CN221049397U - 半轴套筒以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半轴套筒以及车辆，该半轴套筒包括：套筒本体，套筒本体的两端分别与减速器壳和分离器壳连接；至少一个油道管，油道管的一端与减速器壳的内腔连通且另一端与分离器壳的内腔连通，油道管设置在套筒本体的外周侧，且在半轴套筒安装至车辆后，油道管的外壁最低点不低于套筒本体的外周侧最低点。由此，通过设计该油道管，可以在不牺牲离地间隙的前提下，确保车辆在面临特殊工况时仍然有可以满足润滑需求量的润滑介质流入分离器壳内，以避免分离器壳内的传动轮系出现润滑不足现象，从而降低分离器内的传动轮系的磨损，并使分离器的驱动力矩稳定，避免驱动力矩过大导致分离器电机烧蚀，进而延长车辆的使用寿命。

Description

半轴套筒以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种半轴套筒以及车辆。

背景技术

现在的越野汽车，大都是四驱车型，在城市道路或者平直的铺装道路上采用两驱模式，在山路、泥地、沙地或者坏路等非铺装路面采用四驱模式。前桥分离器位于前桥半轴套筒的外端，连接前桥半轴和驱动轴，是一种实现整车两轮驱动与四轮驱动之间切换的桥间离合器装置。

相关技术中，现有的前桥分离器，由于结构限制，有很大的缺陷，由于前桥分离器位于前桥的右端，内部齿轮的润滑全靠前桥里面的润滑油润滑，正常情况下，齿轮油会高出前桥半轴内壁一部分，过渡流到分离器腔体内，但是如果分离器腔体内部没有油液或者少油的情况，例如持续上坡或者下坡，油液会都流入到主减速器前腔体或者后腔体内，此种情况致使无油液流经半轴套筒而到达分离器端，此时再按下离合器开关，由于各齿轮花键处没有齿轮油或少齿轮油，会加大电机的负荷，大大的加大了电机烧蚀的风险，并且由于分离器缺少油液，拨叉的滑动会划伤各零件齿轮花键，严重影响前桥的使用寿命。同时由于主减速器内部和外部的结构限制，不能加太多的齿轮油，否则会增大主减速器内部齿轮的转动的阻力，影响动力经济型，油液过多也会增加通气阀渗油的风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种半轴套筒，其可以在不牺牲离地间隙的前提下而保证分离器端在特殊工况下仍有润滑介质流入，从而避免分离器内由于缺少润滑而导致电机烧蚀的问题。

本实用新型还进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面的半轴套筒，包括：套筒本体，所述套筒本体的两端分别与减速器壳和分离器壳连接；至少一个油道管，所述油道管的一端与所述减速器壳的内腔连通且另一端与所述分离器壳的内腔连通，所述油道管设置在所述套筒本体的外周侧，且在所述半轴套筒安装至车辆后，所述油道管的外壁最低点不低于所述套筒本体的外周侧最低点。

由此，通过设计该油道管，可以在不牺牲离地间隙的前提下，确保车辆在面临特殊工况时仍然有可以满足润滑需求量的润滑介质流入分离器壳内，以避免分离器壳内的传动轮系出现润滑不足现象，从而降低分离器内的传动轮系的磨损，并使分离器的驱动力矩稳定，避免驱动力矩过大导致分离器电机烧蚀，进而延长车辆的使用寿命。

在本实用新型的一些示例中，所述油道管的数量为至少两个，至少两个所述油道管位于所述套筒本体中心轴线所在的水平面下侧且还位于所述套筒本体中心轴线所在的竖直面两侧。

在本实用新型的一些示例中，至少两个所述油道管关于所述套筒本体中心轴线所在的竖直面对称设置。

在本实用新型的一些示例中，所述油道管包括第一管道、第二管道和第三管道，所述第一管道与所述减速器壳的内腔连通，所述第二管道连接在所述第一管道与所述第三管道之间，所述第三管道与所述分离器壳的内腔连通，所述第一管道和所述第三管道在背离所述第二管道的方向至少部分地倾斜向下设置。

在本实用新型的一些示例中，所述第一管道包括：第一管段和第二管段，所述第一管段与所述减速器壳的内腔连通，所述第二管段连接于所述第一管段和所述第二管道之间，所述第二管段在背离所述第二管道的方向倾斜向下设置；所述第三管道包括：第三管段和第四管段，所述第四管段与所述分离器壳的内腔连通，所述第三管段连接于所述所述第二管道和所述第四管段之间，所述第三管段在背离所述第二管道的方向倾斜向下设置。

在本实用新型的一些示例中，所述第二管段的倾斜角度为15°-20°；和/或所述第三管段的的倾斜角度为15°-20°。

在本实用新型的一些示例中，所述第一管段的最低点高于所述第四管段的最低点。

在本实用新型的一些示例中，所述套筒本体与所述油道管一体成型。

在本实用新型的一些示例中，所述油道管的横截面为圆形。

根据本实用新型第二方面的一种车辆，包括：减速器、前桥半轴、分离器以及驱动轴，所述减速器的两端分别与一个所述驱动轴、所述前桥半轴动力连接，所述前桥半轴的另一端与另一个所述驱动轴之间设置有所述分离器，所述分离器用于控制所述驱动轴与所述前桥半轴可选择性的机械连接；上述的半轴套筒，所述半轴套筒套设在所述前桥半轴上。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的减速器、半轴套筒、分离器和驱动轴的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的半轴套筒的正视图；

图3是根据本实用新型实施例的半轴套筒的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的半轴套筒处于减速器端的侧视图；

图5是根据本实用新型实施例的半轴套筒中间断面图；

图6是根据本实用新型实施例的半轴套筒处于分离器端的侧视图。

附图标记：

100、半轴套筒；200、减速器；300、分离器；400、驱动轴；

10、套筒本体；20、油道管；21、第一管道；211、第一管段；

212、第二管段；22、第二管道；23、第三管道；231、第三管段；

232、第四管段；201、减速器壳；301、分离器壳。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的半轴套筒100，其可以在不牺牲离地间隙的前提下而保证分离器300端在各种工况下都有润滑介质流入，从而避免分离器内由于缺少润滑而导致电机烧蚀的问题。

结合图1-图6所示，根据本实用新型第一方面实施例的半轴套筒100包括套筒本体10和至少一个油道管20，套筒本体10的两端分别与减速器壳201和分离器壳301连接，油道管20的一端与减速器壳201的内腔连通，而且油道管20的另一端与分离器壳301的内腔连通，油道管20设置在套筒本体10的外周侧，且在半轴套筒100安装至车辆后，油道管20的外壁最低点不低于套筒本体10的外周侧最低点(在装配条件下且车辆处于水平路面状态时，最低点指结构与水平路面间的最短距离，而且油道管20的外壁最低点不包括套筒本体10两端带螺栓安装孔的端头与地面间的最短距离，竖直面、下侧、水平面都是在此状态下进行的描述)。

具体地，套筒本体10的两端分别连接于减速器壳201和分离器壳301的端面之间，油道管20设于套筒本体10的外周侧，而且油道管20的两端分别与减速器壳201的内腔和分离器壳301的内腔相连通，这样可以为润滑介质提供由减速器壳201内腔流动至分离器壳301内腔的流动通道。其中，油道管20沿套筒本体10的外周侧布置，并且在半轴套筒100安装至车辆后，车辆处于水平路面的状态下，此时油道管20的外壁最低点不低于套筒本体10的外周测最低点，如此在不牺牲半轴套筒100离地间隙的前提下，还可以在车辆倾斜行驶或倾斜驻车时，使位于油道管20的减速器200一端的润滑介质可以流动至油道管20的分离器300一端而对分离器壳301内的传动轮系进行润滑，以降低传动轮系的磨损，并使分离器300的驱动力矩稳定，避免驱动力矩过大导致分离器300电机烧蚀，延长分离器300的使用寿命，提高车辆的通过性和工作稳定性。

由此，通过设计该油道管20，可以在不牺牲离地间隙的前提下，确保车辆在面临特殊工况时仍然有可以满足润滑需求量的润滑介质流入分离器壳301内，以避免分离器壳301内的传动轮系出现润滑不足现象，从而降低分离器300内的传动轮系的磨损，并使分离器300的驱动力矩稳定，避免驱动力矩过大导致分离器300电机烧蚀，进而延长车辆的使用寿命。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图1-图6所示，油道管20的数量为至少两个，至少两个油道管20位于套筒本体10中心轴线所在的水平面下侧，而且至少两个油道管20还位于套筒本体10中心轴线所在的竖直面两侧。

详细地，至少两个油道管20分别布置在套筒本体10中心轴线所在的水平面下侧且同时位于套筒本体10中心轴线所在的竖直面两侧，如此可以分别对应分离器300在车辆进行上坡和下坡时的工况，即当车辆在持续上坡或者下坡时，润滑介质在重力作用下会流到减速器200的前腔体或者后腔体内，故油道管20采用如此布置形式可以保证在车辆进行上坡或下坡的工况下都有润滑介质流入分离器壳301的内腔，以避免分离器壳301内的传动轮系出现润滑不足的现象，从而降低分离器300内的传动轮系的磨损，并使分离器300的驱动力矩稳定，避免驱动力矩过大导致分离器300电机烧蚀，延长分离器300的使用寿命。

具体地，结合图4-图6所示，至少两个油道管20关于套筒本体10中心轴线所在的竖直面对称设置。其中，至少两个油道管20关于套筒本体10中心轴线所在的竖直面对称设置，如此可以简化结构，从而提高加工效率，还可以使得润滑介质在面临上坡或下坡工况时具有同样的导油能力，从而提高其导油效果的均衡性。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图2和图3所示，油道管20包括第一管道21、第二管道22和第三管道23，第一管道21与减速器壳201的内腔连通，第二管道22连接在第一管道21与第三管道23之间，第三管道23与分离器壳301的内腔连通，第一管道21和第三管道23在背离第二管道22的方向至少部分地倾斜向下设置。

具体地，减速器壳201的内腔、第一管道21、第二管道22、第三管道23和分离器壳301的内腔依次相连通，这样就限定出润滑介质的流动通道，以便于润滑介质由减速器壳201的内腔流动至分离器壳301的内腔。其中，第一管道21和第三管道23在背离第二管道22的方向至少部分地倾斜向下设置，如此可以更契合半轴套筒100的轮廓，从而提高油道管20的布置合理性。

具体地，结合图2和图3所示，第一管道21包括：第一管段211和第二管段212，第一管段211与减速器壳201的内腔连通，第二管段212连接于第一管段211和第二管道22之间，第二管段212在背离第二管道22的方向倾斜向下设置；第三管道23包括：第三管段231和第四管段232，第四管段232与分离器壳301的内腔连通，第三管段231连接于第二管道22和第四管段232之间，第三管段231在背离第二管道22的方向倾斜向下设置。其中，第二管段212和第三管段231均在背离第二管道22的方向而跟随半轴套筒100的轮廓延伸方向而倾斜向下设置，如此可以更契合半轴套筒100的轮廓，还可以进一步增强半轴套筒100与油道管20彼此的结构强度，从而提高油道管20的布置合理性和半轴套筒100的抗撞击性能。

进一步地，第二管段212的倾斜角度为15°-20°；第三管段231的的倾斜角度为15°-20°。这样，在实现快速导油的技术效果的同时，还可以降低倾斜设置的第二管段212和第三管段231对半轴套筒100的结构影响，从而兼顾导油效果与半轴套筒100的结构强度。

具体地，结合图2和图3所示，第一管段211的最低点高于第四管段232的最低点。可以理解的是，第一管段211连通减速器壳201的内腔，第四管段232连接分离器壳301的内腔，第一管段211的最低点高于第四管段232的最低点，这样可以使得润滑介质在重力作用下更容易由位置较高的第一管段211处流向位置较低的第四管段232处，从而提高油道管20的导油效果，使减速器200内的润滑介质可以更加快速的导流至分离器壳301，实现快速润滑。

根据本实用新型的一些可选实施例，套筒本体10与油道管20一体成型。具体地，套筒本体10与油道管20采用一体成型工艺，如此可以降低半轴套筒100和油道管20的加工成本，提高加工高效率，降低制造成本。

根据本实用新型的一些可选实施例，结合图3-图6所示，油道管20的横截面为圆形。具体地，油道管20的横截面为圆形，如此可以加强半轴套筒100的结构强度，还可以由于其过渡均匀的外周面而降低碰撞破坏效果，从而提升其抗打击能力。

根据本实用新型第二方面实施例的一种车辆，结合图1所示，包括：减速器200、前桥半轴、分离器300以及驱动轴400和上述实施例的半轴套筒100，减速器200的两端分别与一个驱动轴400、前桥半轴动力连接，前桥半轴的另一端与另一个驱动轴400之间设置有分离器300，分离器300用于控制驱动轴400与前桥半轴可选择性的机械连接，半轴套筒100套设在前桥半轴上。

详细地，减速器200内设置有差速结构，车辆的左前车轮与一个驱动轴400直接动力连接，车辆的右前车轮通过另一个驱动轴400直接动力连接，一个驱动轴400或另一个驱动轴400通过分离器300可选择地与前桥半轴动力连接，前桥半轴与减速器200通过差速结构动力连接，对应的另一个驱动轴400或一个驱动轴400直接与减速器200内的差速结构动力连接。

其中，在四驱模式下，传动轴将动力传递至减速器200，分离器300的电机带动分离器300的分离器300齿轮旋转，使分离器300的分离拨叉控制拨叉套连接前桥半轴与驱动轴400，使左前车轮和右前车轮可以作为驱动轮，实现四驱驱动。在两驱模式下，传动轴不再向减速器200传递动力，分离器300电机带动分离器300齿轮旋转，使分离拨叉控制拨叉套断开前桥半轴与驱动轴400的动力连接，左前车轮和右前车轮可以在差速器结构的作用下各自随动转动，不再进行驱动，且基于差速结构以及分离器300的设置；在两驱模式下，减速器200内的主动齿轮、被动齿轮、差速器齿轮、差速器壳体、传动轴等部件均可以处于静止状态，避免上述部件运动产生的能量消耗，以提高两驱模式下整车的燃油经济性，有效降低能耗。由此，该车辆在保证离地间隙的前提下，可以解决前桥的分离器300在由于不易够着润滑油及特殊工况(例如车辆持续上坡或者下坡的道路)下容易因驾驶员在不了解状态的情况下让分离器300结合而导致确少润滑介质润滑使得电机烧蚀和分离器300内部花键齿轮损坏的问题，从而保证车辆在各种工况下均能切换两驱和四驱的性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种半轴套筒，其特征在于，包括：

套筒本体，所述套筒本体的两端分别与减速器壳和分离器壳连接；

至少一个油道管，所述油道管的一端与所述减速器壳的内腔连通且另一端与所述分离器壳的内腔连通，所述油道管设置在所述套筒本体的外周侧，且在所述半轴套筒安装至车辆后，所述油道管的外壁最低点不低于所述套筒本体的外周侧最低点。

2.根据权利要求1所述的半轴套筒，其特征在于，所述油道管的数量为至少两个，至少两个所述油道管位于所述套筒本体中心轴线所在的水平面下侧且还位于所述套筒本体中心轴线所在的竖直面两侧。

3.根据权利要求2所述的半轴套筒，其特征在于，至少两个所述油道管关于所述套筒本体中心轴线所在的竖直面对称设置。

4.根据权利要求1所述的半轴套筒，其特征在于，所述油道管包括第一管道、第二管道和第三管道，所述第一管道与所述减速器壳的内腔连通，所述第二管道连接在所述第一管道与所述第三管道之间，所述第三管道与所述分离器壳的内腔连通，所述第一管道和所述第三管道在背离所述第二管道的方向至少部分地倾斜向下设置。

5.根据权利要求4所述的半轴套筒，其特征在于，所述第一管道包括：第一管段和第二管段，所述第一管段与所述减速器壳的内腔连通，所述第二管段连接于所述第一管段和所述第二管道之间，所述第二管段在背离所述第二管道的方向倾斜向下设置；

所述第三管道包括：第三管段和第四管段，所述第四管段与所述分离器壳的内腔连通，所述第三管段连接于所述第二管道和所述第四管段之间，所述第三管段在背离所述第二管道的方向倾斜向下设置。

6.根据权利要求5所述的半轴套筒，其特征在于，所述第二管段的倾斜角度为15°-20°；和/或所述第三管段的倾斜角度为15°-20°。

7.根据权利要求5所述的半轴套筒，其特征在于，所述第一管段的最低点高于所述第四管段的最低点。

8.根据权利要求1所述的半轴套筒，其特征在于，所述套筒本体与所述油道管一体成型。

9.根据权利要求1所述的半轴套筒，其特征在于，所述油道管的横截面为圆形。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

减速器、前桥半轴、分离器以及驱动轴，所述减速器的两端分别与一个所述驱动轴、所述前桥半轴动力连接，所述前桥半轴的另一端与另一个所述驱动轴之间设置有所述分离器，所述分离器用于控制所述驱动轴与所述前桥半轴可选择性的机械连接；

权利要求1-9中任一项所述的半轴套筒，所述半轴套筒套设在所述前桥半轴上。