CN221024165U - 一种登机桥联动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及联动装置技术领域，提出了一种登机桥联动装置，包括驱动件，驱动件具有输出端；转动轴，转动设置在输出端上，驱动件驱动转动轴转动；顶升组件，顶升组件包括：第一顶升件，设置在转动轴上，转动轴转动后，用于带动第一顶升件升降；联动轴，转动设置在第一顶升件上；第二顶升件，设置在联动轴上，第一顶升件与第二顶升件通过联动轴同步升降，通过上述技术方案，解决了相关技术中的登机桥在使用时，由于升降具有延迟，且需要进行找平，工序较为复杂，耗时较长的问题。

Description

一种登机桥联动装置

技术领域

本实用新型涉及联动装置技术领域，具体的，涉及一种登机桥联动装置。

背景技术

通常飞机上下旅客都需要用到登机桥，现有技术中的登机桥往往为通过电机进行驱动，丝杆与丝杠配合的方式使得登机桥得以顶升，这种方式往往都是通过单独的电机驱动，这就到时每根顶升杆在升降过程中往往存在着延迟，这就导致了需要等全部顶升杆均升降到位后才可以进行同行，并且还需要检测每根顶升杆的高度是否一致，整体工序较为繁琐，耗时较长。

实用新型内容

本实用新型提出一种登机桥联动装置，解决了相关技术中的登机桥在使用时，由于升降具有延迟，且需要进行找平，工序较为复杂，耗时较长的问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种登机桥联动装置，包括：

驱动件，所述驱动件具有输出端；

转动轴，转动设置在所述输出端上，所述驱动件驱动所述转动轴转动；

顶升组件，所述顶升组件包括：

第一顶升件，设置在所述转动轴上，所述转动轴转动后，用于带动所述第一顶升件升降；

联动轴，转动设置在所述第一顶升件上；

第二顶升件，设置在所述联动轴上，所述第一顶升件与所述第二顶升件通过所述联动轴同步升降。

作为进一步的技术方案，所述驱动件包括：

电机，所述电机具有动力端；

减速器，一端设置在所述动力端上，另一端与所述转动轴配合。

作为进一步的技术方案，所述转动轴的一端具有第一卡接件，所述联动轴两端分别具有第二卡接件与第三卡接件，所述第一顶升件与所述第二顶升件具有相同的结构，所述第一顶升件与所述第二顶升件均包括：

底座，

输入卡接件，转动设置在所述底座上，所述第一顶升件的输入卡接件与所述第一卡接件配合，所述第二顶升件的输入卡接件与所述第二卡接件配合；

输出卡接件，转动设置在所述底座上，所述第一顶升件的输出卡接件与所述第三卡接件配合。

作为进一步的技术方案，所述第一顶升件与所述第二顶升件均还包括：

连接轴，转动设置在所述底座内，所述输入卡接件与所述所述输出卡接件分别与所述连接轴两端连接；

第一锥齿轮，转动设置在所述连接轴上；

第二锥齿轮，转动设置在所述底座内，与所述第一锥齿轮啮合；。

管套，设置在所述底座上，所述管套具有移动空间；

转动杆，转动设置在所述第二锥齿轮上，位于所述移动空间内，随所述第二锥齿轮转动；

顶升杆，套设在所述转动杆上，位于所述移动空间内，所述顶升杆与所述转动杆螺纹配合，所述转动杆转动后，用于带动所述顶升杆升降；

顶升板，设置在所述顶升杆上，所述顶升板用于顶升抵接登机桥。

作为进一步的技术方案，所述第一顶升件与所述第二顶升件均还包括：

轴承，具有若干个，套设在所述转动杆上。

作为进一步的技术方案，还包括：

安装座，位于两个所述管套之间；

定位组件，为两个，分别设置在所述安装座两端，所述定位组件包括：

第一定位件，铰接设置在所述安装座上；

第二定位件，铰接设置在所述安装座上，所述第一定位件与所述第二定位件转动后，用于抵接所述顶升杆，

弹性件，一端设置在所述第一定位件上，另一端设置在所述第二定位件上，所述弹性件用于提供所述第一定位件与所述第二定位件抵接所述顶升杆的力。

作为进一步的技术方案，还包括：

检测组件，为两个，分别设置在所述安装座两端，所述检测组件包括：

安装杆，铰接设置在所述安装座上，所述安装杆具有安装端，所述安装端具有调整槽；

安装轴，滑动设置在所述调整槽中；

检测轮，转动设置在所述安装端上，所述检测轮与所述顶升杆抵接，用于保持所述安装杆展开；

弹性调整件，具有若干个，一端设置在所述安装杆上，另一端设置在所述安装轴上，所述弹性调整件用于提供所述检测轮抵接所述顶升杆的力。

本实用新型的工作原理及有益效果为：

本实用新型中，为解决相关技术中的登机桥在使用时，由于升降具有延迟，且需要进行找平，工序较为复杂，耗时较长的问题，本方案通过由一个驱动件对顶升组件进行驱动，使得顶升组件之间的升降速度均有驱动件驱动，本方案中的顶升组件由第一顶升件和第二顶升件构成，两个顶升件之间通过联动轴来进行连接，具体方式为，驱动件驱动第一顶升件，进而联动轴带动第二顶升件，通过这种形式使得本方案的顶升件之间可以以同样的速度进行升降，且升降完成后，不再需要进行水平检测，即可进行使用，具有较高的实用价值。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型顶升件内部示意图；

图3为本实用新型定位组件与检测组件结构某角度结构示意图；

图4为本实用新型定位组件与检测组件结构另一角度结构示意图。

图中：1、驱动件，2、输出端，3、转动轴，4、顶升组件，5、第一顶升件，6、联动轴，7、第二顶升件，8、电机，9、动力端，10、减速器，11、第一卡接件，12、第二卡接件，13、第三卡接件，14、底座，15、输入卡接件，16、输出卡接件，17、连接轴，18、第一锥齿轮，19、第二锥齿轮，20、管套，21、移动空间，22、转动杆，23、顶升杆，24、顶升板，25、轴承，26、安装座，27、定位组件，28、第一定位件，29、第二定位件，30、弹性件，31、检测组件，32、安装杆，33、安装端，34、调整槽，35、安装轴，36、检测轮，37、弹性调整件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1~图4所示，本实施例提出了一种登机桥联动装置，包括：

驱动件1，驱动件1具有输出端2；

转动轴3，转动设置在输出端2上，驱动件1驱动转动轴3转动；

顶升组件4，顶升组件4包括：

第一顶升件5，设置在转动轴3上，转动轴3转动后，用于带动第一顶升件5升降；

联动轴6，转动设置在第一顶升件5上；

第二顶升件7，设置在联动轴6上，第一顶升件5与第二顶升件7通过联动轴6同步升降。

本实施例中，为解决相关技术中的登机桥在使用时，由于升降具有延迟，且需要进行找平，工序较为复杂，耗时较长的问题，本方案通过由一个驱动件1对顶升组件4进行驱动，使得顶升组件4之间的升降速度均有驱动件1驱动，本方案中的顶升组件4由第一顶升件5和第二顶升件7构成，两个顶升件之间通过联动轴6来进行连接，具体方式为，驱动件1驱动第一顶升件5，进而联动轴6带动第二顶升件7，通过这种形式使得本方案的顶升件之间可以以同样的速度进行升降，且升降完成后，不再需要进行水平检测，即可进行使用，具有较高的实用价值。

进一步，驱动件1包括：

电机8，电机8具有动力端9；

减速器10，一端设置在动力端9上，另一端与转动轴3配合。

本实施例中，为方便驱动件1对第一顶升件5的驱动，本方案的驱动件1采用电机8进行动力输出，同时为适配不同的使用场景，本方案通过在电机8的动力端9设有减速器10，用于使电机8的动力输出进行转接到转动轴3上。

进一步，转动轴3的一端具有第一卡接件11，联动轴6两端分别具有第二卡接件12与第三卡接件13，第一顶升件5与第二顶升件7具有相同的结构，第一顶升件5与第二顶升件7均包括：

底座14，

输入卡接件15，转动设置在底座14上，第一顶升件5的输入卡接件15与第一卡接件11配合，第二顶升件7的输入卡接件15与第二卡接件12配合；

输出卡接件16，转动设置在底座14上，第一顶升件5的输出卡接件16与第三卡接件13配合。

本实施例中，本方案的第一顶升件5与第二顶升件7在底座14的两端设有第一卡接件11与第二卡接件12，通过与转动轴3的第一卡接件11，联动轴6的第二卡接件12与第三卡接件13相互卡接配合，完成整个装置的动力传输，当其中一个部件出现问题，需要进行更换时，通过这种方式使得可以在不拆除其余部件的情况下，进行更换维修。

进一步，第一顶升件5与第二顶升件7均还包括：

连接轴17，转动设置在底座14内，输入卡接件15与输出卡接件16分别与连接轴17两端连接；

第一锥齿轮18，转动设置在连接轴17上；

第二锥齿轮19，转动设置在底座14内，与第一锥齿轮18啮合；。

管套20，设置在底座14上，管套20具有移动空间21；

转动杆22，转动设置在第二锥齿轮19上，位于移动空间21内，随第二锥齿轮19转动；

顶升杆23，套设在转动杆22上，位于移动空间21内，顶升杆23与转动杆22螺纹配合，转动杆22转动后，用于带动顶升杆23升降；

顶升板24，设置在顶升杆23上，顶升板24用于顶升抵接登机桥。

进一步，第一顶升件5与第二顶升件7均还包括：

轴承25，具有若干个，转动设置在转动杆22上。

本实施例中，为保证转动杆22的转动，本方案在转动杆22上设有轴承25。

进一步，还包括：

安装座26，位于两个管套20之间；

定位组件27，为两个，分别设置在安装座26两端，定位组件27包括：

第一定位件28，铰接设置在安装座26上；

第二定位件29，铰接设置在安装座26上，第一定位件28与第二定位件29转动后，用于抵接顶升杆23，

弹性件30，一端设置在第一定位件28上，另一端设置在第二定位件29上，弹性件30用于提供第一定位件28与第二定位件29抵接顶升杆23的力。

本实施例中，为保证顶升杆23提升时，处于竖直状态，本方案通过在两个顶升杆23之间设有定位组件27，通过定位组件27对两个顶升杆23的升降方向进行定位，本方案中的定位组件27包括有第一定位件28与第二定位件29，两个定位件利用弹性件30将顶升杆23进行夹紧，同时为避免因夹紧导致顶升杆23升降受限，本方案在第一定位件28与第二定位件29的端部设有导轮，导轮与顶升杆23抵接，进而避免了顶升杆23的升降受到阻碍。

进一步，还包括：

检测组件31，为两个，分别设置在安装座26两端，检测组件31包括：

安装杆32，铰接设置在安装座26上，安装杆32具有安装端33，安装端33具有调整槽34；

安装轴35，滑动设置在调整槽34中；

检测轮36，转动设置在安装端33上，检测轮36与顶升杆23抵接，用于保持安装杆32展开；

弹性调整件37，具有若干个，一端设置在安装杆32上，另一端设置在安装轴35上，弹性调整件37用于提供检测轮36抵接顶升杆23的力。

本实施例中，顶升杆23在经过多次升降后，难免会出现受力偏移的情况，出现偏移就需要及时对顶升杆23进行更换，为避免多次重复受力进而导致顶升杆23发生折断发生安全事故，本方案通过在安装座26的两侧设有检测组件31用于检测顶升杆23是否出现弯曲，正常工作状态下，检测轮36与顶升杆23始终保持抵接状态，同时为保证抵接力，本方案还设有弹性调整件37，通过弹力为检测轮36提供压力，要注意的是其弹性调整件37的弹力大小仅能够使检测轮36保持与竖直状态的顶升杆23抵接，当顶升杆23出现弯曲时，检测轮36处于非抵接状态并停止转动，此时安装杆32转动，使检测轮36收起，并传输给驱动件1停止信号，通过这种形式，使得可以在顶升杆23发生弯曲时，可以及时停止，进而避免了安全事故的发生。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种登机桥联动装置，其特征在于，包括：

驱动件（1），所述驱动件（1）具有输出端（2）；

转动轴（3），转动设置在所述输出端（2）上，所述驱动件（1）驱动所述转动轴（3）转动；

顶升组件（4），所述顶升组件（4）包括：

第一顶升件（5），设置在所述转动轴（3）上，所述转动轴（3）转动后，用于带动所述第一顶升件（5）升降；

联动轴（6），转动设置在所述第一顶升件（5）上；

第二顶升件（7），设置在所述联动轴（6）上，所述第一顶升件（5）与所述第二顶升件（7）通过所述联动轴（6）同步升降。

2.根据权利要求1所述的一种登机桥联动装置，其特征在于，所述驱动件（1）包括：

电机（8），所述电机（8）具有动力端（9）；

减速器（10），一端设置在所述动力端（9）上，另一端与所述转动轴（3）配合。

3.根据权利要求1所述的一种登机桥联动装置，其特征在于，所述转动轴（3）的一端具有第一卡接件（11），所述联动轴（6）两端分别具有第二卡接件（12）与第三卡接件（13），所述第一顶升件（5）与所述第二顶升件（7）具有相同的结构，所述第一顶升件（5）与所述第二顶升件（7）均包括：

底座（14），

输入卡接件（15），转动设置在所述底座（14）上，所述第一顶升件（5）的输入卡接件（15）与所述第一卡接件（11）配合，所述第二顶升件（7）的输入卡接件（15）与所述第二卡接件（12）配合；

输出卡接件（16），转动设置在所述底座（14）上，所述第一顶升件（5）的输出卡接件（16）与所述第三卡接件（13）卡接配合。

4.根据权利要求3所述的一种登机桥联动装置，其特征在于，所述第一顶升件（5）与所述第二顶升件（7）均还包括：

连接轴（17），转动设置在所述底座（14）内，所述输入卡接件（15）与所述输出卡接件（16）分别与所述连接轴（17）两端连接；

第一锥齿轮（18），转动设置在所述连接轴（17）上；

第二锥齿轮（19），转动设置在所述底座（14）内，与所述第一锥齿轮（18）啮合；

管套（20），设置在所述底座（14）上，所述管套（20）具有移动空间（21）；

转动杆（22），设置在所述第二锥齿轮（19）上，位于所述移动空间（21）内，随所述第二锥齿轮（19）转动；

顶升杆（23），套设在所述转动杆（22）上，位于所述移动空间（21）内，所述顶升杆（23）与所述转动杆（22）螺纹配合，所述转动杆（22）转动后，用于带动所述顶升杆（23）升降；

顶升板（24），设置在所述顶升杆（23）上，所述顶升板（24）用于顶升抵接登机桥。

5.根据权利要求4所述的一种登机桥联动装置，其特征在于，所述第一顶升件（5）与所述第二顶升件（7）均还包括：

轴承（25），具有若干个，套设在所述转动杆（22）上。

6.根据权利要求4所述的一种登机桥联动装置，其特征在于，还包括：

安装座（26），位于两个所述管套（20）之间；

定位组件（27），为两个，分别设置在所述安装座（26）两端，所述定位组件（27）包括：

第一定位件（28），铰接设置在所述安装座（26）上；

第二定位件（29），铰接设置在所述安装座（26）上，所述第一定位件（28）与所述第二定位件（29）转动后，用于抵接所述顶升杆（23），

弹性件（30），一端设置在所述第一定位件（28）上，另一端设置在所述第二定位件（29）上，所述弹性件（30）用于提供所述第一定位件（28）与所述第二定位件（29）抵接所述顶升杆（23）的力。

7.根据权利要求6所述的一种登机桥联动装置，其特征在于，还包括：

检测组件（31），为两个，分别设置在所述安装座（26）两端，所述检测组件（31）包括：

安装杆（32），铰接设置在所述安装座（26）上，所述安装杆（32）具有安装端（33），所述安装端（33）具有调整槽（34）；

安装轴（35），滑动设置在所述调整槽（34）中；

检测轮（36），转动设置在所述安装端（33）上，所述检测轮（36）与所述顶升杆（23）抵接，用于保持所述安装杆（32）展开；

弹性调整件（37），具有若干个，一端设置在所述安装杆（32）上，另一端设置在所述安装轴（35）上，所述弹性调整件（37）用于提供所述检测轮（36）抵接所述顶升杆（23）的力。