CN219888179U - 一种飞机空调车低温启动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种飞机空调车低温启动系统，启动系统包括汽车底盘加热模块、发电机组加热模块、气源加热模块、燃油箱、发动机、驾驶室加温模块和电控模块、底盘油箱、发动机和柴油发电机；汽车底盘加热模块固定在底盘发动机的外壳，汽车底盘加热模块包括底盘油箱、燃油加热器，燃油加热器的出口与发动机冷却液进口连接，燃油加热器进口与发动机冷却液出口连接本实用新型的结构简单，安装容易，同时在很短的时间内提高系统的温度，使得系统快速达到适合运行的条件。应用更加广泛，能够做到精确供油不浪费，经济性更高；同时循环水泵对冷却液进行强制循环，使发动机更快受热，受热更加均匀，热能利用率更高。
Description
技术领域
本实用新型属于启动系统技术领域，涉及一种飞机空调车低温启动系统。
背景技术
发动机冷启动是指发动机距上次关机已有一段时间，在其内部温度与环境温度相一致的情况下开始启动。与其相对应的还有发动热启动，就是指发动机距上次关机时间不久，在其内部尚有较高余温的情况下启动。
发动机冷启动比热启动困难，特别是在环境温度很低，燃油为柴油时。这是因为冷启动时发动内部温度太低，燃油不容易汽化。另外，冷启动时发动机内部的润滑油可能处于凝固或沉淀状态，造成各零部件的润滑条件不好。
目前，国内在工业或民用机械的对发动机和驾驶室或控制室的加热一般采用电加热或通过发动机循环水加热。而对发动机冷启动，一般使用的是进气格栅电加热，但是对于特别寒冷地区发动机内部由于油品更加粘稠和冰冻等原因，发动机启动非常困难；而对于驾驶室或控制室绝大多数国内厂家选择使用采用电加热制暖或暖风机取暖，但是电加热制暖效果很慢，而暖风机制暖的热源一般是发动机循环水，当发动机无法启动时就无法取暖，基于上述，我们设计一种飞机空调车低温启动系统。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种飞机空调车低温启动系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种飞机空调车低温启动系统，所述启动系统包括汽车底盘加热模块、发电机组加热模块、气源加热模块、燃油箱、发动机、驾驶室加温模块和电控模块、底盘油箱、发动机和柴油发电机。
汽车底盘加热模块固定在底盘发动机的外壳，汽车底盘加热模块包括底盘油箱、燃油加热器，燃油加热器的出口与发动机冷却液进口连接，燃油加热器进口与发动机冷却液出口连接；
发电机组加热模块固定在柴油发电机的外壳，发电机组加热模块包括柴油发电机、燃油加热器；燃油加热器出口与柴油发电机冷却液进口相接，燃油加热器进口与柴油发电机冷却液出口相接；
驾驶室加热模块，包括驻车加热器、燃油加热器出口与柴油发电机将冷却液进口相接，燃油加热器进口与柴油发电机冷却液出口相接，发电机加热模块安装在驾驶室副驾驶一侧，发电机加热模块的进气口固定在驾驶室内，发电机加热模块的出气口在驾驶室的外开放空间，底盘油箱上部安装有多个吸油盘，底盘加热模块燃油加热器、发电机组燃油加热器和驾驶室加热模块驻车加热器均设有输油管路，输油管路的一端与驻车加热器进油口连接，输油管路的另一端经过吸油盘与底盘油箱连接；
电控模块通过线束与汽车底盘加热模块、发动机组加热模块和驾驶室加热模块及三个模块的对应开关电连接。
与现有技术相比，本实用新型一种飞机空调车低温启动系统的优点为：本实用新型的结构简单，安装容易，同时在很短的时间内提高系统的温度，使得系统快速达到适合运行的条件。应用更加广泛，能够做到精确供油不浪费，经济性更高；同时循环水泵对冷却液进行强制循环，使发动机更快受热，受热更加均匀，热能利用率更高。
附图说明
图1是本实用新型一种飞机空调车低温启动系统的立体结构示意图。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本实用新型一种飞机空调车低温启动系统，所述启动系统包括汽车底盘加热模块、发电机组加热模块、气源加热模块、燃油箱、发动机、驾驶室加温模块和电控模块、底盘油箱、发动机和柴油发电机。
汽车底盘加热模块固定在底盘发动机的外壳，汽车底盘加热模块包括底盘油箱、燃油加热器，燃油加热器的出口与发动机冷却液进口连接，燃油加热器进口与发动机冷却液出口连接；
发电机组加热模块固定在柴油发电机的外壳，发电机组加热模块包括柴油发电机、燃油加热器；燃油加热器出口与柴油发电机冷却液进口相接，燃油加热器进口与柴油发电机冷却液出口相接；
驾驶室加热模块，包括驻车加热器、燃油加热器出口与柴油发电机将冷却液进口相接，燃油加热器进口与柴油发电机冷却液出口相接，发电机加热模块安装在驾驶室副驾驶一侧，发电机加热模块的进气口固定在驾驶室内，发电机加热模块的出气口在驾驶室的外开放空间，底盘油箱上部安装有多个吸油盘，底盘加热模块燃油加热器、发电机组燃油加热器和驾驶室加热模块驻车加热器均设有输油管路，输油管路的一端与驻车加热器进油口连接，输油管路的另一端经过吸油盘与底盘油箱连接；
电控模块通过线束与汽车底盘加热模块、发动机组加热模块和驾驶室加热模块及三个模块的对应开关电连接。
本实用新型的结构简单，安装容易，同时在很短的时间内提高系统的温度，使得系统快速达到适合运行的条件。应用更加广泛，能够做到精确供油不浪费，经济性更高；同时循环水泵对冷却液进行强制循环，使发动机更快受热，受热更加均匀，热能利用率更高。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (1)
1.一种飞机空调车低温启动系统，其特征在于，所述启动系统包括汽车底盘加热模块、发电机组加热模块、气源加热模块、燃油箱、发动机、驾驶室加温模块和电控模块、底盘油箱、发动机和柴油发电机；
汽车底盘加热模块固定在底盘发动机的外壳，汽车底盘加热模块包括底盘油箱、燃油加热器，燃油加热器的出口与发动机冷却液进口连接，燃油加热器进口与发动机冷却液出口连接；
发电机组加热模块固定在柴油发电机的外壳，发电机组加热模块包括柴油发电机、燃油加热器；燃油加热器出口与柴油发电机冷却液进口相接，燃油加热器进口与柴油发电机冷却液出口相接；
驾驶室加热模块，包括驻车加热器、燃油加热器出口与柴油发电机将冷却液进口相接，燃油加热器进口与柴油发电机冷却液出口相接，发电机加热模块安装在驾驶室副驾驶一侧，发电机加热模块的进气口固定在驾驶室内，发电机加热模块的出气口在驾驶室的外开放空间，底盘油箱上部安装有多个吸油盘，底盘加热模块燃油加热器、发电机组燃油加热器和驾驶室加热模块驻车加热器均设有输油管路，输油管路的一端与驻车加热器进油口连接，输油管路的另一端经过吸油盘与底盘油箱连接；
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