CN221023506U - 雷达安装结构以及机动设备 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种雷达安装结构以及机动设备，雷达安装结构包括雷达和固定座，其中，雷达包括相邻设置的侧部和底部，固定座对应侧部和底部均设置有限位部，当需要将雷达安装于前后保险杠时，可以沿重力方向将雷达安装于固定座上，此时固定座上的限位部能够对雷达的底部和侧部起强有力的支撑作用，而后再将固定座固定安装于前后保险杠上，即可实现雷达和前后保险杠的稳固连接目的，相比于现有技术繁琐的螺接和焊接的组合装配方式而言，能够进一步释放车辆内部空间，且大幅度减少了材料成本以及人工安装成本，并能够提高装配雷达和前保险杠的装配效率，同时，固定座可以同时对雷达的侧部和底部起支撑作用，保障了车辆行驶过程中雷达运行时的稳定性。

Description

雷达安装结构以及机动设备

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种雷达安装结构以及机动设备。

背景技术

现如今，盲区监测雷达在汽车领域中的应用越来越广泛，盲区监测雷达能够在汽车行驶过程中通过毫米波雷达传感器随时感知车身周围环境，用于识别危险目标并通过声光警告司机，从而最大限度提高车辆驾驶主动安全性，并大幅度降低事故发生率。

现有的盲区监测雷达通常通过三颗螺丝固定在雷达支架上，而雷达支架则通过焊接固定在前后保险杠上，然而这种传统的固定方式不仅占用了较多的车辆内部空间，还大幅度增多了材料成本以及人工安装成本。

实用新型内容

本申请实施例提供一种雷达安装结构以及机动设备，以解决现有的雷达安装结构通常采用螺接和焊接的组合装配方式，以占用了较多的车辆内部空间，且大幅度增多了材料成本以及人工安装成本的问题。

第一方面，本申请实施例提供一种雷达安装结构，包括：

雷达，所述雷达包括相邻设置的侧部和底部；

固定座，所述雷达沿重力方向安装于所述固定座，所述固定座对应所述侧部和所述底部均设置有限位部，所述限位部用于支撑所述雷达。

在一实施例中，所述雷达包括位于所述底部一侧的第一侧部，所述第一侧部设置有第一凸起部，所述固定座对应所述第一凸起部设置有第一限位部，且对应所述底部设置有第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部均沿重力方向开设有限位槽，所述限位槽用于容纳并支撑所述第一凸起部和所述底部。

在一实施例中，所述雷达包括位于所述底部另一侧的第二侧部，所述第二侧部设置有第二凸起部和第三凸起部，所述固定座对应所述第二凸起部设置有第三限位部，且对应所述第三凸起部设置有第四限位部，所述第三限位部和所述第四限位部均沿重力方向开设有限位槽，所述限位槽用于容纳并支撑所述第二凸起部和所述第三凸起部。

在一实施例中，所述第一凸起部位于所述第一侧部的中部，所述第二凸起部和所述第三凸起部位于所述第二侧部的两端。

在一实施例中，所述第一限位部、和/或所述第二限位部、和/或所述第三限位部、和/或所述第四限位部均包括一一连接的支撑部、延伸部以及弯折部，所述支撑部用于支撑所述第一凸起部、和/或所述底部、和/或所述第二凸起部、和/或所述第三凸起部，所述延伸部沿背离所述支撑部的方向延伸以形成限位槽，所述弯折部连接于所述延伸部远离所述支撑部的第一端，且沿远离所述限位槽的方向弯折设置。

在一实施例中，所述第一限位部、和/或所述第三限位部、和/或所述第四限位部还包括第一导引部，所述第一导引部设置于弯折部远离侧部的一侧，且倾斜连接于所述弯折部远离所述延伸部的一端。

在一实施例中，在重力方向上，所述第一导引部的顶部高于凸起部的顶部设置。

在一实施例中，所述雷达安装结构还包括第二导引部，所述第二导引部设置于凸起部远离限位部的一端，且所述第二导引部倾斜于凸起部设置，其中，当凸起部位于所述限位槽内时，所述第二导引部抵接于所述凸起部设置。

在一实施例中，所述第二导引部为弹性结构。

第二方面，本申请实施例还提供一种机动设备，包括如上述任一实施例的雷达安装结构。

本申请实施例提供的雷达安装结构可以安装于车辆的前后保险杠上。雷达安装结构包括雷达和固定座，其中，雷达包括相邻设置的侧部和底部，固定座对应侧部和底部均设置有限位部，当需要将雷达安装于前后保险杠时，可以沿重力方向将雷达安装于固定座上，此时固定座上的限位部能够对雷达的底部和侧部起强有力的支撑作用，而后再将固定座固定安装于前后保险杠上，即可实现雷达和前后保险杠的稳固连接目的，相比于现有技术繁琐的螺接和焊接的组合装配方式而言，能够进一步释放车辆内部空间，且大幅度减少了材料成本以及人工安装成本，并能够提高装配雷达和前保险杠的装配效率。

可以理解的是，在本申请实施例中，由于固定座对应雷达的侧部和底部均设置有限位部，因此固定座可以同时对雷达的侧部和底部起支撑作用，以实现对雷达更好的固定效果，从而避免车辆行驶过程中出现雷达松动的情形，保障了车辆行驶过程中雷达运行时的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的雷达安装结构和前保险杠装配后的整体结构示意图。

图2为图1所示的整体结构中的局部A的放大结构示意图。

图3为图1所示的整体结构的剖面结构示意图。

图4为图3所示的整体结构中的局部B的放大结构示意图。

附图标记说明：

100、雷达安装结构；110、雷达；111、第一侧部；1111、第一凸起部；112、第二侧部；1121、第二凸起部；1122、第三凸起部；113、底部；120、固定座；121、第一限位部；122、第二限位部；123、第三限位部；124、第四限位部；125、限位槽；126、支撑部；127、延伸部；128、弯折部；129、第一导引部；130、第二导引部；210、保险杠。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

现如今，盲区监测雷达在汽车领域中的应用越来越广泛，盲区监测雷达能够在汽车行驶过程中通过毫米波雷达传感器随时感知车身周围环境，用于识别危险目标并通过声光警告司机，从而最大限度提高车辆驾驶主动安全性，并大幅度降低事故发生率。

现有的盲区监测雷达通常通过三颗螺丝固定在雷达支架上，而雷达支架则通过焊接固定在前后保险杠上，然而这种传统的固定方式不仅占用了较多的车辆内部空间，还大幅度增多了材料成本以及人工安装成本。

基于上述技术问题，本申请实施例提供一种雷达安装结构100，可以安装于车辆的保险杠210上。请参阅图1和图2，图1为本申请实施例提供的雷达安装结构100和前保险杠210装配后的整体结构示意图，图2为图1所示的整体结构中的局部A的放大结构示意图。

在本实施例中，如图1和图2所示，雷达安装结构100包括雷达110和固定座120，其中，雷达110包括相邻设置的侧部和底部113，固定座120对应侧部和底部113均设置有限位部，当需要将雷达110安装于保险杠210时，可以沿重力方向将雷达110安装于固定座120上，此时固定座120上的限位部能够对雷达110的底部113和侧部起强有力的支撑作用，而后再将固定座120固定安装于保险杠210上，即可实现雷达110和保险杠210的稳固连接目的，相比于现有技术繁琐的螺接和焊接的组合装配方式而言，能够进一步释放车辆内部空间，且大幅度减少了材料成本以及人工安装成本，并能够提高装配雷达110和前保险杠210的装配效率。

可以理解的是，在本实施例中，由于固定座120对应雷达110的侧部和底部113均设置有限位部，因此固定座120可以同时对雷达110的侧部和底部113起支撑作用，以实现对雷达110更好的固定效果，从而避免车辆行驶过程中出现雷达110松动的情形，保障了车辆行驶过程中雷达110运行时的稳定性。

在一些实施例中，如图2所示，雷达110可以包括位于底部113一侧的第一侧部111，第一侧部111设置有第一凸起部1111，同时，固定座120对应第一凸起部1111设置有固定座121，且对应底部113设置有第二限位部122，其中，固定座121和第二限位部122均沿重力方向开设有限位槽，雷达110能够沿如图2所示的安装方向安装于固定座120上，而此时限位槽则可用于容纳并支撑第一凸起部1111和底部113。

同时，请继续参阅图2，在上述实施例中，雷达110包可以括位于底部113另一侧的第二侧部112，第二侧部112设置有第二凸起部1121和第三凸起部1122，同时，固定座120对应第二凸起部1121设置有第三限位部123，且对应第三凸起部1122设置有第四限位部124，第三限位部123和第四限位部124均沿重力方向开设有限位槽，限位槽用于容纳并支撑第二凸起部1121和第三凸起部1122，从而起到对雷达110更好的支撑效果。

另外，如图2所示，在上述实施例中，第一凸起部1111可以位于第一侧部111的中部，第二凸起部1121和第三凸起部1122可以位于第二侧部112的两端，从而实现对雷达110的全方位支撑目的，以实现雷达110和保险杠210的稳固连接目的。

请结合图2并参阅图3和图4，图3为图1所示的整体结构的剖面结构示意图，图4为图3所示的整体结构中的局部B的放大结构示意图。

在一些实施例中，如图2-图4所示，固定座121、和/或第二限位部122、和/或第三限位部123、和/或第四限位部124均可以包括一一连接的支撑部126、延伸部127以及弯折部128，其中，支撑部126用于支撑第一凸起部1111、和/或底部113、和/或第二凸起部1121、和/或第三凸起部1122，延伸部127沿背离支撑部126的方向延伸以形成用于容纳对应凸起部的限位槽，而弯折部128则连接于延伸部127远离支撑部126的第一端，并沿远离限位槽的方向弯折设置，从而实现了延长延伸部127的目的，以进一步防止在车辆行驶过程中出现凸起部从限位槽125内脱离的情形。

在一些实施例中，如图2所示，固定座121、和/或第三限位部123、和/或第四限位部124还可以包括第一导引部129，第一导引部129设置于弯折部128远离侧部的一侧，且倾斜连接于弯折部128远离延伸部127的一端，从而在安装雷达110时实现对雷达110的导引和限位目的，以进一步提高装配效率。

同时，请继续参阅图2，在上述实施例中，在重力方向上，第一导引部129的顶部高于凸起部的顶部设置，从而实现对凸起部在重力方向上的限位效果，防止在车辆行驶过程中出现凸起部从限位槽125内脱离的情形。

在一些实施例中，如图2和图4所示，雷达安装结构100还可以包括第二导引部130，第二导引部130设置于凸起部远离限位部的一端，且第二导引部130倾斜于凸起部设置。可以理解的是，在雷达110沿重力方向安装于固定座120的安装过程中，第二导引部130能够对雷达110的凸起部起导引作用，而当凸起部位于限位槽125内时，第二导引部130则抵接于凸起部设置，以避免雷达110松动。

可以理解的是，在本实施例中，第二导引部130可以是如橡胶、弹簧的等弹性结构，从而使得在雷达110安装于固定座120的安装过程中，第二导引部130能够以形变的方式实现避免凸起部的效果，从而使得凸起部能够被安装于限位槽125内；而当凸起部位于限位槽125内时，第二导引部130则能够恢复形变并抵接于凸起部设置，以实现避免雷达110松动的目的。

本申请实施例还提供一种机动设备，包括上述任一实施例所提及的雷达安装结构100。可以理解的是，本实施例提供的机动设备，可以是如皮卡或汽车一类的机动车，也可以是如船舶或游艇一类的机动船，也即只要包含上述所提及的雷达安装结构100，均可纳入本申请所要保护的范围之内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。

以上对本申请实施例所提供的雷达安装结构以及机动设备进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (10)

1.一种雷达安装结构，其特征在于，包括：

雷达，所述雷达包括相邻设置的侧部和底部；

固定座，所述雷达沿重力方向安装于所述固定座，所述固定座对应所述侧部和所述底部均设置有限位部，所述限位部用于支撑所述雷达。

2.根据权利要求1所述的雷达安装结构，其特征在于，所述雷达包括位于所述底部一侧的第一侧部，所述第一侧部设置有第一凸起部，所述固定座对应所述第一凸起部设置有第一限位部，且对应所述底部设置有第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部均沿重力方向开设有限位槽，所述限位槽用于容纳并支撑所述第一凸起部和所述底部。

3.根据权利要求2所述的雷达安装结构，其特征在于，所述雷达包括位于所述底部另一侧的第二侧部，所述第二侧部设置有第二凸起部和第三凸起部，所述固定座对应所述第二凸起部设置有第三限位部，且对应所述第三凸起部设置有第四限位部，所述第三限位部和所述第四限位部均沿重力方向开设有限位槽，所述限位槽用于容纳并支撑所述第二凸起部和所述第三凸起部。

4.根据权利要求3所述的雷达安装结构，其特征在于，所述第一凸起部位于所述第一侧部的中部，所述第二凸起部和所述第三凸起部位于所述第二侧部的两端。

5.根据权利要求3所述的雷达安装结构，其特征在于，所述第一限位部、和/或所述第二限位部、和/或所述第三限位部、和/或所述第四限位部均包括一一连接的支撑部、延伸部以及弯折部，所述支撑部用于支撑所述第一凸起部、和/或所述底部、和/或所述第二凸起部、和/或所述第三凸起部，所述延伸部沿背离所述支撑部的方向延伸以形成限位槽，所述弯折部连接于所述延伸部远离所述支撑部的第一端，且沿远离所述限位槽的方向弯折设置。

6.根据权利要求5所述的雷达安装结构，其特征在于，所述第一限位部、和/或所述第三限位部、和/或所述第四限位部还包括第一导引部，所述第一导引部设置于弯折部远离侧部的一侧，且倾斜连接于所述弯折部远离所述延伸部的一端。

7.根据权利要求6所述的雷达安装结构，其特征在于，在重力方向上，所述第一导引部的顶部高于凸起部的顶部设置。

8.根据权利要求2所述的雷达安装结构，其特征在于，所述雷达安装结构还包括第二导引部，所述第二导引部设置于凸起部远离限位部的一端，且所述第二导引部倾斜于凸起部设置，其中，当凸起部位于所述限位槽内时，所述第二导引部抵接于所述凸起部设置。

9.根据权利要求8所述的雷达安装结构，其特征在于，所述第二导引部为弹性结构。

10.一种机动设备，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的雷达安装结构。