CN2210114Y

CN2210114Y - 高效自控车用暖风机

Info

Publication number: CN2210114Y
Application number: CN 94209228
Authority: CN
Inventors: 王广森
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-04-14
Filing date: 1994-04-14
Publication date: 1995-10-18
Anticipated expiration: 2004-04-14

Abstract

一种利用机车发动机余热的高效自控车用暖风装置，由集热器、暖风散热器和温度控制器构成，集热器为一集热水套和内部的横截面为星形的排气管，散热器包括风机和多排散热管；温度控制器由室温控制和集热液体温度控制两部分构成。本实用新型热效率高，安装后不占用车箱内的有用空间，车箱内温度的高低能够自动控制调节，启动本装置后对发动机不会产生任何不良影响。

Description

本实用新型涉及一种利用机车发动机余热的高效自控车用暖风装置。

目前各种机车上利用发动机余热采暖的装置一般有以下几种，一是直接将发动机尾气通入车箱或驾驶室进行采暖，此种方法占用车箱内较大可用空间，由于加热时管子的温度很高，常烤坏乘员物品，并影响发动机尾气排放畅通，而且容易产生漏气，造成人员中毒；另一种则是通过风机将空气通入置于尾气排气管处的集热腔或发动机水箱处，加热后再送回车箱内，该法的热效率较低，在北方寒冷地区难以满足如大中型客车的需要；还有如CN87208886U所公开的暖气装置，把发动机排气管通过集热水套内的液体传导取热。该设计的不足在于，液体运行阻力大采用了液体驱动泵，且泵体安装于排气管内，利用排气管尾气排放时的压力驱动，会影响发动机尾气排放，由于其采用翼片式散热器置于车箱内自然与空气交换，散热器占用车箱内空间较大。上述的取暖装置对车箱内的温度均难以自动控制。

本实用新型的目的是提供一种热交换效率高，占用车内空间小，且温度能够自控的高效自控车用暖风装置。

本实用新型由集热器、暖风散热器和温度控制器构成，其特征在于集热器为一段排气管和环包于排气管外的集热水套组成，为增加吸热面积，集热水套内的排气管为横截面为星形的花管，轴向置于水套内，水套的前端有一分支排气管，分支叉口处设有阀门，散热器由风机和多排散热管组成；温度控制器包括室温控制和集热液体温度控制两部分，室温控制部分包括室温监测探头RT、信号放大器和风机控制器；集热液体温度控制部分包括热感应开关和由继电器J2和电磁开关F组成的阀门控制器，热感应开关的感应头安装于集热水套内。

上述的集热器水套最好由互成角度的上、下两部分组成，即上集热室和下集热室，散热器的进水管接上集热室的上端，回水管接下集热室。

上述的集热器花管内最好设一集热液体分流管，为该分流管两头呈瓶颈状，横截面为圆形管或星形花管。

上述的风机控制器为继电器J1，继电器J1的常开接点JK1接于风机电源电路中，也可为电子调速装置。

由于集热液体在工作过程中会随温度变化涨缩或者蒸发散失，本实用新型设有液体溢补器。

本实用新型热效率高，安装后不占用车箱内的有用空间，温度的高低能够自动控制，启动本装置后对发动机不会产生任何不良影响。

下面结合附图对本实用新型作详细描述。

附图是本实用新型总体结构及温度控制电路的示意图。

参照附图，本实用新型由集热器，暖风散热器和温度控制器构成，集热器为一段排气管（11）和环包于排管外的集热水套（9）组成，为增加吸热面积，集热水套内的排气管横截面（13）为星形，轴向置于水套内，为使不需取暖时停止对集热器加热，水套前端设有分支排气管（10），该分支排气管在集热水套的外侧与水套平行，在分支排气管叉口处设有电磁开关F控制的阀门（5）。集热水套内的排气花管内部最好再设置一集热液体分流管（8），该分流管两头呈瓶颈状，横截面为圆形或星形，其进口（12）位于花管尾部，出口（7）位于花管前部。该分流管除本身可吸热外，还可使发动机尾气分流，提高热交换率。散热器由风机（4）和多排散热管（3）组成。温度控制器包括室温控制和集热液体温度控制两部分：室温控制部分的构成为：室温监测探头RT－－选用灵敏度较高的热敏电阻或其它热感应元件，信号放大器（1）－－将探头RT测得的信号放大并输出，驱动继电器J1（或者电子调速器）－－其接点JK1接通或关闭风机电路，使风机送或不送暖风（或者调节风机转速）；集热液体温度控制部分为：热感应开关（6）－－温度值高于或低于一定值时接通或关断继电器J2的电路，继电路J2－－其接点JK2接通或断开电磁开关F的电路，电磁开关F－－驱动阀门（5）翻转，热感应开关（6）安置于集热水套上集热室内。液体溢补器（2）安装于集热液体循环管路的最高端。图中虚线箭头为发动机尾气走向，细实线箭头为集热液体走向，阀门（5）处的粗实线箭头为阀门的状态指示。

以下说明本实用新型的工作过程。

当发动机启动后，集热液体即开始沿细实线箭头方向循环，室温高于某值时，继电器J1不工作（或者调速器处于低速档），JK1断开，风机不工作（或低速工作），集热水套前的分支排气管叉口处的阀门（5）可使其处于一种初始态，或处于a关闭，或处于b打开。假设处于b打开，则发动机尾气通过集热水套内的花管对集热液体加热，水套内的水通过热胀冷缩产生的压差循环，如果水套内温度过高，达到一定值如沸点时，感应开关（6）接通继电器J2电路，JK2闭合，电磁开关F动作，使阀门5翻转到a关闭集热器，当集热器内液体温度降到一定值时，热感应开关（6）断开，电磁开关F断电，阀门（5）复位到b，集热器打开开始集热加温。当室内温度低于某值时，探头RT将感应到的信号传到信号放大器（1），放大器驱动继电器J1工作（或调速器调速）JK1闭合，风机启动（或加速）向室内输送暖风；反之室温高于一定值时，继电器J1停止工作（调速器调低或停止风机速度），断开JK1，风机停止（或低速直到转速为0）工作，停止送暖风。风机的开闭与阀门（5）的翻转相配合，可使室内的温度保持适宜。驾驶人员也可通过手控开关K强制送或关闭暖风。

Claims

1、一种高效自控车用暖风装置，由集热器、暖风散热器和温度控制器构成，其特征在于集热器为一段排气管和环包于排气管外的集热水套组成，集热水套内的排气管为横截面呈星形的花管，轴向置于水套内，水套的前端有分支排气管，分支的叉口处设有阀门；散热器由风机和多排散热管组成；温度控制器由室温控制和集热液体温度控制两部分构成，室温控制部分包括室温监测探头RT、信号放大器和风机控制器；集热液体温度控制部分包括热感应开关和由继电器J2和电磁开关F组成的阀门控制器，热感应开关的感应头安装于集热水套内。

2、如权利要求1所述的高效自控车用暖风装置，所述的风机控制器为继电器J1，继电器J1的常开接点JK1接于风机电源电路中。

3、如权利要求1所述的高效自控车用暖风装置，所述的风机控制器为电子调速装置。

4、如权利要求1或2或3所述的高效自控车用暖风装置，所述的集热器水套由互成角度的上、下两部分组成，即上集热室和下集热室，散热器的进水管接上集热室的上端，回水管接下集热室。

5、如权利要求1或2或3所述的高效自控车用暖风装置，所述的集热器花管内设一集热液体分流管，为该分流管两头呈瓶颈状，横截面为圆形管或星形花管。

6、如权利要求4所述的高效自控车用暖风装置，所述的集热器花管内设一集热液体分流管，为该分流管两头呈瓶颈状，横截面为圆形管或星形花管。