CN221016781U - 一种机舱罩壳表面涂覆装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及风力发电机罩壳加工技术领域，具体涉及一种机舱罩壳表面涂覆装置。包括底座，底座上方设有两块平行的立板，立板上设有固定机舱罩壳的固定装置，固定装置包括与立板转动连接的第一转动轴、与第一转动轴固定连接的固定筒，固定筒内部设有第二转动轴，第二转动轴一端伸入固定筒内部、另一端伸出固定筒且端部连接至动力装置的输出端，第二转动轴的一端固定有锥齿轮一，固定筒的外侧沿周向设有多个截面为方形的支撑杆，支撑杆一端伸入固定筒中，支撑杆内部通过螺纹连接有丝杆，丝杆的端部固定有锥齿轮二，锥齿轮二与锥齿轮一啮合。本实用新型使得罩壳表面的喷漆操作更加均匀，降低出现罩壳表面某一部分涂料过多或过少的情况的概率。

Description

一种机舱罩壳表面涂覆装置

技术领域

本实用新型涉及风力发电机罩壳加工技术领域，具体涉及一种机舱罩壳表面涂覆装置。

背景技术

风力发电机舱罩壳为风力发电机组提供保护作用，罩壳的可靠性决定了风力发电机组运行的稳定性和使用寿命，风力发电机的机舱罩壳将所有部件都笼罩在其中，与外部环境隔离开来；通常，机舱罩壳大多由玻璃纤维强化塑料制成，在风力发电机的机舱罩壳的生产过程中，需要对机舱罩的罩板表面进行涂装防腐蚀，保证机舱罩壳的使用寿命；而现有的技术中对风力发电机的机舱罩壳表面进行涂覆时，通常采用夹具或者定位设备固定罩壳后对其一侧进行喷涂，完成后，再转动罩壳，重新固定罩壳后，对其再次喷涂，且现有技术的固定方式也有所区别，当采用在机舱罩壳外侧固定的方式时，会导致固定位置不能喷涂到位，影响机舱罩壳的喷涂质量。现有的喷涂方式为间断式喷涂，不能连续，因此这种固定喷涂的方式会因为固定位置的变动导致罩壳表面的某些部位多次喷涂或者被漏喷，导致喷涂不均匀，即罩壳的表面某一部分涂覆的涂料过多或过少，影响机舱罩壳的产品质量，降低风力发电机的使用寿命。

发明内容

为了解决风力发电机机舱罩壳在固定后对其表面进行喷涂，造成机舱罩壳表面某一部分涂覆的涂料不均匀的问题，本实用新型提出了一种机舱罩壳表面涂覆装置，在需要对罩壳进行涂漆操作时，能够在机舱罩壳的内侧限位固定住罩壳，从而减轻对喷漆操作的影响，同时在第一电机的带动下带着罩壳转动，此时雾化喷头对罩壳的喷漆操作能够使得罩壳表面的喷漆操作更加均匀，降低罩壳表面出现某一部分涂料过多或过少的情况的概率。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种机舱罩壳表面涂覆装置，包括底座，所述底座上方设有两块平行的立板，所述立板上设有固定机舱罩壳的固定装置，所述固定装置包括与立板转动连接的第一转动轴、与第一转动轴固定连接的固定筒，所述固定筒远离第一转动轴的一侧固定有第二电机，所述固定筒内部设有第二转动轴，第二转动轴一端伸入固定筒内部、另一端伸出固定筒且端部连接至动力装置的输出端，所述第二转动轴伸入固定筒内部的一端固定有锥齿轮一，所述固定筒的外侧沿周向设有多个截面为方形的支撑杆，所述支撑杆一端伸入固定筒中，支撑杆内部通过螺纹连接有丝杆，所述丝杆的端部固定有锥齿轮二，锥齿轮二与锥齿轮一啮合，所述丝杆外侧转动连接有固定板，所述固定板的两个侧壁固定连接至固定筒的内侧壁，所述丝杆上固定有上限位板和下限位板，所述上限位板和下限位板分别位于固定板的两侧。在对机舱罩壳进行固定时，首先调整固定筒的位置，通过动力装置带动锥齿轮一转动，与锥齿轮啮合的锥齿轮二带动丝杆旋转，与丝杆螺纹连接的支撑杆同步向固定筒外侧运动实现对机舱罩壳的固定，其次在对机舱罩壳进行固定时，因机舱罩壳两端开口位置的中心有所不同，两个立板上的固定筒位置亦有所不同，固定筒位置根据规格的不同选择不同的位置高度。

进一步地，所述第一转动轴的外侧固定有第一齿轮，所述立板远离第一转动轴的一侧设有第一电机，所述立板上设有第三转动轴，所述第一电机的输出端与第三转动轴连接，第三转动轴上设有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合。在将机舱罩壳固定以后，第一电机带动固定筒旋转从而带动机舱罩壳旋转，方便罩壳上方设置的喷涂装置对其进行喷涂。

进一步地，所述底座上设有滑槽，两块所述立板相对的一侧固定有滑块，所述滑块通过滑槽与底座滑动连接，所述底座上还设有两个气缸，两个所述气缸位于两块立板的外侧，所述气缸的气缸壁与立板固定连接。在机舱罩壳选取位置固定时，通过气缸带动滑块在滑槽内部滑动，从而调整固定筒的的水平方向上的位置。

进一步地，还包括喷涂装置，所述喷涂装置包括设置在底座一侧的安装架，所述安装架呈“L”型且安装架上部设有进料管，所述进料管与外部供漆设备连通，所述进料管下部连通有分流管，所述分流管的底部连通有多个雾化喷头。多个喷涂在对转动罩壳喷涂时，能够有效避免喷涂漆料不均匀的情况，提高机舱罩壳的使用寿命。

进一步地，所述支撑杆远离丝杆的外端设有防滑垫。避免转动过程中支撑杆与罩壳内壁滑动。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型在对机舱罩壳进行固定时，通过气缸调整固定筒的水平位置，从而将固定筒置于罩壳内部，此时在第二电机的作用下，多个支撑杆向着固定筒的外侧运动，从而在罩壳内部实现固定，开启第一电机，带动罩壳转动，此时喷涂装置能够完整的在机舱罩壳转动时对其表面进行均匀的喷涂，避免喷涂时对机舱罩壳进行多次调整，避免罩壳的表面某一部分涂覆的涂料过多或过少。

2.本实用新型在罩壳上方设置的多个雾化喷头能够有效对转动的机舱外壳进行全面喷涂，保证喷涂部位的均匀，降低了涂料喷涂不均匀的概率，增加了罩壳的使用寿命。

3.本实用新型在支撑杆远离丝杆的外端设有防滑垫，避免机舱罩壳在固定旋转的过程中相对滑动，影响喷涂质量。

附图说明

图1 为本实用新型一种机舱罩壳表面涂覆装置的结构示意图一；

图2为本实用新型一种机舱罩壳表面涂覆装置的A处的结构放大图；

图3为本实用新型一种机舱罩壳表面涂覆装置的结构示意图二；

图4为本实用新型一种机舱罩壳表面涂覆装置的B处的结构放大图；

图5为本实用新型一种机舱罩壳表面涂覆装置的结构示意图三。

附图中标号为：1为底座、2为立板、3为第一转动轴、4为固定筒、5为第二转动轴、6为锥齿轮一、7为支撑杆、8为丝杆、9为锥齿轮二、10为第一齿轮、11为第一电机、12为第三转动轴、13为第二齿轮、14为滑槽、15为滑块、16为气缸、17为安装架、18为进料管、19为分流管、20为雾化喷头、21为第二电机、22为固定板、23为上限位板、24为下限位板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

如图1～图5所示，本实施例提供一种机舱罩壳表面涂覆装置，包括底座，所述底座1上方设有两块平行的立板2，所述立板2上设有固定机舱罩壳的固定装置，所述固定装置包括与立板2转动连接的第一转动轴3、与第一转动轴3固定连接的固定筒4，所述固定筒4远离第一转动轴3的一侧固定有第二电机21，所述固定筒4内部设有第二转动轴5，第二转动轴5一端伸入固定筒4内部、另一端伸出固定筒4且端部连接至动力装置的输出端，所述第二转动轴5伸入固定筒4内部的一端固定有锥齿轮一6，所述固定筒4的外侧沿周向设有多个截面为方形的支撑杆7，所述支撑杆7一端伸入固定筒4中，支撑杆7内部通过螺纹连接有丝杆8，所述丝杆8的端部固定有锥齿轮二9，锥齿轮二9与锥齿轮一6啮合，所述丝杆8外侧转动连接有固定板22，所述固定板22的两个侧壁固定连接至固定筒4的内侧壁，所述丝杆8上固定有上限位板23和下限位板24，所述上限位板23和下限位板24分别位于固定板22的两侧；所述第一转动轴3的外侧固定有第一齿轮10，所述立板2远离第一转动轴3的一侧设有第一电机11，所述立板2上设有第三转动轴12，所述第一电机11的输出端与第三转动轴12连接，第三转动轴12上设有第二齿轮13，所述第二齿轮13与第一齿轮10啮合；所述底座1上设有滑槽14，两块所述立板2相对的一侧固定有滑块15，所述滑块15通过滑槽14与底座1滑动连接，所述底座1上还设有两个气缸16，两个所述气缸16位于两块立板2的外侧，所述气缸16的气缸壁与立板2固定连接；所述支撑杆7远离丝杆8的外端设有防滑垫。在对机舱罩壳进行固定时，首先通过气缸16调节固定筒4的水平位置，将固定筒4置于机舱罩壳的内部，打开气缸16，气缸16的气缸壁固定连接至立板2，滑块15带动立板2在滑槽14内部滑动调整至合适位置；

打开动力装置，此时与动力装置输出端固定连接的第二转动轴5带动锥齿轮一6转动，与锥齿轮一6啮合的多个锥齿轮二9同向转动，从而带动丝杆8转动，在丝杆8的转动过程中多个支撑杆7向着固定筒4外侧同步运动，在接触至机舱罩壳内侧时实现固定，此时关闭动力装置，打开第一电机11，第一电机11的输出端连接有第三转动轴12，此时第三转动轴12转动带动第二齿轮13转动，与第二齿轮13啮合的第一齿轮10带动与第一齿轮10固定连接的第一转动轴3转动，此时固定筒4转动，机舱罩壳实现稳步转动。

如图1所示，在本实施例中采用的两个固定筒4平行设置，但对不同规格的机舱罩壳进行固定处理时，需要对固定筒4的竖直方向的位置进行选择，保证固定筒4的中心与机舱罩壳两端的中心位置重合，保证喷涂过程中的机舱罩壳始终处于一个稳定状态。

作为一种可实施方式，还包括喷涂装置，所述喷涂装置包括设置在底座1一侧的安装架17，所述安装架17呈“L”型且安装架17上部设有进料管18，所述进料管18与外界供漆设备连通，所述进料管18下部连通有分流管19，所述分流管19的底部连通有多个雾化喷头20。在将机舱罩壳固定完毕开始旋转后，打开雾化喷头20对机舱罩壳的表面进行喷涂，在多次旋转喷涂完毕后关闭雾化喷头20和第一电机11，等待漆料干燥过后打开动力装置，反向旋转后多个支撑杆7同步向着固定筒4内部运动，收缩完毕后，关闭动力装置即可，开启气缸16，带动固定筒4远离机舱罩壳，此时即可运出机舱罩壳。

在使用时，首先打开气缸16，气缸16的气缸壁固定连接至立板2，滑块15带动立板2在滑槽14内部滑动调整至合适位置，打开动力装置，此时与动力装置输出端固定连接的第二转动轴5带动锥齿轮一6转动，与锥齿轮一6啮合的多个锥齿轮二9同向转动，从而带动丝杆8转动，在丝杆8的转动过程中多个支撑杆7向着固定筒4外侧同步运动，在接触至机舱罩壳内侧时实现固定，此时关闭动力装置，打开第一电机11，第一电机11的输出端连接有第三转动轴12，此时第三转动轴12转动带动第二齿轮13转动，与第二齿轮13啮合的第一齿轮10带动与第一齿轮10固定连接的第一转动轴3转动，此时固定筒4转动，机舱罩壳实现稳步转动，在将机舱罩壳固定完毕开始旋转后，打开雾化喷头20对机舱罩壳的表面进行喷涂，在多次旋转喷涂完毕后关闭雾化喷头20和第一电机11，等待漆料干燥过后打开动力装置，反向旋转后多个支撑杆7同步向着固定筒4内部运动，收缩完毕后，关闭动力装置即可，开启气缸16，带动固定筒4远离机舱罩壳，此时即可运出机舱罩壳。

以上所述之实施例，只是本实用新型的较佳实施例而已，并非限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。

Claims (5)

1.一种机舱罩壳表面涂覆装置，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）上方设有两块平行的立板（2），所述立板（2）上设有固定机舱罩壳的固定装置，所述固定装置包括与立板（2）转动连接的第一转动轴（3）、与第一转动轴（3）固定连接的固定筒（4），所述固定筒（4）远离第一转动轴（3）的一侧固定有第二电机（21），所述固定筒（4）内部设有第二转动轴（5），第二转动轴（5）一端伸入固定筒（4）内部、另一端伸出固定筒（4）且端部连接至第二电机（21）的输出端，所述第二转动轴（5）伸入固定筒（4）内部的一端固定有锥齿轮一（6），所述固定筒（4）的外侧沿周向设有多个截面为方形的支撑杆（7），所述支撑杆（7）一端伸入固定筒（4）中，支撑杆（7）内部通过螺纹连接有丝杆（8），所述丝杆（8）的端部固定有锥齿轮二（9），锥齿轮二（9）与锥齿轮一（6）啮合，所述丝杆（8）外侧转动连接有固定板（22），所述固定板（22）的两个侧壁固定连接至固定筒（4）的内侧壁，所述丝杆（8）上固定有上限位板（23）和下限位板（24），所述上限位板（23）和下限位板（24）分别位于固定板（22）的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种机舱罩壳表面涂覆装置，其特征在于，所述第一转动轴（3）的外侧固定有第一齿轮（10），所述立板（2）远离第一转动轴（3）的一侧设有第一电机（11），所述立板（2）上设有第三转动轴（12），所述第一电机（11）的输出端与第三转动轴（12）连接，第三转动轴（12）上设有第二齿轮（13），所述第二齿轮（13）与第一齿轮（10）啮合。

3.根据权利要求1所述的一种机舱罩壳表面涂覆装置，其特征在于，所述底座（1）上设有滑槽（14），两块所述立板（2）相对的一侧固定有滑块（15），所述滑块（15）通过滑槽（14）与底座（1）滑动连接，所述底座（1）上还设有两个气缸（16），两个所述气缸（16）位于两块立板（2）的外侧，所述气缸（16）的气缸壁与立板（2）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种机舱罩壳表面涂覆装置，其特征在于，还包括喷涂装置，所述喷涂装置包括设置在底座（1）一侧的安装架（17），所述安装架（17）呈“L”型且安装架（17）上部设有进料管（18），所述进料管（18）与外部供漆设备连通，所述进料管（18）下部连通有分流管（19），所述分流管（19）的底部连通有多个雾化喷头（20）。

5.根据权利要求1所述的一种机舱罩壳表面涂覆装置，其特征在于，所述支撑杆（7）远离丝杆（8）的外端设有防滑垫。