹槽，第二花纹块与花纹沟的连接处设有第二花纹槽。
进一步地，减震孔沿着胎体横截面设置，孔径从外到内逐渐变小；减震孔的深度为胎体横截面长度的三分之一；减震孔的内孔张角为6°。
进一步地，第一花纹块和第二花纹块对称设置在胎面中心线两侧位置，第一花纹块和第二花纹块均由线段、第一线段、第二线段、第三线段、第四线段、第五线段、第六线段、第七线段和第八线段围成，其中，第一线段、第五线段与线段相对内侧夹角为75°，第三线段和第六线段垂直穿过中心线，第四线段、第五线段为弧形，分别与第三线段、第六线段相连接；第一花纹槽、第二花纹槽均设置在第七线段下侧位置。
进一步地，第一花纹块中的第三线段、第二花纹块中的第六线段之间空隙处设有开口角度为17°的弧形槽。
进一步地，第一花纹块、第二花纹块中的第四线段侧面设有梯度角度为10°的梯形台。
进一步地，第一花纹槽、第二花纹槽的横截面均为三级弧形台，最低一级台面与顶部台面间夹角为8.5°。
进一步地，第一花纹块、第二花纹块中的第二线段侧面设有梯度角度为15°的梯形台。
进一步地，第一花纹槽、第二花纹槽与花纹沟的连接夹角为50°，花纹沟与第一花纹块、第二花纹块连接处夹角为30°，花纹沟与胎面接触线偏离垂直线向中心线侧角度为10°，第一花纹块、第二花纹块侧面偏离垂直线向内侧角度为3°，胎体内表面外侧弧面沿水平方向夹角为6°。
该实用新型的有益效果在于：该实心轮胎中，采用独特的胎体结构，在胎体两侧设立多个减震孔，使得胎体有更好的弹性，为车辆提供优良的减震效果和舒适型。上述减震孔在胎体两侧面的中心部位附近均匀分布，孔深接近胎心部位，使轮胎在工作中的受力部位可以通过减震孔进行缓冲。同时，该实心轮胎中，胎心胶料特殊配方，提高胶料的压缩回弹性能；在橡胶配方上：提高原胶含量和添加补强剂，使橡胶在保证一定强力的基础上，具有更好的弹性和缓冲性能。此外，该实心轮胎采用大花纹和深花纹设计，既提供了优良的牵引力和通过性，又增加花纹的使用花纹深度，延长了使用寿命。花纹和沟槽采用特殊的设计，起到了较好的防滑和排水效果，提升了产品性能。
附图说明
图1是本实用新型实施例中所使用产品侧面结构示意图。
图2是本实用新型实施例中所使用产品胎面花纹结构示意图。
图3是沿图1中A-A方向剖视结构示意图。
图4是沿图2中B-B方向剖视结构示意图。
图5是沿图2中C-C方向剖视结构示意图。
图6是沿图2中D-D方向剖视结构示意图。
图7是沿图2中E-E方向剖视结构示意图。
图中标记说明：1、胎体；2、减震孔；3、第二花纹块；4、花纹沟；5、第一花纹块；6、第二花纹槽；7、第一花纹槽。
实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便更好的理解本实用新型。
如图1至图7所示的工程用高弹性减震实心轮胎，包括胎体1，胎体1的两侧面设有多个减震孔2；胎体1外部的胎面上设有多个第一花纹块5和第二花纹块3，第一花纹块5和第二花纹块3之间分布有多个花纹沟4；第一花纹块5与花纹沟4的连接处设有第一花纹槽7，第二花纹块3与花纹沟4的连接处设有第二花纹槽6。
如图3所示，减震孔2沿着胎体1横截面设置，孔径从外到内逐渐变小；减震孔2的深度为胎体1横截面长度的三分之一；减震孔2的内孔张角i为6°。
如图2所示，第一花纹块5和第二花纹块3对称设置在胎面中心线两侧位置，第一花纹块5和第二花纹块3均由线段L0、第一线段L4、第二线段L2、第三线段L3、第四线段L8、第五线段L7、第六线段L1、第七线段L6和第八线段L5围成，其中，第一线段L4、第五线段L7与线段L0相对内侧夹角为75°，第三线段L3和第六线段L1垂直穿过中心线，第四线段L8、第五线段L7为弧形，分别与第三线段L3、第六线段L1相连接；第一花纹槽7、第二花纹槽6均设置在第七线段L6下侧位置。
第一花纹块5中的第三线段L3、第二花纹块3中的第六线段L1之间空隙处设有开口角度a为17°的弧形槽，该处剖面结构如图7所示。第一花纹块5、第二花纹块3中的第四线段L8侧面设有梯度角度b为10°的梯形台，该处剖面结构如图4所示。第一花纹槽7、第二花纹槽6的横截面均为三级弧形台，最低一级台面与顶部台面间夹角c为8.5°，该处剖面结构如图5所示。第一花纹块5、第二花纹块3中的第二线段L2侧面设有梯度角度d为15°的梯形台，该处剖面结构如图6所示。
第一花纹槽7、第二花纹槽6与花纹沟4的连接夹角e为50°，花纹沟4与第一花纹块5、第二花纹块3连接处夹角g为30°，花纹沟4与胎面接触线偏离垂直线向中心线侧角度f为10°，第一花纹块5、第二花纹块3侧面偏离垂直线向内侧角度h为3°，胎体1内表面外侧弧面沿水平方向夹角j为6°。
该实心轮胎中，采用独特的胎体结构，在胎体1两侧设立多个减震孔2，使得胎体有更好的弹性，为车辆提供优良的减震效果和舒适型。上述减震孔2在胎体1两侧面的中心部位附近均匀分布，孔深接近胎心部位，使轮胎在工作中的受力部位可以通过减震孔进行缓冲。同时，该实心轮胎中，胎心胶料特殊配方，提高胶料的压缩回弹性能；在橡胶配方上：提高原胶含量和添加补强剂，使橡胶在保证一定强力的基础上，具有更好的弹性和缓冲性能。此外，该实心轮胎采用大花纹和深花纹设计，既提供了优良的牵引力和通过性，又增加花纹的使用花纹深度，延长了使用寿命。花纹和沟槽采用特殊的设计，起到了较好的防滑和排水效果，提升了产品性能。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种工程用高弹性减震实心轮胎，包括胎体（1），其特征在于：所述胎体（1）的两侧面设有多个减震孔（2）；所述胎体（1）外部的胎面上设有多个第一花纹块（5）和第二花纹块（3），所述第一花纹块（5）和第二花纹块（3）之间分布有多个花纹沟（4）；所述第一花纹块（5）与花纹沟（4）的连接处设有第一花纹槽（7），所述第二花纹块（3）与花纹沟（4）的连接处设有第二花纹槽（6）。
2.根据权利要求1所述的工程用高弹性减震实心轮胎，其特征在于：所述减震孔（2）沿着胎体（1）横截面设置，孔径从外到内逐渐变小；所述减震孔（2）的深度为胎体（1）横截面长度的三分之一；所述减震孔（2）的内孔张角（i）为6°。
3.根据权利要求1所述的工程用高弹性减震实心轮胎，其特征在于：所述第一花纹块（5）和第二花纹块（3）对称设置在胎面中心线两侧位置，所述第一花纹块（5）和第二花纹块（3）均由线段（L0）、第一线段（L4）、第二线段（L2）、第三线段（L3）、第四线段（L8）、第五线段（L7）、第六线段（L1）、第七线段（L6）和第八线段（L5）围成，所述第一线段（L4）、第五线段（L7）与线段（L0）相对内侧夹角为75°，所述第三线段（L3）和第六线段（L1）垂直穿过中心线，所述第四线段（L8）、第五线段（L7）为弧形，分别与第三线段（L3）、第六线段（L1）相连接；所述第一花纹槽（7）、第二花纹槽（6）均设置在第七线段（L6）下侧位置。
4.根据权利要求1所述的工程用高弹性减震实心轮胎，其特征在于：所述第一花纹块（5）中的第三线段（L3）、第二花纹块（3）中的第六线段（L1）之间空隙处设有开口角度（a）为17°的弧形槽。
5.根据权利要求1所述的工程用高弹性减震实心轮胎，其特征在于：所述第一花纹块（5）、第二花纹块（3）中的第四线段（L8）侧面设有梯度角度（b）为10°的梯形台。
6.根据权利要求1所述的工程用高弹性减震实心轮胎，其特征在于：所述第一花纹槽（7）、第二花纹槽（6）的横截面均为三级弧形台，最低一级台面与顶部台面间夹角（c）为8.5°。
7.根据权利要求1所述的工程用高弹性减震实心轮胎，其特征在于：所述第一花纹块（5）、第二花纹块（3）中的第二线段（L2）侧面设有梯度角度（d）为15°的梯形台。
8.根据权利要求1所述的工程用高弹性减震实心轮胎，其特征在于：所述第一花纹槽（7）、第二花纹槽（6）与花纹沟（4）的连接夹角（e）为50°，所述花纹沟（4）与第一花纹块（5）、第二花纹块（3）连接处夹角（g）为30°，所述花纹沟（4）与胎面接触线偏离垂直线向中心线侧角度（f）为10°，所述第一花纹块（5）、第二花纹块（3）侧面偏离垂直线向内侧角度（h）为3°，所述胎体（1）内表面外侧弧面沿水平方向夹角（j）为6°。
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