CN221010577U - 一种汽车散热器用加强主板以及汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本实用提出一种汽车散热器用加强主板，包括主板，还包括加强板，主板包括四周侧壁和主板主体，主板主体向远离散热管一侧凸出，主板主体四边与侧壁形成U形连接部，主板靠近散热管一侧形成一凹槽，加强板设于凹槽内部，且加强板大小与该凹槽大小相同，且凹槽深度大于加强板厚度，主板与加强板固定连接，有益效果：通过在主板主体内部折弯形成一凹槽，并在凹槽内固定一个加强板，可以有效起到支撑固定的效果，有效减少主板形变，进而提高连接强度，延长使用寿命，防止冷却液泄漏；加强板侧边延伸折弯，并与连接部底部固定，进一步提高固定效果，这样即使侧边还发生形变，也不会对主板主体产生较大影响，这样可以进一步延长使用寿命。

Description

一种汽车散热器用加强主板以及汽车散热器

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器相关技术领域，具体为一种汽车散热器用加强主板以及汽车散热器。

背景技术

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展。

管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。

散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。

一般汽车散热器由上水室、下水室和散热器芯组成，散热器芯上下两端插接在上水室和下水室，内部冷却液进行冷热循环，在使用过程中为了提高散热效果，散热器芯的厚度都相对较薄，由于热胀冷缩的存在，会使得散热器的主板和散热器芯的连接处会出现轻微形变，短期不会出现明显问题，但在长期使用过程中，沿着主板长度方向的侧壁会产生轻微形变，长期往复形变会导致散热器芯与主板的连接处会出现缝隙，进而导致冷却液泄漏的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是：散热器芯上下两端插接在上水室和下水室，内部冷却液进行冷热循环，在使用过程中为了提高散热效果，散热器芯的厚度都相对较薄，由于热胀冷缩的存在，会使得散热器的主板和散热器芯的连接处会出现轻微形变，短期不会出现明显问题，但在长期使用过程中，沿着主板长度方向的侧壁会产生轻微形变，长期往复形变会导致散热器芯与主板的连接处会出现缝隙，进而导致冷却液泄漏的问题。

(二)技术方案

为了解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车散热器用加强主板，包括主板，还包括加强板，所述主板包括四周侧壁和主板主体，所述主板主体向远离散热管一侧凸出，所述主板主体四边与所述侧壁形成U形连接部，所述主板靠近散热管一侧形成一凹槽，所述加强板设于凹槽内部，且所述加强板大小与该凹槽大小相同，且凹槽深度大于加强板厚度，所述主板与所述加强板固定连接。

进一步的，所述加强板四边还设有延伸部，所述延伸部与所述加强板侧边连接处折弯向外，使得所述加强板与所述延伸部呈凸起形状，且所述延伸部侧边与所述连接部下部齐平。

进一步的，所述延伸部与所述加强板为整体冲压成型。

进一步的，所述主板主体、所述侧壁和所述连接部为整体冲压成型。

进一步的，所述主板主体上设有多个用于插接散热管的第一孔洞，两边还设有用于插接护板的第二孔洞。

进一步的，在所述主板主体上，相邻两个所述第一孔洞中间还设有向所述加强板一侧凹陷的弧形槽。

进一步的，所述加强板上与所述第一孔洞和所述第二孔洞对应位置均开设有孔洞。

进一步的，所述主板和所述加强板所用材料为铝合金。

一种汽车散热器，包括上述所述的汽车散热器用加强主板。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果在于：

(1)通过在主板主体内部折弯形成一凹槽，并在凹槽内固定一个加强板，可以有效起到支撑固定的效果，这样可以有效减少主板形变，进而提高散热器芯与主板的连接强度，延长使用寿命，防止冷却液泄漏。

(2)加强板侧边延伸折弯，并与连接部底部固定，进一步提高固定效果，这样即使侧边还发生形变，也不会对主板主体产生较大影响，这样可以进一步延长使用寿命。

附图说明

图1为主板结构示意图；

图2为实施例一中加强板结构示意图；

图3为实施例一中主板和加强板结构示意图；

图4为实施例二中加强板结构示意图；

图5为实施例二中主板和加强板结构示意图；

图6为另一角度主板结构示意图。

图中：1-主板、2-加强板、1a-侧壁、1b主板主体、1c-连接部、2a-延伸部、3-第一孔洞、4-第二孔洞、5-弧形槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-图3，本实用新型提出一种汽车散热器用加强主板，包括主板1，还包括加强板2，主板1包括四周侧壁1a和主板主体1b，主板主体1b向远离散热管一侧凸出，主板主体1b四边与侧壁1a形成U形连接部1c，主板1靠近散热管一侧形成一凹槽，加强板2设于凹槽内部，且加强板2大小与该凹槽大小相同，且凹槽深度大于加强板2厚度，主板1与加强板2固定连接，通过主板1和加强板2的配合和固定连接，这样可以有效提高都侧壁1a的支撑效果，进而减少主板1发生形变，提高散热器芯和主板的连接强度，延长使用寿命，防止连接处产生缝隙导致冷却液泄漏。

实施例二

请参阅图4-图6，作为本实用新型的另一实施方式，加强板2四边还设有延伸部2a，延伸部2a与加强板2侧边连接处折弯向外，使得加强板2与延伸部2a呈凸起形状，且延伸部2a侧边与连接部1c下部齐平，这样通过在加强板2侧边设置延伸部2a，并且延伸部2a与连接部1c下部齐平，这样可以进一步提升支撑效果，当侧壁1a发生轻微形变产生的应力会被连接部1c和延伸部2a同时吸收，可以有效提高主板主体1a的抗形变能力，进一步延长使用寿命。

此外，延伸部2a与加强板2为一体冲压成型，主板主体1b、侧壁1a和连接部1c为一体冲压成型这样可以有效提高整理强度，提升抗形变能力。

请参阅图6，主板主体1b上设有多个用于插接散热管的第一孔洞3，两边还设有用于插接护板的第二孔洞4；在主板主体1b上，相邻两个第一孔洞3中间还设有向加强板2一侧凹陷的弧形槽5；加强板2上与第一孔洞3和第二孔洞4对应位置均开设有孔洞，弧形槽5沿着主板主体宽度方向，也对提高主板主体在对应方向的抗形变能力有一定支撑作用。

此外本实用新型还提出一种汽车散热器，包括上述所提及的加强主板。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种汽车散热器用加强主板，包括主板(1)，其特征在于：还包括加强板(2)，所述主板(1)包括四周侧壁(1a)和主板主体(1b)，所述主板主体(1b)向远离散热管一侧凸出，所述主板主体(1b)四边与所述侧壁(1a)形成U形连接部(1c)，所述主板(1)靠近散热管一侧形成一凹槽，所述加强板(2)设于凹槽内部，且所述加强板(2)大小与该凹槽大小相同，且凹槽深度大于所述加强板(2)厚度，所述主板(1)与所述加强板(2)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器用加强主板，其特征在于：所述加强板(2)四边还设有延伸部(2a)，所述延伸部(2a)与所述加强板(2)侧边连接处折弯向外，使得所述加强板(2)与所述延伸部(2a)呈凸起形状，且所述延伸部(2a)侧边与所述连接部(1c)下部齐平。

3.根据权利要求2所述的一种汽车散热器用加强主板，其特征在于：所述延伸部(2a)与所述加强板(2)为一体冲压成型。

4.根据权利要求1所述的一种汽车散热器用加强主板，其特征在于：所述主板主体(1b)、所述侧壁(1a)和所述连接部(1c)为一体冲压成型。

5.根据权利要求1所述的一种汽车散热器用加强主板，其特征在于：所述主板主体(1b)上设有多个用于插接散热管的第一孔洞(3)，两边还设有用于插接护板的第二孔洞(4)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车散热器用加强主板，其特征在于：在所述主板主体(1b)上，相邻两个所述第一孔洞(3)中间还设有向所述加强板(2)一侧凹陷的弧形槽(5)。

7.根据权利要求5所述的一种汽车散热器用加强主板，其特征在于：所述加强板(2)上与所述第一孔洞(3)和所述第二孔洞(4)对应位置均开设有孔洞。

8.根据权利要求1所述的一种汽车散热器用加强主板，其特征在于：所述主板(1)和所述加强板(2)所用材料为铝合金。

9.一种汽车散热器，其特征在于：包括如权利要求1-8任一所述的汽车散热器用加强主板。